Calculateur d'autonomie réelle
L'autonomie WLTP du constructeur est mesurée en laboratoire. Sur la route, la saison et le type de trajet changent tout. Indiquez l'autonomie annoncée de votre modèle : on estime ce que vous ferez réellement — et l'écart en %.
Pourquoi l'autonomie réelle diffère du WLTP
La norme WLTP mesure l'autonomie sur un cycle normalisé, à température douce et sans forte sollicitation. C'est une base de comparaison utile entre modèles, mais elle ne reflète pas votre usage. Sur la route, deux facteurs pèsent lourd : la température et la vitesse.
1. La saison : la chimie de la batterie
Par grand froid, l'électrolyte de la batterie s'épaissit et les réactions ralentissent : l'autonomie baisse même sans chauffage. Ajoutez le chauffage de l'habitacle (qui, contrairement au thermique, n'a pas de chaleur moteur gratuite) et la perte hivernale atteint couramment 20 à 30 %. L'été, la climatisation pèse plus modestement.
2. Le type de trajet : la résistance de l'air
La résistance aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse. En ville, à faible allure et avec récupération au freinage, une électrique consomme très peu — parfois moins que sa norme. Sur autoroute à 130 km/h, l'effort est continu et l'autonomie peut tomber à 55-60 % de la valeur annoncée. Réduire de 130 à 110 km/h regagne une marge appréciable.
Hypothèses et limites
Cet outil applique des coefficients moyens indicatifs (saison × trajet) à la valeur WLTP que vous saisissez. L'autonomie réelle dépend aussi du modèle, de l'état de la batterie, du style de conduite, du relief, des pneus et de la charge transportée. Le résultat est une estimation pour anticiper, pas une garantie.
Besoin de chiffrer le budget de cette voiture ? Passez au simulateur de coût électrique vs thermique.