{"id":766,"date":"2026-10-26T08:01:26","date_gmt":"2026-10-26T08:01:26","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/"},"modified":"2026-10-26T08:01:26","modified_gmt":"2026-10-26T08:01:26","slug":"kw-suffisant-kilometrage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/","title":{"rendered":"3,7 kW sur prise renforc\u00e9e : suffisant ou pas, selon le kilom\u00e9trage"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Une prise renforc\u00e9e peut suffire<\/strong> si la voiture reste stationn\u00e9e plusieurs heures chaque nuit et si le kilom\u00e9trage quotidien est mod\u00e9r\u00e9.<\/li><li>\u00c0 3,7 kW, la puissance th\u00e9orique permet de r\u00e9cup\u00e9rer environ <strong>16 \u00e0 22 km d\u2019autonomie par heure<\/strong>, selon la consommation de la voiture et les pertes de charge.<\/li><li>Pour un trajet quotidien de 50 km, une nuit de recharge couvre g\u00e9n\u00e9ralement le besoin. Au-del\u00e0 de 100 km par jour, la marge d\u00e9pend de la dur\u00e9e de stationnement et du mod\u00e8le.<\/li><li>La puissance r\u00e9ellement disponible d\u00e9pend de l\u2019installation, du c\u00e2ble et du chargeur embarqu\u00e9. Une prise renforc\u00e9e n\u2019offre pas toujours 3,7 kW en continu.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/#Prise_renforcee_a_37_kW_combien_de_kilometres_recuperes_par_heure\" >Prise renforc\u00e9e \u00e0 3,7 kW : combien de kilom\u00e8tres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par heure ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/#Quel_kilometrage_quotidien_peut_couvrir_une_recharge_a_37_kW\" >Quel kilom\u00e9trage quotidien peut couvrir une recharge \u00e0 3,7 kW ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/#Temps_de_recharge_pourquoi_37_kW_ne_signifie_pas_toujours_37_kW_en_continu\" >Temps de recharge : pourquoi 3,7 kW ne signifie pas toujours 3,7 kW en continu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/#Prise_renforcee_ou_borne_de_recharge_choisir_selon_les_besoins_de_recharge\" >Prise renforc\u00e9e ou borne de recharge : choisir selon les besoins de recharge<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/#Verifier_si_une_recharge_a_37_kW_suffit_a_votre_voiture_electrique\" >V\u00e9rifier si une recharge \u00e0 3,7 kW suffit \u00e0 votre voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/kw-suffisant-kilometrage\/#FAQ_sur_la_prise_renforcee_a_37_kW_et_le_kilometrage\" >FAQ sur la prise renforc\u00e9e \u00e0 3,7 kW et le kilom\u00e9trage<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prise_renforcee_a_37_kW_combien_de_kilometres_recuperes_par_heure\"><\/span>Prise renforc\u00e9e \u00e0 3,7 kW : combien de kilom\u00e8tres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par heure ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ponse d\u00e9pend moins du chiffre affich\u00e9 sur la prise que de l\u2019\u00e9nergie effectivement stock\u00e9e dans la batterie. Une puissance de 3,7 kW correspond, en th\u00e9orie, \u00e0 3,7 kilowattheures fournis par heure de recharge. Mais la voiture consomme une partie de cette \u00e9nergie pour faire fonctionner ses \u00e9quipements et la conversion \u00e9lectrique entra\u00eene des pertes. En pratique, la quantit\u00e9 utile est souvent inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur th\u00e9orique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour estimer le kilom\u00e9trage r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, il faut ensuite tenir compte de la consommation \u00e9lectrique du v\u00e9hicule. Une voiture qui consomme 16 kWh aux 100 km r\u00e9cup\u00e8re davantage de distance avec la m\u00eame \u00e9nergie qu\u2019un mod\u00e8le consommant 22 kWh aux 100 km. Le poids, la vitesse, la temp\u00e9rature, le chauffage et le type de parcours font varier ces chiffres. Une conduite hivernale sur voie rapide peut donc r\u00e9duire la distance obtenue par heure de recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 titre de rep\u00e8re, si la batterie re\u00e7oit autour de 3,2 kWh par heure, un v\u00e9hicule consommant 16 kWh\/100 km r\u00e9cup\u00e8re environ 20 km. \u00c0 20 kWh\/100 km, le gain se rapproche de 16 km. Ce calcul reste une estimation : la consommation affich\u00e9e par l\u2019ordinateur de bord et les pertes observ\u00e9es \u00e0 la prise peuvent diff\u00e9rer d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Consommation moyenne<\/th>\n<th>Distance r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e en une heure<\/th>\n<th>Distance r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e en huit heures<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>16 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Environ 20 km<\/td>\n<td>Environ 160 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>18 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Environ 18 km<\/td>\n<td>Environ 144 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Environ 16 km<\/td>\n<td>Environ 128 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>22 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Environ 15 km<\/td>\n<td>Environ 116 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces valeurs servent \u00e0 comparer des usages, pas \u00e0 garantir une autonomie \u00e9lectrique pr\u00e9cise. Les huit heures de stationnement ne correspondent pas n\u00e9cessairement \u00e0 huit heures de charge \u00e0 pleine puissance : le v\u00e9hicule peut diff\u00e9rer le d\u00e9marrage, limiter l\u2019intensit\u00e9 ou r\u00e9duire la puissance lorsque la batterie est tr\u00e8s froide. Le r\u00e9glage du c\u00e2ble mobile compte aussi. Certains appareils plafonnent \u00e0 10 ou 14 amp\u00e8res, m\u00eame si la prise et le circuit peuvent supporter davantage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule utile reste simple : \u00e9nergie re\u00e7ue par la batterie divis\u00e9e par la consommation aux 100 km, puis multipli\u00e9e par 100. Pour une estimation prudente, mieux vaut retenir une valeur de consommation observ\u00e9e dans ses conditions habituelles, et non le chiffre WLTP, obtenu selon un protocole d\u2019essai. <strong>La puissance annonce une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie par heure ; la consommation d\u00e9termine les kilom\u00e8tres correspondants.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-768\"><img width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3-7-kw-sur-prise-renforcee-suffisant-illustration-1024x576.jpg\" class=\"wp-image-768\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : 3,7 kW sur prise renforc\u00e9e : suffisant ou pas, selon le kilom\u00e9trage\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3-7-kw-sur-prise-renforcee-suffisant-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3-7-kw-sur-prise-renforcee-suffisant-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3-7-kw-sur-prise-renforcee-suffisant-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3-7-kw-sur-prise-renforcee-suffisant-illustration-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3-7-kw-sur-prise-renforcee-suffisant-illustration.jpg 1672w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_kilometrage_quotidien_peut_couvrir_une_recharge_a_37_kW\"><\/span>Quel kilom\u00e9trage quotidien peut couvrir une recharge \u00e0 3,7 kW ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9valuer si une recharge \u00e0 3,7 kW convient, comparez le kilom\u00e9trage quotidien \u00e0 la dur\u00e9e pendant laquelle la voiture reste branch\u00e9e. Un conducteur qui parcourt 35 ou 50 km par jour et retrouve son v\u00e9hicule chaque soir dispose souvent d\u2019une marge confortable. Avec une consommation moyenne de 18 kWh\/100 km, 50 km repr\u00e9sentent environ 9 kWh. M\u00eame en int\u00e9grant les pertes, quelques heures de recharge peuvent compenser ce trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas devient moins \u00e9vident autour de 100 km quotidiens. \u00c0 18 kWh\/100 km, ce parcours n\u00e9cessite environ 18 kWh dans la batterie. Il faut alors compter quelque six heures de charge \u00e0 une puissance utile proche de 3,2 kW. Cela reste compatible avec une nuit compl\u00e8te, mais il faut tenir compte des impr\u00e9vus : retour tardif, d\u00e9part matinal, temp\u00e9rature basse ou besoin de repartir avec une batterie plus charg\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 150 km par jour, l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire approche 27 kWh avec la m\u00eame consommation. Une recharge nocturne de huit heures peut la couvrir dans des conditions favorables, mais la marge se r\u00e9duit. Si le v\u00e9hicule ne stationne que cinq heures \u00e0 domicile, la prise risque de ne pas reconstituer chaque nuit toute l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e. Les trajets suppl\u00e9mentaires du week-end peuvent aussi cr\u00e9er un d\u00e9ficit qui s\u2019accumule.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trois situations pour d\u00e9cider<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Moins de 60 km par jour :<\/strong> une prise renforc\u00e9e convient souvent si le v\u00e9hicule reste branch\u00e9 une bonne partie de la nuit. Elle permet g\u00e9n\u00e9ralement de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie du trajet quotidien sans devoir charger \u00e0 chaque arr\u00eat.<\/li><li><strong>Entre 60 et 120 km par jour :<\/strong> la solution peut rester adapt\u00e9e, mais la dur\u00e9e de stationnement devient d\u00e9terminante. V\u00e9rifiez votre consommation r\u00e9elle en hiver et la puissance maximale accept\u00e9e par le c\u00e2ble.<\/li><li><strong>Plus de 120 \u00e0 150 km chaque jour :<\/strong> la prise peut d\u00e9panner, mais une borne de recharge plus puissante ou des charges r\u00e9guli\u00e8res sur le lieu de travail peuvent apporter une marge utile.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces seuils ne sont pas des limites techniques universelles. Un v\u00e9hicule efficient, un stationnement de dix heures et une recharge chaque nuit forment une combinaison favorable. \u00c0 l\u2019inverse, un SUV lourd, des trajets rapides et un retour \u00e0 domicile tardif rendent la m\u00eame installation moins pratique. Une fiche comme celle de la <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/\">Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique<\/a> peut aider \u00e0 comparer les caract\u00e9ristiques d\u2019un v\u00e9hicule, mais la consommation r\u00e9elle de votre parcours reste le rep\u00e8re le plus utile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginez Nadia, qui parcourt 42 km les jours travaill\u00e9s et branche sa voiture pendant neuf heures. Avec une consommation moyenne de 18 kWh\/100 km, elle utilise environ 7,6 kWh par jour. Une prise renforc\u00e9e a largement le temps de restituer cette \u00e9nergie, m\u00eame en tenant compte des pertes. Le vendredi, un trajet plus long peut simplement exiger une recharge prolong\u00e9e ou une pause de charge ponctuelle. <strong>Le kilom\u00e9trage seul ne tranche pas : il faut le mettre en regard des heures de stationnement.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"3.7kW, 16A\u2026 Et si c\u2019\u00e9tait LE MEILLEUR rapport qualit\u00e9\/prix ? \ud83d\udcb8\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hjm9Pk4Yfrk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Temps_de_recharge_pourquoi_37_kW_ne_signifie_pas_toujours_37_kW_en_continu\"><\/span>Temps de recharge : pourquoi 3,7 kW ne signifie pas toujours 3,7 kW en continu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le temps de recharge d\u00e9pend de plusieurs \u00e9l\u00e9ments situ\u00e9s entre le tableau \u00e9lectrique et la batterie. La puissance du circuit constitue un premier plafond, mais le c\u00e2ble de recharge mobile et le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule peuvent limiter le courant. Si l\u2019un de ces maillons accepte moins de puissance, la recharge s\u2019effectue \u00e0 ce niveau inf\u00e9rieur. La valeur inscrite sur une prise ou dans une brochure ne suffit donc pas \u00e0 pr\u00e9voir la dur\u00e9e r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e est con\u00e7ue pour supporter une utilisation prolong\u00e9e \u00e0 un courant sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une prise domestique standard, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre install\u00e9e sur un circuit adapt\u00e9. Certains syst\u00e8mes sont configur\u00e9s pour 14 amp\u00e8res, soit environ 3,2 kW sous 230 volts ; d\u2019autres \u00e9quipements peuvent autoriser jusqu\u2019\u00e0 16 amp\u00e8res, autour de 3,7 kW. Il faut v\u00e9rifier la notice de l\u2019installation et les r\u00e9glages du c\u00e2ble, sans d\u00e9duire la puissance disponible du seul aspect de la prise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie influe aussi sur le r\u00e9sultat. \u00c0 basse temp\u00e9rature, le v\u00e9hicule peut r\u00e9duire la puissance pour prot\u00e9ger ses cellules ou consacrer une partie de l\u2019\u00e9nergie au chauffage de la batterie. Une charge programm\u00e9e peut se lancer plus tard que pr\u00e9vu. Ces ph\u00e9nom\u00e8nes sont rarement d\u00e9cisifs pour un appoint quotidien modeste, mais ils comptent lorsque la voiture doit r\u00e9cup\u00e9rer beaucoup d\u2019\u00e9nergie dans une fen\u00eatre courte.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une estimation pratique \u00e0 partir de votre routine<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par relever la consommation moyenne sur plusieurs semaines, en s\u00e9parant si possible les p\u00e9riodes froides et les trajets rapides. Multipliez-la par le kilom\u00e9trage quotidien : une consommation de 19 kWh\/100 km pour 80 km donne environ 15,2 kWh utilis\u00e9s. Il faudra ajouter une marge pour les pertes \u00e0 la recharge, qui varient selon le v\u00e9hicule et les conditions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Divisez ensuite l\u2019\u00e9nergie \u00e0 remettre par la puissance r\u00e9ellement constat\u00e9e. Si l\u2019installation fournit environ 3,2 kW \u00e0 la batterie, r\u00e9cup\u00e9rer 15,2 kWh demande pr\u00e8s de cinq heures, auxquelles s\u2019ajoutent les pertes et les \u00e9ventuelles limitations. Cette estimation aide \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 une question tr\u00e8s concr\u00e8te : la voiture sera-t-elle branch\u00e9e assez longtemps entre deux journ\u00e9es de d\u00e9placement ?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un mod\u00e8le compact et un usage urbain, les besoins de recharge peuvent rester modestes. La <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiat-500e-citadine-electrique\/\">fiche consacr\u00e9e \u00e0 la Fiat 500e<\/a> illustre un format de citadine \u00e9lectrique, tandis qu\u2019un v\u00e9hicule plus grand ou utilis\u00e9 fr\u00e9quemment sur autoroute r\u00e9clame souvent davantage d\u2019\u00e9nergie. Il ne s\u2019agit pas de comparer un chiffre catalogue isol\u00e9, mais de relier la capacit\u00e9 de charge au parcours r\u00e9el et \u00e0 la consommation habituelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant toute utilisation r\u00e9guli\u00e8re, l\u2019installation doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 : circuit d\u00e9di\u00e9, protection \u00e9lectrique, \u00e9tat du tableau et compatibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement. Une prise renforc\u00e9e ne transforme pas une installation ancienne ou inadapt\u00e9e en solution s\u00fbre. <strong>Le bon calcul commence par la puissance effectivement autoris\u00e9e par l\u2019ensemble du circuit, pas par le maximum th\u00e9orique annonc\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prise_renforcee_ou_borne_de_recharge_choisir_selon_les_besoins_de_recharge\"><\/span>Prise renforc\u00e9e ou borne de recharge : choisir selon les besoins de recharge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prise renforc\u00e9e vise surtout la recharge \u00e0 domicile simple et r\u00e9guli\u00e8re, lorsque la voiture reste stationn\u00e9e longtemps. Son int\u00e9r\u00eat tient \u00e0 une puissance g\u00e9n\u00e9ralement suffisante pour compenser les trajets quotidiens d\u2019un grand nombre de conducteurs. Elle peut \u00e9galement repr\u00e9senter une solution pertinente lorsque le budget, la configuration du logement ou la faible utilisation du v\u00e9hicule ne justifient pas une installation plus puissante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de recharge murale peut d\u00e9livrer davantage de puissance, selon l\u2019installation \u00e9lectrique, le v\u00e9hicule et le mod\u00e8le de borne. Elle devient int\u00e9ressante si plusieurs conducteurs se partagent le v\u00e9hicule, si les kilom\u00e8tres quotidiens sont \u00e9lev\u00e9s ou si la voiture reste peu de temps \u00e0 domicile. Elle peut aussi faciliter la programmation et le suivi de la consommation, mais son co\u00fbt d\u2019installation et les adaptations \u00e9lectriques doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s au cas par cas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le crit\u00e8re de d\u00e9cision n\u2019est donc pas simplement \u00ab plus de puissance, c\u2019est mieux \u00bb. Si la voiture consomme 10 kWh par jour et reste branch\u00e9e toute la nuit, une borne plus puissante n\u2019am\u00e9liorera pas forc\u00e9ment le confort de fa\u00e7on notable. En revanche, si le conducteur doit r\u00e9cup\u00e9rer 30 kWh entre 20 heures et 6 heures, ou s\u2019il utilise plusieurs v\u00e9hicules, la capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire peut r\u00e9duire les contraintes.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Crit\u00e8re<\/th>\n<th>Prise renforc\u00e9e<\/th>\n<th>Borne de recharge<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Usage adapt\u00e9<\/td>\n<td>Recharge nocturne et kilom\u00e9trage mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<td>Usage intensif ou fen\u00eatre de charge courte<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>Souvent autour de 3,2 \u00e0 3,7 kW selon le mat\u00e9riel<\/td>\n<td>Variable, selon le raccordement et le v\u00e9hicule<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Temps de stationnement<\/td>\n<td>Plusieurs heures recommand\u00e9es<\/td>\n<td>Plus de souplesse si une puissance sup\u00e9rieure est disponible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Point de vigilance<\/td>\n<td>Circuit d\u00e9di\u00e9, courant maximal et c\u00e2ble compatible<\/td>\n<td>Installation, puissance souscrite et compatibilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le choix d\u00e9pend aussi des possibilit\u00e9s de raccordement, des r\u00e8gles applicables et de la configuration du parking. Une prise individuelle n\u2019est pas automatiquement possible, et une borne collective peut r\u00e9pondre \u00e0 des besoins diff\u00e9rents. Il faut v\u00e9rifier les d\u00e9marches aupr\u00e8s du syndic et se renseigner sur les dispositifs en vigueur selon sa situation, sans supposer qu\u2019une aide ou une solution technique s\u2019applique \u00e0 tous.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur qui parcourt 45 km par jour, stationne dix heures et ne recharge qu\u2019un v\u00e9hicule, la prise renforc\u00e9e a de bonnes chances de couvrir la routine. Pour un artisan qui encha\u00eene 130 km par jour et rentre parfois tard, une puissance sup\u00e9rieure ou une recharge compl\u00e9mentaire sur le lieu de travail peut \u00e9viter de commencer la journ\u00e9e avec une batterie insuffisamment charg\u00e9e. <strong>La meilleure installation est celle qui suit votre rythme de d\u00e9placement, pas celle qui affiche le chiffre le plus \u00e9lev\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ce cours sur la recharge \u00e9lectrique devrait \u00eatre obligatoire\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yIgNezxAX2c?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Verifier_si_une_recharge_a_37_kW_suffit_a_votre_voiture_electrique\"><\/span>V\u00e9rifier si une recharge \u00e0 3,7 kW suffit \u00e0 votre voiture \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir, notez vos d\u00e9placements pendant une semaine repr\u00e9sentative. Relevez la distance parcourue chaque jour, les horaires de retour, le nombre d\u2019heures de stationnement et les trajets exceptionnels. Cette m\u00e9thode r\u00e9v\u00e8le souvent que les besoins sont moins r\u00e9guliers qu\u2019on ne le pense : une journ\u00e9e de 25 km peut \u00eatre suivie d\u2019un trajet de 140 km, qui change le dimensionnement pratique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consultez ensuite l\u2019indication de consommation moyenne du v\u00e9hicule sur des trajets comparables. Si vous venez d\u2019acheter une voiture \u00e9lectrique, utilisez d\u2019abord les donn\u00e9es du constructeur comme point de d\u00e9part, puis remplacez-les progressivement par vos propres mesures. Les chiffres WLTP restent utiles pour comparer des v\u00e9hicules selon une proc\u00e9dure commune, mais ils ne pr\u00e9disent pas exactement l\u2019autonomie en hiver, sur autoroute ou avec une remorque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifiez enfin les limites de la cha\u00eene de recharge : intensit\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e sur le c\u00e2ble, puissance accept\u00e9e en courant alternatif par la voiture, capacit\u00e9 du circuit et puissance r\u00e9ellement disponible au domicile. Des caract\u00e9ristiques techniques accessibles pour des mod\u00e8les comme la <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-tesla-model-3\/\">Tesla Model 3<\/a> peuvent \u00e9clairer la compatibilit\u00e9 du v\u00e9hicule, mais elles ne remplacent pas le contr\u00f4le de l\u2019installation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications \u00e0 faire avant de compter sur la prise<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Mesurer le besoin :<\/strong> calculez l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e sur une journ\u00e9e habituelle, puis sur une journ\u00e9e charg\u00e9e. Gardez une marge pour les conditions froides et les d\u00e9tours impr\u00e9vus.<\/li><li><strong>Confirmer la dur\u00e9e disponible :<\/strong> distinguez les heures o\u00f9 la voiture est gar\u00e9e des heures o\u00f9 elle peut r\u00e9ellement \u00eatre branch\u00e9e. Une place occup\u00e9e par un autre v\u00e9hicule ne recharge pas la batterie.<\/li><li><strong>Contr\u00f4ler la puissance de charge :<\/strong> v\u00e9rifiez le courant maximal du c\u00e2ble, le r\u00e9glage du v\u00e9hicule et la puissance continue autoris\u00e9e par la prise et son circuit.<\/li><li><strong>Tester le r\u00e9sultat r\u00e9el :<\/strong> apr\u00e8s quelques semaines, comparez l\u2019\u00e9nergie ajout\u00e9e, la dur\u00e9e de charge et le kilom\u00e9trage r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Ajustez l\u2019estimation \u00e0 votre conduite.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la recharge couvre les kilom\u00e8tres de la journ\u00e9e et que la batterie retrouve son niveau souhait\u00e9 avant le d\u00e9part suivant, une borne plus puissante n\u2019est pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire. Si le niveau baisse plusieurs jours de suite, si la voiture ne r\u00e9cup\u00e8re pas assez durant la nuit ou si les horaires deviennent contraignants, envisagez une solution compl\u00e9mentaire apr\u00e8s v\u00e9rification technique. Les informations g\u00e9n\u00e9rales de l\u2019<a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/voitures-electriques-7000\/\">guide sur les voitures \u00e9lectriques<\/a> peuvent aussi aider \u00e0 replacer l\u2019autonomie et les caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule dans le choix d\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un conducteur n\u2019a pas besoin de recharger \u00e0 100 % chaque soir pour que l\u2019installation soit adapt\u00e9e. La bonne r\u00e9f\u00e9rence est l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire avant le prochain trajet, avec une r\u00e9serve coh\u00e9rente pour les impr\u00e9vus. <strong>Une recharge lente peut \u00eatre suffisante lorsqu\u2019elle s\u2019int\u00e8gre naturellement au stationnement quotidien.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQ_sur_la_prise_renforcee_a_37_kW_et_le_kilometrage\"><\/span>FAQ sur la prise renforc\u00e9e \u00e0 3,7 kW et le kilom\u00e9trage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Combien de kilomu00e8tres ru00e9cupu00e8re-t-on en une nuit u00e0 3,7 kW ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Avec une puissance ru00e9ellement disponible proche de 3,7 kW et les pertes de charge, comptez gu00e9nu00e9ralement autour de 15 u00e0 22 km du2019autonomie par heure, selon la consommation du vu00e9hicule. 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