{"id":692,"date":"2026-10-06T22:49:02","date_gmt":"2026-10-06T22:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/"},"modified":"2026-10-06T23:13:18","modified_gmt":"2026-10-06T23:13:18","slug":"trouver-soh-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/","title":{"rendered":"Comment et o\u00f9 trouver le S.O.H. (\u00c9tat de Sant\u00e9) de votre batterie ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le <strong>S.O.H.<\/strong>, ou \u00e9tat de sant\u00e9 batterie, mesure la capacit\u00e9 utile restante par rapport \u00e0 celle d\u2019origine.<\/li><li>Le chiffre affich\u00e9 par la voiture, une application OBD et un diagnostic batterie professionnel ne donnent pas toujours le m\u00eame niveau de pr\u00e9cision.<\/li><li>Pour vendre ou acheter une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion, un relev\u00e9 dat\u00e9 avec le kilom\u00e9trage, le niveau de charge et la temp\u00e9rature constitue une information plus cr\u00e9dible qu\u2019une simple estimation d\u2019autonomie.<\/li><li>Un S.O.H. inf\u00e9rieur \u00e0 100 % n\u2019est pas automatiquement inqui\u00e9tant : il doit \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e2ge, au kilom\u00e9trage, \u00e0 l\u2019autonomie batterie constat\u00e9e et aux conditions d\u2019usage.<\/li><li>Un test complet de d\u00e9charge n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas n\u00e9cessaire pour obtenir une information utile sur la capacit\u00e9 batterie.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/#Comprendre_le_SOH_et_letat_de_sante_batterie_dun_vehicule_electrique\" >Comprendre le S.O.H. et l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/#Ou_trouver_le_SOH_de_votre_batterie_tableau_de_bord_application_et_concession\" >O\u00f9 trouver le S.O.H. de votre batterie : tableau de bord, application et concession<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/#Mesurer_le_SOH_avec_une_prise_OBD_et_un_outil_de_diagnostic_compatible\" >Mesurer le S.O.H. avec une prise OBD et un outil de diagnostic compatible<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/#Diagnostic_batterie_professionnel_fiabilite_cout_et_precautions_avant_une_vente\" >Diagnostic batterie professionnel : fiabilit\u00e9, co\u00fbt et pr\u00e9cautions avant une vente<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/trouver-soh-batterie\/#Interpreter_un_SOH_et_preserver_la_capacite_batterie_au_quotidien\" >Interpr\u00e9ter un S.O.H. et pr\u00e9server la capacit\u00e9 batterie au quotidien<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comprendre_le_SOH_et_letat_de_sante_batterie_dun_vehicule_electrique\"><\/span>Comprendre le S.O.H. et l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>S.O.H.<\/strong>, pour \u00ab State of Health \u00bb, correspond \u00e0 l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 batterie. Il est g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9 en pourcentage. Une batterie neuve est th\u00e9oriquement proche de 100 %, tandis qu\u2019une valeur de 90 % indique que le pack conserve environ 90 % de sa capacit\u00e9 initialement disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce pourcentage ne doit pas \u00eatre confondu avec le <strong>niveau de charge<\/strong>. Le niveau de charge, affich\u00e9 en permanence au tableau de bord, indique l\u2019\u00e9nergie disponible \u00e0 l\u2019instant T : 65 %, 40 % ou 12 %, par exemple. Le S.O.H. renseigne sur le vieillissement global de l\u2019accumulateur, quelle que soit la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie restante ce jour-l\u00e0.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 50 kWh bruts ne met pas forc\u00e9ment 50 kWh \u00e0 disposition du conducteur. Le constructeur conserve une marge haute et basse, appel\u00e9e tampon, afin de prot\u00e9ger les cellules. Si la capacit\u00e9 r\u00e9ellement utilisable \u00e9tait de 47 kWh \u00e0 l\u2019origine et que le S.O.H. atteint 90 %, la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie exploitable approche alors 42,3 kWh. C\u2019est cette baisse qui peut r\u00e9duire l\u2019autonomie batterie sur un m\u00eame trajet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi le S.O.H. ne raconte pas toute l\u2019histoire de l\u2019autonomie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux v\u00e9hicules affichant un S.O.H. de 90 % peuvent offrir des r\u00e9sultats tr\u00e8s diff\u00e9rents sur route. La consommation varie selon la vitesse, le chauffage, la climatisation, le relief, les pneus, le vent et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. En hiver, une baisse d\u2019autonomie peut \u00eatre nette m\u00eame avec une batterie en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut donc \u00e9viter un raccourci fr\u00e9quent : \u00ab moins de kilom\u00e8tres affich\u00e9s signifie forc\u00e9ment batterie us\u00e9e \u00bb. Sur une citadine \u00e9lectrique utilis\u00e9e principalement en ville, l\u2019affichage peut aussi \u00eatre influenc\u00e9 par les derniers trajets courts, le chauffage et une conduite plus \u00e9nergivore. L\u2019ordinateur de bord estime une autonomie, il ne mesure pas directement la capacit\u00e9 totale restante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de L\u00e9a, qui pr\u00e9pare la vente de sa citadine \u00e9lectrique de 2021, l\u2019illustre bien. Son v\u00e9hicule affiche 145 km d\u2019autonomie \u00e0 100 % un matin froid de janvier, contre environ 175 km au printemps. Un lecteur OBD indique pourtant un S.O.H. voisin de 91 %. La variation saisonni\u00e8re explique ici une grande partie de l\u2019\u00e9cart, davantage que la d\u00e9gradation du pack.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le S.O.H. reste n\u00e9anmoins un rep\u00e8re utile, surtout sur le march\u00e9 de l\u2019occasion. Il permet de comparer la capacit\u00e9 batterie r\u00e9siduelle avec l\u2019\u00e9tat annonc\u00e9 par le vendeur. Il aide aussi \u00e0 v\u00e9rifier si une autonomie devenue insuffisante peut relever d\u2019une usure normale, d\u2019un d\u00e9faut isol\u00e9 ou d\u2019une mauvaise estimation du syst\u00e8me embarqu\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Indicateur<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il mesure<\/th>\n<th>Utilit\u00e9 principale<\/th>\n<th>Limite \u00e0 conna\u00eetre<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Niveau de charge<\/td>\n<td>\u00c9nergie disponible imm\u00e9diatement<\/td>\n<td>Pr\u00e9parer un trajet et une recharge<\/td>\n<td>Ne renseigne pas sur le vieillissement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S.O.H.<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 r\u00e9siduelle compar\u00e9e au neuf<\/td>\n<td>\u00c9valuer l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du pack<\/td>\n<td>Peut d\u00e9pendre du calcul du BMS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie affich\u00e9e<\/td>\n<td>Distance estim\u00e9e avant recharge<\/td>\n<td>Anticiper l\u2019usage quotidien<\/td>\n<td>Tr\u00e8s sensible aux conditions r\u00e9centes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation moyenne<\/td>\n<td>\u00c9nergie utilis\u00e9e aux 100 km<\/td>\n<td>Comparer les trajets r\u00e9els<\/td>\n<td>Varie fortement avec la conduite<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul est g\u00e9r\u00e9 par le BMS, le syst\u00e8me \u00e9lectronique de gestion de la batterie. Ce logiciel batterie surveille notamment les tensions, temp\u00e9ratures, courants et \u00e9carts entre modules. Il produit une estimation qui gagne souvent en coh\u00e9rence apr\u00e8s plusieurs cycles d\u2019usage, sans n\u00e9cessiter pour autant de vider int\u00e9gralement l\u2019accumulateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un S.O.H. de 95 % apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es peut \u00eatre tout \u00e0 fait coh\u00e9rent. \u00c0 l\u2019inverse, une valeur tr\u00e8s basse sur une voiture r\u00e9cente m\u00e9rite un contr\u00f4le approfondi, mais elle ne constitue pas \u00e0 elle seule un verdict. Il faut examiner les \u00e9ventuels messages d\u2019alerte, la capacit\u00e9 r\u00e9ellement accessible, l\u2019historique de maintenance batterie et les conditions dans lesquelles la mesure a \u00e9t\u00e9 faite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon r\u00e9flexe consiste donc \u00e0 consid\u00e9rer le S.O.H. comme un thermom\u00e8tre : il fournit une indication structurante, mais il ne remplace pas l\u2019examen complet du v\u00e9hicule. La question suivante devient alors tr\u00e8s concr\u00e8te : o\u00f9 trouver cet indicateur sans transformer le contr\u00f4le en parcours du combattant ?<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/etat-sante-soh-batterie-illustration.jpg\" alt=\"Technicien g\u00e9n\u00e9rique contr\u00f4lant une batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique en atelier\" class=\"wp-image-694\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/etat-sante-soh-batterie-illustration.jpg 1536w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/etat-sante-soh-batterie-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/etat-sante-soh-batterie-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/etat-sante-soh-batterie-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ou_trouver_le_SOH_de_votre_batterie_tableau_de_bord_application_et_concession\"><\/span>O\u00f9 trouver le S.O.H. de votre batterie : tableau de bord, application et concession<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re source \u00e0 v\u00e9rifier est le v\u00e9hicule lui-m\u00eame. Certains constructeurs affichent un indicateur de capacit\u00e9 maximale, parfois cach\u00e9 dans un menu d\u2019entretien, une rubrique \u00e9nergie ou un rapport de diagnostic. L\u2019intitul\u00e9 varie : \u00ab capacit\u00e9 maximale de la batterie de traction \u00bb, \u00ab \u00e9nergie disponible \u00bb, \u00ab \u00e9tat batterie \u00bb ou \u00ab sant\u00e9 de la batterie \u00bb.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n\u2019est pas syst\u00e9matique. Sur de nombreux mod\u00e8les, l\u2019<strong>affichage \u00e9tat batterie<\/strong> est limit\u00e9 au niveau de charge, \u00e0 l\u2019autonomie estim\u00e9e et \u00e0 la consommation. Le S.O.H. reste alors accessible uniquement via les outils du r\u00e9seau constructeur ou par lecture des donn\u00e9es techniques sur la prise OBD.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le certificat ou le diagnostic du r\u00e9seau constructeur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une concession ou un r\u00e9parateur agr\u00e9\u00e9 peut r\u00e9aliser un diagnostic batterie \u00e0 l\u2019aide de l\u2019outil officiel de la marque. Cette solution pr\u00e9sente un avantage clair : le relev\u00e9 est associ\u00e9 au num\u00e9ro de s\u00e9rie du v\u00e9hicule et il peut \u00eatre plus facilement compris par un acheteur, un loueur ou un assureur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prestation peut toutefois \u00eatre payante, et son contenu n\u2019est pas identique d\u2019un constructeur \u00e0 l\u2019autre. Certains r\u00e9seaux d\u00e9livrent une attestation avec une capacit\u00e9 estim\u00e9e, d\u2019autres se contentent de v\u00e9rifier l\u2019absence de d\u00e9faut. Avant de prendre rendez-vous, demandez si le document mentionnera bien le <strong>S.O.H. chiffr\u00e9<\/strong>, le kilom\u00e9trage et la date du contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette pr\u00e9caution \u00e9vite un malentendu courant. Un contr\u00f4le \u00e9lectronique sans code erreur ne signifie pas forc\u00e9ment qu\u2019un pourcentage de sant\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 ou communiqu\u00e9. Un v\u00e9hicule peut ne pr\u00e9senter aucun d\u00e9faut tout en ayant une capacit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 son niveau d\u2019origine, ce qui rel\u00e8ve souvent d\u2019une \u00e9volution normale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un vendeur, un rapport d\u2019atelier dat\u00e9 peut rassurer. Pour un acheteur, il constitue un \u00e9l\u00e9ment de comparaison utile, notamment sur un v\u00e9hicule de cinq \u00e0 huit ans. Il ne dispense pas d\u2019essayer l\u2019auto, mais il r\u00e9duit la part d\u2019incertitude sur le poste le plus co\u00fbteux d\u2019une voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L\u2019application mobile et l\u2019espace client : utile, mais rarement suffisant<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon la marque, l\u2019espace client peut afficher des donn\u00e9es li\u00e9es \u00e0 la recharge, \u00e0 la consommation ou \u00e0 l\u2019entretien. Il arrive qu\u2019un rapport de batterie soit propos\u00e9 directement dans l\u2019application. Il faut cependant v\u00e9rifier ce que recouvre la donn\u00e9e : une autonomie th\u00e9orique, une estimation de capacit\u00e9, ou seulement un bilan sans anomalie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00eame vigilance s\u2019applique lorsque vous consultez une fiche d\u2019occasion. Une voiture peut avoir un bon historique d\u2019entretien, mais aucune mesure r\u00e9cente de capacit\u00e9. Les lecteurs qui comparent des mod\u00e8les plus familiaux, comme dans cette analyse du <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/peugeot-5008-electrique-suv\/\">Peugeot 5008 \u00e9lectrique<\/a>, ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 distinguer la taille du pack annonc\u00e9e de l\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement encore exploitable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi de l\u2019application est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant lorsqu\u2019il montre une \u00e9volution sur plusieurs mois. Une seule mesure reste une photographie. Trois relev\u00e9s espac\u00e9s, effectu\u00e9s \u00e0 un niveau de charge et \u00e0 une temp\u00e9rature proches, permettent d\u00e9j\u00e0 de rep\u00e9rer une tendance et d\u2019\u00e9viter d\u2019interpr\u00e9ter un r\u00e9sultat ponctuel comme une chute brutale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Conna\u00eetre l&amp;apos;\u00e9tat de sant\u00e9 de sa batterie de voiture \u00e9lectrique\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rLLwfwk4bTQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, le r\u00e9seau officiel convient \u00e0 la personne qui souhaite un document formel. L\u2019application convient au suivi quotidien lorsque le constructeur la rend suffisamment d\u00e9taill\u00e9e. Mais pour de nombreux v\u00e9hicules, l\u2019option la plus accessible reste la prise de diagnostic embarqu\u00e9e, \u00e0 condition d\u2019utiliser un mat\u00e9riel compatible et de lire le r\u00e9sultat avec m\u00e9thode.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mesurer_le_SOH_avec_une_prise_OBD_et_un_outil_de_diagnostic_compatible\"><\/span>Mesurer le S.O.H. avec une prise OBD et un outil de diagnostic compatible<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prise OBD, pour \u00ab On-Board Diagnostics \u00bb, est un connecteur de diagnostic pr\u00e9sent sur les v\u00e9hicules modernes. Elle se situe souvent sous le volant ou \u00e0 proximit\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 fusibles. Un dongle Bluetooth compatible, associ\u00e9 \u00e0 une application adapt\u00e9e au mod\u00e8le, peut lire certaines informations transmises par le BMS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode est appr\u00e9ci\u00e9e car elle \u00e9vite de chercher un atelier proposant un service sp\u00e9cifique. Sur certaines citadines \u00e9lectriques, des propri\u00e9taires r\u00e9cup\u00e8rent ainsi une estimation du S.O.H. ou une donn\u00e9e \u00e9quivalente, telle que la capacit\u00e9 maximale de la batterie de traction. Cette derni\u00e8re peut \u00eatre exprim\u00e9e en kWh plut\u00f4t qu\u2019en pourcentage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bien choisir le mat\u00e9riel et le logiciel batterie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tous les adaptateurs OBD ne se valent pas. Les mod\u00e8les tr\u00e8s bas de gamme peuvent se d\u00e9connecter, lire lentement ou ne pas supporter les protocoles employ\u00e9s par certains v\u00e9hicules. Il faut privil\u00e9gier un outil de diagnostic reconnu comme compatible avec la voiture concern\u00e9e, puis v\u00e9rifier que l\u2019application sait interpr\u00e9ter les donn\u00e9es de batterie haute tension.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une application g\u00e9n\u00e9raliste peut afficher la tension 12 V, des codes d\u00e9faut ou des informations moteur, sans acc\u00e9der aux param\u00e8tres pr\u00e9cis du pack de traction. \u00c0 l\u2019inverse, une application sp\u00e9cialis\u00e9e peut pr\u00e9senter la capacit\u00e9 estim\u00e9e, le nombre de recharges rapides, la temp\u00e9rature de certains modules ou le d\u00e9s\u00e9quilibre entre cellules. La quantit\u00e9 d\u2019informations ne garantit pas toujours leur pertinence : un relev\u00e9 lisible et reproductible vaut mieux qu\u2019un \u00e9cran rempli de valeurs incompr\u00e9hensibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un v\u00e9hicule comme une petite \u00e9lectrique urbaine, le vendeur peut pr\u00e9parer un relev\u00e9 simple : kilom\u00e9trage, date, temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, niveau de charge, capacit\u00e9 maximale lue et \u00e9ventuels d\u00e9fauts. C\u2019est plus utile qu\u2019une capture d\u2019\u00e9cran isol\u00e9e, prise sans contexte. Les acheteurs de citadines, y compris ceux qui regardent une <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiat-500e-citadine-electrique\/\">Fiat 500e d\u2019occasion<\/a>, peuvent ainsi comparer des informations homog\u00e8nes.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Choisissez un adaptateur OBD explicitement compatible avec votre v\u00e9hicule et votre t\u00e9l\u00e9phone.<\/li><li>Installez une application capable de lire les donn\u00e9es du BMS, pas seulement les d\u00e9fauts moteur.<\/li><li>Effectuez le relev\u00e9 apr\u00e8s un trajet normal, sans batterie glac\u00e9e ni v\u00e9hicule immobilis\u00e9 pendant plusieurs semaines.<\/li><li>Notez le kilom\u00e9trage, le niveau de charge et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure au moment de la lecture.<\/li><li>Conservez une capture d\u2019\u00e9cran compl\u00e8te et datez-la si le relev\u00e9 sert \u00e0 une vente.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Transformer une capacit\u00e9 en pourcentage compr\u00e9hensible<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque l\u2019application ne fournit pas directement le S.O.H., elle peut afficher une \u00ab capacit\u00e9 maximale \u00bb ou une \u00e9nergie disponible en kWh. Il faut alors comparer cette valeur \u00e0 la capacit\u00e9 utile neuve du v\u00e9hicule, et non \u00e0 la capacit\u00e9 brute affich\u00e9e dans une brochure commerciale. La diff\u00e9rence entre brut et utile est importante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons une batterie dont la capacit\u00e9 utile neuve est de 32,3 kWh. Si l\u2019outil lit 29,1 kWh de capacit\u00e9 maximale estim\u00e9e, le calcul donne environ 90 %. Cela se formule ainsi : 29,1 \u00f7 32,3 \u00d7 100. Ce r\u00e9sultat demeure une estimation du BMS, mais il devient exploitable s\u2019il est coh\u00e9rent avec l\u2019usage r\u00e9el et les autres donn\u00e9es du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau de charge importe aussi. Certaines applications extrapolent la capacit\u00e9 \u00e0 partir des donn\u00e9es disponibles \u00e0 l\u2019instant de la lecture. Une mesure \u00e0 18 % apr\u00e8s un trajet autoroutier hivernal n\u2019a pas exactement le m\u00eame contexte qu\u2019une lecture \u00e0 70 % apr\u00e8s une utilisation urbaine par 20 \u00b0C.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n\u2019est pas recommand\u00e9 de chercher volontairement 0 % puis 100 % pour \u00ab obtenir la vraie mesure \u00bb. Descendre r\u00e9guli\u00e8rement au seuil minimal et immobiliser longtemps le v\u00e9hicule \u00e0 pleine charge n\u2019am\u00e9liore pas la sant\u00e9 du pack. Le BMS affine ses calculs au fil des usages, et une conduite normale fournit d\u00e9j\u00e0 de nombreuses donn\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture OBD convient donc \u00e0 un suivi r\u00e9gulier et \u00e0 une premi\u00e8re \u00e9valuation avant achat ou revente. Si elle r\u00e9v\u00e8le une valeur anormalement basse, des \u00e9carts importants entre modules ou un message d\u2019alerte, un contr\u00f4le professionnel devient la prochaine \u00e9tape logique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diagnostic_batterie_professionnel_fiabilite_cout_et_precautions_avant_une_vente\"><\/span>Diagnostic batterie professionnel : fiabilit\u00e9, co\u00fbt et pr\u00e9cautions avant une vente<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un diagnostic batterie professionnel peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans une concession, chez un r\u00e9parateur form\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou aupr\u00e8s d\u2019un organisme sp\u00e9cialis\u00e9. L\u2019objectif n\u2019est pas n\u00e9cessairement de soumettre l\u2019auto \u00e0 une d\u00e9charge compl\u00e8te. Les m\u00e9thodes modernes exploitent souvent les donn\u00e9es du BMS, un trajet encadr\u00e9, une lecture \u00e9lectronique et des calculs fond\u00e9s sur la r\u00e9ponse de la batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le test de d\u00e9charge profonde demeure une r\u00e9f\u00e9rence th\u00e9orique pour mesurer une \u00e9nergie restitu\u00e9e. Pourtant, il est rarement n\u00e9cessaire dans le cadre d\u2019une vente entre particuliers. Il demande du temps, implique un cycle \u00e9tendu et ne refl\u00e8te pas toujours l\u2019usage quotidien, puisque la plupart des automobilistes ne roulent pas de 100 % \u00e0 0 %.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce qu\u2019un rapport s\u00e9rieux doit contenir<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un rapport utile identifie le v\u00e9hicule : mod\u00e8le, version, num\u00e9ro de s\u00e9rie ou immatriculation selon la proc\u00e9dure, kilom\u00e9trage et date. Il indique ensuite la m\u00e9thode employ\u00e9e, le r\u00e9sultat de capacit\u00e9 ou de S.O.H., ainsi que les \u00e9ventuelles anomalies d\u00e9tect\u00e9es. Sans ces \u00e9l\u00e9ments, un pourcentage seul manque de contexte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un document pr\u00e9cis peut aussi signaler l\u2019\u00e9tat des cellules ou modules, la pr\u00e9sence de d\u00e9fauts enregistr\u00e9s et la coh\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale du syst\u00e8me de charge. Il ne pr\u00e9dit pas avec certitude la dur\u00e9e de vie restante. La d\u00e9gradation d\u2019une batterie d\u00e9pend de son architecture, de son refroidissement, de la fr\u00e9quence des charges rapides, des temp\u00e9ratures et du profil de conduite.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>M\u00e9thode<\/th>\n<th>Niveau de pr\u00e9cision<\/th>\n<th>Pour quel usage ?<\/th>\n<th>Point de vigilance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Affichage embarqu\u00e9<\/td>\n<td>Variable<\/td>\n<td>Suivi courant<\/td>\n<td>Souvent peu d\u00e9taill\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OBD et application compatible<\/td>\n<td>Bon pour une estimation<\/td>\n<td>Vente entre particuliers, suivi<\/td>\n<td>Compatibilit\u00e9 v\u00e9hicule et interpr\u00e9tation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Atelier constructeur<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9 selon le protocole<\/td>\n<td>Document officiel, garantie<\/td>\n<td>Contenu et prix \u00e0 demander avant rendez-vous<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Organisme sp\u00e9cialis\u00e9<\/td>\n<td>Variable \u00e0 \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Contre-expertise ou achat d\u2019occasion<\/td>\n<td>V\u00e9rifier la m\u00e9thode et le rapport remis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de payer une prestation, demandez clairement : le r\u00e9sultat donnera-t-il un S.O.H. ou une capacit\u00e9 en kWh ? Le rapport sera-t-il transmis par \u00e9crit ? Le diagnostic couvre-t-il la batterie de traction, ou seulement la batterie auxiliaire 12 V ? Cette derni\u00e8re est indispensable au fonctionnement de la voiture, mais elle n\u2019informe pas sur l\u2019autonomie de propulsion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une transaction, la transparence compte autant que le chiffre. Un vendeur qui fournit un diagnostic r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 48 000 km, avec un niveau de sant\u00e9 de 89 % et une autonomie r\u00e9elle observ\u00e9e de 180 km en usage mixte, donne des rep\u00e8res concrets. Un acheteur peut alors v\u00e9rifier si ces donn\u00e9es correspondent \u00e0 son besoin quotidien, plut\u00f4t que de se fier \u00e0 une promesse trop large.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les seuils de garantie \u00e0 v\u00e9rifier dans le contrat<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beaucoup de constructeurs pr\u00e9voient une garantie sp\u00e9cifique pour la batterie haute tension, souvent exprim\u00e9e en dur\u00e9e et kilom\u00e9trage, avec parfois un seuil minimal de capacit\u00e9. Les modalit\u00e9s diff\u00e8rent selon les marques, le pays de premi\u00e8re mise en circulation et le contrat sign\u00e9. Il faut donc lire les conditions propres au v\u00e9hicule concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un S.O.H. de 75 % ne d\u00e9clenche pas automatiquement une prise en charge. Le seuil contractuel peut \u00eatre diff\u00e9rent, et le constructeur peut exiger son propre protocole de mesure. En cas de doute, le propri\u00e9taire doit conserver les factures, rapports et \u00e9changes avec le r\u00e9seau. Cette pr\u00e9caution est plus utile qu\u2019un relev\u00e9 isol\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sans tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un diagnostic professionnel ne doit pas \u00eatre vu comme une formalit\u00e9 marketing. Il sert surtout \u00e0 transformer une information technique en donn\u00e9e comparable, v\u00e9rifiable et adapt\u00e9e \u00e0 une d\u00e9cision d\u2019achat ou de revente.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Le test de sant\u00e9 de batterie (maj TESLA 2025.8) : ce qu\u2019il faut savoir et son r\u00e9sultat\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0eZX5ISsJwY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Interpreter_un_SOH_et_preserver_la_capacite_batterie_au_quotidien\"><\/span>Interpr\u00e9ter un S.O.H. et pr\u00e9server la capacit\u00e9 batterie au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un r\u00e9sultat de S.O.H. doit toujours \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 avec l\u2019\u00e2ge et le kilom\u00e9trage. Une baisse l\u00e9g\u00e8re durant les premi\u00e8res ann\u00e9es n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019une perte rapide apparue en quelques mois. L\u2019enjeu est de rep\u00e9rer une \u00e9volution inhabituelle, pas de rechercher un irr\u00e9aliste maintien \u00e0 100 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie est un ensemble de cellules qui vieillissent \u00e0 la fois avec le temps et les cycles de charge-d\u00e9charge. Les constructeurs limitent ce ph\u00e9nom\u00e8ne gr\u00e2ce \u00e0 des marges de s\u00e9curit\u00e9 et, selon les mod\u00e8les, \u00e0 un refroidissement ou un chauffage du pack. Cela explique pourquoi deux v\u00e9hicules au m\u00eame kilom\u00e9trage peuvent pr\u00e9senter une capacit\u00e9 r\u00e9siduelle diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire le chiffre avec l\u2019usage r\u00e9el du v\u00e9hicule<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un propri\u00e9taire parcourant 12 000 km par an avec une recharge lente nocturne n\u2019utilise pas sa voiture comme un commercial qui couvre 35 000 km annuels avec de fr\u00e9quentes recharges rapides sur autoroute. Aucun profil n\u2019est automatiquement mauvais, mais les contraintes thermiques et les cycles diff\u00e8rent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La temp\u00e9rature joue \u00e9galement un r\u00f4le. Une batterie froide peut limiter la puissance de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et de recharge, tandis qu\u2019une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e persistante acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure chimique. Les v\u00e9hicules qui disposent d\u2019un syst\u00e8me de gestion thermique actif sont mieux arm\u00e9s pour maintenir les cellules dans une plage de fonctionnement favorable, sans pour autant annuler le vieillissement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi comparer l\u2019autonomie batterie \u00e0 consommation identique. Si un conducteur faisait habituellement 250 km sur un parcours mixte doux et n\u2019en fait plus que 185 km dans les m\u00eames conditions, l\u2019\u00e9cart m\u00e9rite une v\u00e9rification. S\u2019il constate cette diff\u00e9rence uniquement lors d\u2019une vague de froid, chauffage en marche et pneus hiver mont\u00e9s, le S.O.H. n\u2019est pas automatiquement en cause.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les gestes de maintenance batterie qui ont du sens<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance batterie ne ressemble pas \u00e0 celle d\u2019un moteur thermique : il n\u2019y a ni vidange d\u2019huile ni filtre \u00e0 changer dans le pack. Elle consiste surtout \u00e0 adopter des habitudes qui \u00e9vitent les extr\u00eames prolong\u00e9s et \u00e0 respecter les alertes du v\u00e9hicule. Le manuel du constructeur reste la r\u00e9f\u00e9rence, car les recommandations varient selon la chimie et le syst\u00e8me de gestion.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Rechargez selon vos besoins quotidiens, sans maintenir inutilement le v\u00e9hicule plusieurs jours \u00e0 100 %.<\/li><li>\u00c9vitez de laisser l\u2019auto tr\u00e8s longtemps avec une charge tr\u00e8s basse, notamment lors d\u2019une immobilisation.<\/li><li>Utilisez la recharge rapide pour les longs trajets lorsque c\u2019est n\u00e9cessaire, sans en faire un sujet d\u2019inqui\u00e9tude syst\u00e9matique.<\/li><li>Programmez la charge pour qu\u2019elle se termine pr\u00e8s de l\u2019heure de d\u00e9part lorsque la voiture le permet.<\/li><li>Faites contr\u00f4ler le v\u00e9hicule en cas de message d\u2019alerte, de baisse brutale d\u2019autonomie ou de recharge anormalement lente.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces gestes ne transforment pas une batterie vieillissante en batterie neuve. Ils contribuent \u00e0 limiter des situations d\u00e9favorables r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique doit aussi rester adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019usage : une petite citadine est pertinente pour les d\u00e9placements quotidiens, mais elle ne r\u00e9pondra pas aux m\u00eames besoins d\u2019espace et d\u2019\u00e9tapes de recharge qu\u2019un SUV familial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au moment de comparer des mod\u00e8les, les donn\u00e9es techniques restent essentielles. La fiche technique d\u2019une <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-tesla-model-3\/\">Tesla Model 3<\/a> permet par exemple de situer batterie, puissance de charge et autonomie annonc\u00e9e, mais l\u2019examen d\u2019un exemplaire d\u2019occasion exige ensuite un relev\u00e9 propre \u00e0 ce v\u00e9hicule pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour L\u00e9a, le r\u00e9sultat final est simple : elle joint \u00e0 son annonce le kilom\u00e9trage, une lecture OBD dat\u00e9e, l\u2019autonomie constat\u00e9e sur son trajet habituel et la preuve de l\u2019entretien. L\u2019acheteur ne re\u00e7oit pas une garantie impossible, mais des \u00e9l\u00e9ments concrets pour d\u00e9cider. <strong>Un bon S.O.H. est une information utile ; un relev\u00e9 expliqu\u00e9, dat\u00e9 et coh\u00e9rent avec l\u2019usage est une information r\u00e9ellement convaincante.<\/strong><\/p>\n\n<h3>Quel S.O.H. est consid\u00e9r\u00e9 comme bon pour une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Il n\u2019existe pas de seuil universel. Un r\u00e9sultat doit \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e2ge, au kilom\u00e9trage, \u00e0 l\u2019autonomie observ\u00e9e et aux conditions de garantie du constructeur. Une valeur autour de 90 % peut \u00eatre coh\u00e9rente sur un v\u00e9hicule ayant d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es, tandis qu\u2019une baisse rapide ou inexpliqu\u00e9e m\u00e9rite un diagnostic compl\u00e9mentaire.<\/p>\n<h3>Peut-on conna\u00eetre le S.O.H. sans aller en concession ?<\/h3>\n<p>Oui, sur de nombreux mod\u00e8les, un adaptateur OBD compatible et une application adapt\u00e9e permettent de lire l\u2019estimation du BMS. Selon les v\u00e9hicules, l\u2019information appara\u00eet comme un pourcentage de S.O.H. ou comme une capacit\u00e9 maximale exprim\u00e9e en kWh.<\/p>\n<h3>Faut-il vider compl\u00e8tement la batterie pour mesurer son \u00e9tat de sant\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Non. Une d\u00e9charge compl\u00e8te n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas n\u00e9cessaire pour obtenir une estimation utile. Les syst\u00e8mes de gestion de batterie calculent leur \u00e9tat \u00e0 partir de nombreuses donn\u00e9es d\u2019usage. Il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019\u00e9viter les d\u00e9charges profondes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es uniquement dans le but de tester le pack.<\/p>\n<h3>Le niveau de charge \u00e0 100 % indique-t-il que la batterie est en bon \u00e9tat ?<\/h3>\n<p>Non. Un affichage \u00e0 100 % signifie que la batterie a atteint la limite de charge d\u00e9finie par le v\u00e9hicule. Cela ne renseigne pas directement sur sa capacit\u00e9 actuelle par rapport \u00e0 sa capacit\u00e9 d\u2019origine.<\/p>\n<h3>Un diagnostic OBD suffit-il pour vendre une voiture \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>Il apporte une information utile, surtout s\u2019il est dat\u00e9 et accompagn\u00e9 du kilom\u00e9trage, du niveau de charge et d\u2019une capture compl\u00e8te. Pour une transaction importante ou un r\u00e9sultat inhabituel, un rapport d\u2019un atelier ou d\u2019un organisme sp\u00e9cialis\u00e9 peut renforcer la confiance entre vendeur et acheteur.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Comprendre le S.O.H. et l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique Le S.O.H., pour \u00ab State of Health \u00bb, correspond \u00e0 l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 batterie. Il est g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9 en pourcentage. Une batterie neuve est th\u00e9oriquement proche de 100 %, tandis qu\u2019une valeur de 90 % indique que le pack conserve environ 90 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":693,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-692","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-recharge-autonomie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/692","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=692"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/692\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":696,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/692\/revisions\/696"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}