{"id":645,"date":"2026-09-27T17:46:55","date_gmt":"2026-09-27T17:46:55","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/"},"modified":"2026-09-27T18:10:10","modified_gmt":"2026-09-27T18:10:10","slug":"toyota-yaris-cross-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/","title":{"rendered":"Fiche technique compl\u00e8te de la Toyota Yaris Cross Hybride : performances, caract\u00e9ristiques et innovations"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Toyota Yaris Cross Hybride<\/strong> \u00e9tudi\u00e9e ici associe un moteur essence 1,5 litre trois cylindres et un syst\u00e8me \u00e9lectrique pour une puissance cumul\u00e9e de <strong>116 ch<\/strong>.<\/li><li>Cette version \u00e0 transmission int\u00e9grale affiche <strong>4,7 l\/100 km<\/strong> en cycle mixte homologu\u00e9 et <strong>107 g\/km de CO\u2082<\/strong>.<\/li><li>Son format de SUV urbain reste contenu : <strong>4,18 m de long<\/strong>, 1,765 m de large et un rayon de braquage de 10,6 m.<\/li><li>Le coffre de <strong>320 litres<\/strong> p\u00e9nalise l\u00e9g\u00e8rement la polyvalence par rapport \u00e0 certaines versions deux roues motrices, mais la transmission int\u00e9grale apporte une motricit\u00e9 utile sur chauss\u00e9e glissante.<\/li><li>Ce mod\u00e8le convient surtout \u00e0 un conducteur qui roule souvent en ville et en p\u00e9riph\u00e9rie, sans vouloir recharger une voiture sur secteur.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/#Fiche_technique_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_motorisation_puissance_et_transmission_integrale\" >Fiche technique Toyota Yaris Cross Hybride : motorisation, puissance et transmission int\u00e9grale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/#Performances_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_acceleration_vitesse_et_conduite_au_quotidien\" >Performances Toyota Yaris Cross Hybride : acc\u00e9l\u00e9ration, vitesse et conduite au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/#Consommation_et_emissions_de_la_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_en_conditions_reelles\" >Consommation et \u00e9missions de la Toyota Yaris Cross Hybride en conditions r\u00e9elles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/#Caracteristiques_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_dimensions_habitabilite_et_coffre\" >Caract\u00e9ristiques Toyota Yaris Cross Hybride : dimensions, habitabilit\u00e9 et coffre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/toyota-yaris-cross-hybride\/#Innovations_securite_et_technologie_embarquee_de_la_Toyota_Yaris_Cross_Hybride\" >Innovations, s\u00e9curit\u00e9 et technologie embarqu\u00e9e de la Toyota Yaris Cross Hybride<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_motorisation_puissance_et_transmission_integrale\"><\/span>Fiche technique Toyota Yaris Cross Hybride : motorisation, puissance et transmission int\u00e9grale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Toyota Yaris Cross Hybride se positionne comme un SUV urbain \u00e0 hybridation non rechargeable. Son fonctionnement ne demande ni borne \u00e0 domicile ni arr\u00eat sp\u00e9cifique sur une station de recharge : la petite batterie se recharge pendant les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, de freinage et gr\u00e2ce au moteur essence. C\u2019est un point important pour les automobilistes qui veulent r\u00e9duire leur consommation de carburant sans changer leurs habitudes de stationnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version pr\u00e9sent\u00e9e dans cette fiche technique repose sur le bloc <strong>Hybrid 116 ch \u00e0 transmission int\u00e9grale<\/strong>. Sous le capot, Toyota associe un moteur essence atmosph\u00e9rique de 1 490 cm\u00b3, \u00e0 trois cylindres en ligne, \u00e0 une partie \u00e9lectrique. Le moteur thermique d\u00e9veloppe 92 ch, soit 68 kW, et son couple maximal est annonc\u00e9 \u00e0 120 Nm. Le moteur \u00e9lectrique atteint pour sa part 80 ch, soit 59 kW. Ces puissances ne s\u2019additionnent pas directement : la puissance combin\u00e9e du syst\u00e8me est limit\u00e9e \u00e0 <strong>116 ch, ou 85 kW<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette pr\u00e9cision \u00e9vite une confusion fr\u00e9quente. Lire 92 ch pour le moteur essence et 80 ch pour l\u2019\u00e9lectrique ne signifie pas que le v\u00e9hicule d\u00e9livre 172 ch. Dans un syst\u00e8me hybride, les moteurs n\u2019atteignent pas n\u00e9cessairement leur pic de puissance au m\u00eame instant. L\u2019\u00e9lectronique de gestion arbitre entre rendement, disponibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie et protection de la batterie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une bo\u00eete e-CVT pens\u00e9e pour la sobri\u00e9t\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission automatique e-CVT, souvent appel\u00e9e CVT dans les fiches commerciales, ne fonctionne pas comme une bo\u00eete automatique conventionnelle avec des rapports successifs perceptibles. Elle utilise un train \u00e9picyclo\u00efdal et des moteurs-g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectriques pour r\u00e9partir l\u2019\u00e9nergie entre le bloc essence, les roues et la batterie. En conduite urbaine, le r\u00e9sultat est souple : la voiture peut d\u00e9marrer et circuler \u00e0 faible vitesse en \u00e9lectrique lorsque les conditions le permettent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors d\u2019une forte acc\u00e9l\u00e9ration, le r\u00e9gime moteur peut monter rapidement et rester \u00e9lev\u00e9. Ce comportement surprend parfois un conducteur habitu\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 double embrayage. Il ne traduit pas forc\u00e9ment une faiblesse m\u00e9canique : le syst\u00e8me cherche \u00e0 placer le moteur thermique dans une zone d\u2019efficacit\u00e9 adapt\u00e9e \u00e0 la demande. Sur une insertion autorouti\u00e8re ou une mont\u00e9e charg\u00e9e, cette sonorit\u00e9 reste n\u00e9anmoins plus pr\u00e9sente que dans certains SUV \u00e9quip\u00e9s de moteurs turbocompress\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e de la Toyota Yaris Cross Hybride 116 AWD<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Type d\u2019hybridation<\/td>\n<td>Hybride non rechargeable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur essence<\/td>\n<td>1,5 l trois cylindres, 1 490 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance moteur essence<\/td>\n<td>92 ch \/ 68 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance \u00e9lectrique<\/td>\n<td>80 ch \/ 59 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance cumul\u00e9e<\/td>\n<td>116 ch \/ 85 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple du moteur thermique<\/td>\n<td>120 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bo\u00eete<\/td>\n<td>Automatique e-CVT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td>Int\u00e9grale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Norme antipollution<\/td>\n<td>Euro 6 APP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission int\u00e9grale ne transforme pas ce petit SUV en v\u00e9hicule de franchissement. Sa vocation est plus pragmatique : stabiliser les d\u00e9marrages sur route mouill\u00e9e, am\u00e9liorer la motricit\u00e9 dans une rampe de parking humide et rassurer sur une route secondaire enneig\u00e9e. Pour un foyer vivant en zone vallonn\u00e9e, dans le Massif central, les Alpes ou certaines r\u00e9gions rurales, cette architecture peut avoir du sens. En revanche, pour des trajets uniquement urbains dans une r\u00e9gion peu expos\u00e9e au froid, elle ajoute du poids et r\u00e9duit le volume de coffre disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me fonctionne avec une batterie lithium-ion de <strong>0,8 kWh bruts<\/strong>, compos\u00e9e de 48 cellules. Cette capacit\u00e9 para\u00eet faible face aux batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais elle r\u00e9pond \u00e0 une fonction diff\u00e9rente. Elle stocke l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire aux s\u00e9quences \u00e9lectriques courtes et aux relances, sans chercher \u00e0 offrir des dizaines de kilom\u00e8tres en mode z\u00e9ro \u00e9mission. L\u2019int\u00e9r\u00eat est la r\u00e9p\u00e9tition de ces cycles, notamment dans les embouteillages et aux abords des ronds-points.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer cette architecture avec une citadine hybride concurrente, le dossier consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/mg3-hybride-performance-ecologie\/\">la MG3 hybride et son \u00e9quilibre entre performances et \u00e9cologie<\/a> permet de distinguer les approches techniques. La Yaris Cross privil\u00e9gie ici le gabarit SUV et la transmission int\u00e9grale, deux choix qui influencent directement l\u2019usage quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le point d\u00e9cisif :<\/strong> la motorisation 116 ch de la Yaris Cross AWD vise l\u2019efficacit\u00e9 et la r\u00e9gularit\u00e9, non les acc\u00e9l\u00e9rations sportives ou les longs trajets \u00e9lectriques sans essence.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-urbain-hybride-fiche-technique-illustration.jpg\" alt=\"Bloc optique et calandre d&apos;un SUV urbain hybride sans logo\" class=\"wp-image-647\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-urbain-hybride-fiche-technique-illustration.jpg 1672w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-urbain-hybride-fiche-technique-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-urbain-hybride-fiche-technique-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-urbain-hybride-fiche-technique-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-urbain-hybride-fiche-technique-illustration-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performances_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_acceleration_vitesse_et_conduite_au_quotidien\"><\/span>Performances Toyota Yaris Cross Hybride : acc\u00e9l\u00e9ration, vitesse et conduite au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>performances<\/strong> annonc\u00e9es pour cette Toyota Yaris Cross Hybride 116 ch \u00e0 transmission int\u00e9grale sont coh\u00e9rentes avec un SUV destin\u00e9 \u00e0 la ville, aux trajets p\u00e9riurbains et aux d\u00e9placements familiaux courants. Le 0 \u00e0 100 km\/h est r\u00e9alis\u00e9 en <strong>11,8 secondes<\/strong>, tandis que la vitesse maximale atteint <strong>170 km\/h<\/strong>. Ces chiffres ne placent pas le mod\u00e8le dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules dynamiques au sens sportif, mais ils suffisent pour les usages auxquels il est destin\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les faits, le chiffre du 0 \u00e0 100 km\/h explique seulement une partie de l\u2019exp\u00e9rience. Une voiture utilis\u00e9e entre le centre-ville, l\u2019\u00e9cole, une zone commerciale et une rocade est davantage jug\u00e9e sur son d\u00e9marrage \u00e0 un feu, sa capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019ins\u00e9rer dans un giratoire ou sa reprise entre 50 et 80 km\/h. Gr\u00e2ce au soutien du moteur \u00e9lectrique, la r\u00e9ponse initiale est g\u00e9n\u00e9ralement imm\u00e9diate. Le couple \u00e9lectrique arrive sans attendre une mont\u00e9e en r\u00e9gime du moteur essence, ce qui rend la conduite fluide dans les phases de relance mod\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que donnent les 116 ch sur route<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons le cas de L\u00e9a, habitant \u00e0 25 kilom\u00e8tres de son travail. Son trajet combine quatre kilom\u00e8tres de ville, quinze kilom\u00e8tres de route d\u00e9partementale et six kilom\u00e8tres de voie rapide. Sur la portion urbaine, l\u2019hybridation permet de rouler souvent avec le moteur essence arr\u00eat\u00e9 ou peu sollicit\u00e9. Sur la d\u00e9partementale, la voiture conserve une allure r\u00e9guli\u00e8re sans difficult\u00e9. C\u2019est sur la voie rapide, \u00e0 pleine charge avec quatre passagers et des bagages, que la r\u00e9serve de puissance para\u00eet plus mesur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9passement demande alors d\u2019anticiper. La e-CVT maintient le moteur thermique \u00e0 un r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 lorsque le conducteur sollicite franchement l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Ce n\u2019est pas un danger ni un d\u00e9faut de fiabilit\u00e9 ; c\u2019est une caract\u00e9ristique de fonctionnement. Un conducteur qui cherche des reprises tr\u00e8s vives sur autoroute ou tracte fr\u00e9quemment une remorque lourde gagnera \u00e0 regarder une motorisation plus puissante. Celui qui privil\u00e9gie la douceur, la facilit\u00e9 et la consommation en circulation dense trouvera une proposition plus adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission int\u00e9grale contribue surtout \u00e0 la stabilit\u00e9 de la traction. Elle peut apporter un suppl\u00e9ment de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 lors des d\u00e9parts sur une chauss\u00e9e froide, des man\u0153uvres dans une rue en pente ou des d\u00e9placements ponctuels vers une station de ski. Elle ne remplace pas des pneus hiver adapt\u00e9s lorsque les conditions deviennent r\u00e9ellement difficiles. Les pneumatiques restent le premier \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 au contact du sol, bien avant le nombre de roues motrices.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouveau Toyota Yaris Cross : 3 Erreurs fatales \u00e0 \u00e9viter \u00e0 l&amp;apos;achat !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EEgv6IeaTqU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids \u00e0 vide se situe entre <strong>1 260 et 1 340 kg<\/strong> selon la configuration. Ce chiffre reste raisonnable pour un SUV hybride avec transmission int\u00e9grale, mais il se ressent sur l\u2019agilit\u00e9 et sur la charge utile disponible. Dans les rues \u00e9troites, le v\u00e9hicule conserve une bonne maniabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un rayon de braquage de <strong>10,6 m\u00e8tres<\/strong>. C\u2019est utile pour entrer dans un stationnement en bataille, faire demi-tour dans une impasse ou circuler dans les quartiers anciens o\u00f9 chaque man\u0153uvre compte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garde au sol de <strong>170 mm<\/strong> r\u00e9pond \u00e9galement \u00e0 une attente concr\u00e8te. Elle limite les risques de frotter sur un ralentisseur mal con\u00e7u, une bordure de parking ou un chemin d\u2019acc\u00e8s d\u00e9grad\u00e9. Elle ne justifie pas un usage tout-terrain soutenu, mais elle offre une marge par rapport \u00e0 une citadine basse. Cette hauteur facilite aussi l\u2019installation \u00e0 bord, un avantage pour certains conducteurs ou passagers qui trouvent les assises tr\u00e8s basses fatigantes au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse maximale de 170 km\/h d\u00e9passe largement les limitations fran\u00e7aises. Son int\u00e9r\u00eat pratique est donc indirect : elle montre que le groupe motopropulseur garde une marge pour rouler \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re l\u00e9gale, y compris dans certaines situations de charge. En revanche, l\u2019efficience d\u2019une hybride non rechargeable est meilleure lorsque la vitesse reste mod\u00e9r\u00e9e. \u00c0 130 km\/h prolong\u00e9s, le moteur thermique travaille davantage et le b\u00e9n\u00e9fice des s\u00e9quences \u00e9lectriques devient faible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le point d\u00e9cisif :<\/strong> la Yaris Cross Hybride r\u00e9pond avec aisance aux besoins d\u2019un usage mixte, mais sa philosophie favorise la souplesse et la ma\u00eetrise des d\u00e9penses de carburant plut\u00f4t que les relances soutenues sur autoroute.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consommation_et_emissions_de_la_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_en_conditions_reelles\"><\/span>Consommation et \u00e9missions de la Toyota Yaris Cross Hybride en conditions r\u00e9elles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>consommation<\/strong> homologu\u00e9e de cette Toyota Yaris Cross Hybride \u00e0 transmission int\u00e9grale est de <strong>4,7 l\/100 km<\/strong> en cycle mixte. Les \u00e9missions homologu\u00e9es s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 <strong>107 g\/km de CO\u2082<\/strong>. Ces valeurs permettent de situer le mod\u00e8le parmi les SUV compacts sobres, tout en rappelant une r\u00e8gle essentielle : une mesure WLTP, pour Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, sert \u00e0 comparer des voitures dans un protocole commun. Elle ne garantit pas votre r\u00e9sultat exact sur votre itin\u00e9raire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cycle mixte est particuli\u00e8rement favorable aux hybrides lorsque le trajet comprend des ralentissements, des red\u00e9marrages et des vitesses stabilis\u00e9es mod\u00e9r\u00e9es. La r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage y joue pleinement son r\u00f4le. \u00c0 l\u2019inverse, une longue autoroute \u00e0 130 km\/h, un vent de face, une galerie de toit, une temp\u00e9rature n\u00e9gative ou un habitacle tr\u00e8s charg\u00e9 font grimper l\u2019app\u00e9tit du moteur essence. Une voiture hybride n\u2019\u00e9chappe pas aux lois de l\u2019a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment interpr\u00e9ter les 4,7 l\/100 km<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour transformer ce chiffre en budget, prenons une hypoth\u00e8se simple et volontairement transparente : 15 000 km parcourus par an, une consommation identique \u00e0 la valeur homologu\u00e9e et de l\u2019essence SP95-E10 \u00e0 1,90 euro le litre. La consommation annuelle serait alors de 705 litres. Le co\u00fbt de carburant atteindrait environ <strong>1 340 euros par an<\/strong>. Il s\u2019agit d\u2019une estimation de m\u00e9thode, pas d\u2019une promesse : le prix \u00e0 la pompe et le style de conduite font varier fortement le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un usage tr\u00e8s urbain, un conducteur calme peut s\u2019approcher de cette r\u00e9f\u00e9rence, parfois faire mieux lorsque les conditions sont favorables. Sur un trajet autoroutier majoritaire, il est plus r\u00e9aliste de pr\u00e9voir une marge. L\u2019automobiliste qui couvre 25 000 km annuels de voies rapides n\u2019ach\u00e8te pas cette voiture pour rouler exclusivement en \u00e9lectrique : il choisit surtout un syst\u00e8me essence optimis\u00e9 pour les variations de circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9servoir contient <strong>36 litres<\/strong>. En divisant cette capacit\u00e9 par la valeur mixte de 4,7 l\/100 km, l\u2019autonomie th\u00e9orique d\u00e9passe 760 kilom\u00e8tres. Dans la vraie vie, il est pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas consid\u00e9rer ce calcul comme une distance garantie. Une r\u00e9serve, la topographie et les conditions de circulation changent la donne. Toutefois, ce volume permet d\u2019envisager un trajet de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres sans ravitaillement, ce qui reste un avantage pour ceux qui ne souhaitent pas planifier des recharges.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation d\u2019usage<\/th>\n<th>Effet probable sur la consommation<\/th>\n<th>Conseil pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Centre-ville avec feux et embouteillages<\/td>\n<td>Favorable \u00e0 l\u2019hybridation et \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie<\/td>\n<td>Freiner progressivement pour maximiser la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Route d\u00e9partementale fluide<\/td>\n<td>Souvent proche du cycle mixte<\/td>\n<td>Conserver une vitesse r\u00e9guli\u00e8re et anticiper les ralentissements<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute \u00e0 vitesse soutenue<\/td>\n<td>Hausse sensible de la d\u00e9pense en carburant<\/td>\n<td>Limiter les acc\u00e9l\u00e9rations brusques et la charge a\u00e9rodynamique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hiver, pluie, pneus sous-gonfl\u00e9s<\/td>\n<td>Augmentation possible de la consommation<\/td>\n<td>V\u00e9rifier les pressions \u00e0 froid et anticiper un budget sup\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie lithium-ion de 0,8 kWh ne se branche pas. La mention d\u2019une plage de charge de 10 % \u00e0 80 % ne correspond donc pas \u00e0 un geste demand\u00e9 au conducteur : le syst\u00e8me g\u00e8re lui-m\u00eame le niveau d\u2019\u00e9nergie afin de pr\u00e9server son fonctionnement. Il est inutile de chercher une prise de recharge ou de comparer des puissances de bornes. Une hybride classique simplifie la vie de ce point de vue, mais elle ne permet pas non plus de r\u00e9aliser les trajets domicile-travail quotidiens uniquement sur \u00e9lectricit\u00e9 comme un mod\u00e8le rechargeable ou \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme Euro 6 APP encadre les \u00e9missions polluantes r\u00e9glement\u00e9es du v\u00e9hicule. Elle ne signifie pas absence d\u2019impact environnemental. L\u2019essence consomm\u00e9e produit toujours du CO\u2082 ; le gain vient ici de la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 \u00e9viter une partie des pertes \u00e9nerg\u00e9tiques habituelles dans les phases urbaines. Cette nuance compte : l\u2019hybride est un outil de r\u00e9duction de consommation, pas une solution sans carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le point d\u00e9cisif :<\/strong> les 4,7 l\/100 km sont cr\u00e9dibles comme rep\u00e8re comparatif, mais l\u2019avantage \u00e9conomique de la Yaris Cross se manifeste surtout sur les parcours vari\u00e9s, avec une part importante de ville et de circulation intermittente.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caracteristiques_Toyota_Yaris_Cross_Hybride_dimensions_habitabilite_et_coffre\"><\/span>Caract\u00e9ristiques Toyota Yaris Cross Hybride : dimensions, habitabilit\u00e9 et coffre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>caract\u00e9ristiques<\/strong> dimensionnelles d\u00e9finissent tr\u00e8s directement l\u2019int\u00e9r\u00eat de la Toyota Yaris Cross. Avec <strong>4 180 mm de longueur<\/strong>, soit 4,18 m\u00e8tres, elle reste nettement plus courte qu\u2019un SUV familial classique. Sa largeur hors r\u00e9troviseurs atteint 1 765 mm et sa hauteur 1 595 mm. L\u2019empattement mesure 2 560 mm. Ces chiffres la placent dans une cat\u00e9gorie pratique pour les conducteurs qui quittent une citadine mais refusent un v\u00e9hicule difficile \u00e0 garer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gabarit constitue souvent la raison principale d\u2019achat. Dans une ville comme Lyon, Bordeaux ou Strasbourg, entrer dans un parking souterrain, se faufiler entre les voitures en stationnement et g\u00e9rer les places \u00e9troites p\u00e8se davantage au quotidien que quelques centim\u00e8tres de coffre suppl\u00e9mentaires. Le format de la Yaris Cross r\u00e9pond \u00e0 cette contrainte, tout en proposant cinq places homologu\u00e9es et une position de conduite plus haute qu\u2019une berline citadine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un coffre \u00e0 examiner avant la signature<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la configuration \u00e0 transmission int\u00e9grale retenue ici, le volume de coffre est de <strong>320 litres<\/strong>, puis atteint <strong>1 038 litres<\/strong> une fois la banquette rabattue. Cette donn\u00e9e m\u00e9rite une lecture concr\u00e8te. Pour les courses hebdomadaires, un sac de sport, une poussette compacte ou deux valises cabine, l\u2019espace est exploitable. En revanche, une famille voyageant r\u00e9guli\u00e8rement avec une poussette encombrante, un lit parapluie et plusieurs bagages devra organiser son chargement avec pr\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence de la transmission int\u00e9grale contribue \u00e0 ce compromis. Les \u00e9l\u00e9ments techniques suppl\u00e9mentaires occupent de l\u2019espace par rapport \u00e0 une version deux roues motrices. Le choix doit donc \u00eatre assum\u00e9 : avez-vous r\u00e9ellement besoin de motricit\u00e9 suppl\u00e9mentaire plusieurs semaines par an, ou votre quotidien exige-t-il avant tout un coffre plus g\u00e9n\u00e9reux ? Cette question vaut plus qu\u2019une simple comparaison de niveaux de finition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer cet arbitrage, prenons un couple avec un enfant vivant dans une commune p\u00e9riurbaine. Du lundi au vendredi, le coffre accueille un cartable, quelques courses et parfois une trottinette. Le week-end, la famille rejoint des proches \u00e0 180 kilom\u00e8tres, avec une poussette et deux sacs. Le volume de 320 litres peut suffire en voyageant l\u00e9ger, mais il laisse peu de marge pour les objets volumineux. Si les d\u00e9parts se font r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 quatre personnes, un essai avec les \u00e9quipements r\u00e9els est indispensable.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"V\u00c9RIFICATIONS PERMIS B - TOYOTA YARIS CROSS HYBRID\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3WjHl6Zpqjk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 bord, la hauteur facilite les entr\u00e9es et sorties. Cela peut sembler secondaire lors d\u2019un essai de vingt minutes, mais cet aspect devient appr\u00e9ciable apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d\u2019usage. L\u2019assise sur\u00e9lev\u00e9e am\u00e9liore aussi la perception de la circulation, sans faire de ce v\u00e9hicule un grand SUV. Les dimensions restent raisonnables pour les places de parking fran\u00e7aises, souvent con\u00e7ues \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les voitures \u00e9taient plus \u00e9troites.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rayon de braquage de 10,6 m\u00e8tres soutient cette facilit\u00e9 de prise en main. En ville, il r\u00e9duit le nombre de man\u0153uvres n\u00e9cessaires pour se garer ou changer de direction. La garde au sol de 170 mm prot\u00e8ge davantage le soubassement qu\u2019une citadine tr\u00e8s basse lors des franchissements de ralentisseurs ou sur les acc\u00e8s de maisons de campagne. L\u00e0 encore, il s\u2019agit d\u2019un confort d\u2019usage et non d\u2019un passeport pour rouler hors des routes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids compris entre 1 260 et 1 340 kg d\u00e9pend de la configuration exacte. Un poids sup\u00e9rieur peut l\u00e9g\u00e8rement influencer la consommation, l\u2019usure des pneus et la vivacit\u00e9, mais il contribue aussi au sentiment de stabilit\u00e9. La question pertinente n\u2019est donc pas de rechercher syst\u00e9matiquement la valeur la plus faible. Il faut regarder l\u2019ensemble : transmission, \u00e9quipements, besoins de chargement et fr\u00e9quence des d\u00e9placements sur route d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce SUV permet ainsi de r\u00e9pondre \u00e0 un usage tr\u00e8s fran\u00e7ais : une voiture suffisamment compacte pour le quotidien urbain, assez haute pour les routes imparfaites, et capable de prendre l\u2019autoroute occasionnellement. Il impose cependant de v\u00e9rifier le coffre si les vacances se font toujours avec de nombreux bagages. Un v\u00e9hicule n\u2019est pas polyvalent parce qu\u2019il porte l\u2019\u00e9tiquette SUV ; il l\u2019est lorsqu\u2019il correspond \u00e0 ce que vous transportez r\u00e9ellement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le point d\u00e9cisif :<\/strong> la Yaris Cross AWD privil\u00e9gie le compromis entre encombrement r\u00e9duit et position de conduite pratique, avec un coffre correct mais \u00e0 valider pour les familles charg\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Innovations_securite_et_technologie_embarquee_de_la_Toyota_Yaris_Cross_Hybride\"><\/span>Innovations, s\u00e9curit\u00e9 et technologie embarqu\u00e9e de la Toyota Yaris Cross Hybride<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>innovations<\/strong> de la Toyota Yaris Cross Hybride ne reposent pas sur une autonomie \u00e9lectrique spectaculaire ou sur une recharge ultra-rapide. Elles se situent dans l\u2019int\u00e9gration d\u2019un syst\u00e8me hybride compact, capable de faire travailler ensemble un moteur essence, une batterie lithium-ion et des moteurs \u00e9lectriques sans intervention particuli\u00e8re du conducteur. Cette technologie embarqu\u00e9e est int\u00e9ressante parce qu\u2019elle rend l\u2019hybridation accessible \u00e0 ceux qui ne disposent pas d\u2019une prise priv\u00e9e, notamment en copropri\u00e9t\u00e9 ou en stationnement de rue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fonctionnement automatique \u00e9vite plusieurs contraintes. Le conducteur ne s\u00e9lectionne pas un programme de recharge, ne calcule pas un temps de branchement et ne d\u00e9pend pas de la disponibilit\u00e9 d\u2019une borne. La voiture r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique lors des ralentissements. Ce principe existe depuis plusieurs ann\u00e9es, mais son int\u00e9r\u00eat reste tr\u00e8s actuel : il transforme les nombreux arr\u00eats de la circulation urbaine en occasions de limiter la consommation d\u2019essence.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9curit\u00e9 : comprendre les b\u00e9n\u00e9fices sans confondre assistance et autonomie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>s\u00e9curit\u00e9<\/strong> d\u2019un v\u00e9hicule ne se r\u00e9sume jamais \u00e0 une liste d\u2019assistances. La taille des pneus, leur \u00e9tat, la visibilit\u00e9, la vigilance du conducteur et l\u2019adaptation de la vitesse restent d\u00e9terminantes. Les aides \u00e0 la conduite disponibles selon finition peuvent compl\u00e9ter cette vigilance, par exemple en alertant ou en intervenant dans certaines situations. Elles ne permettent pas de rel\u00e2cher son attention, m\u00eame lorsque le v\u00e9hicule maintient une trajectoire ou adapte sa vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019achat, il est utile de demander la dotation exacte de la version envisag\u00e9e. Les \u00e9quipements peuvent \u00e9voluer avec les mill\u00e9simes, les s\u00e9ries et les options. Cette pr\u00e9caution est particuli\u00e8rement importante dans le contexte du restylage pr\u00e9sent\u00e9 au printemps 2026 : une appellation commerciale similaire ne garantit pas toujours une liste identique d\u2019aides, d\u2019\u00e9crans ou de services connect\u00e9s. La fiche de commande et la documentation constructeur du v\u00e9hicule livr\u00e9 restent les r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 v\u00e9rifier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission int\u00e9grale participe elle aussi \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 active, dans une limite claire. Elle facilite la motricit\u00e9 au d\u00e9marrage, mais elle ne r\u00e9duit pas les distances de freinage sur une route gel\u00e9e. Un conducteur qui se rend r\u00e9guli\u00e8rement en montagne devra pr\u00e9voir des pneus adapt\u00e9s \u00e0 la saison et respecter les obligations locales. La meilleure technologie ne compense pas une vitesse excessive sur chauss\u00e9e glissante.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir une hybride plut\u00f4t qu\u2019une \u00e9lectrique : la bonne question<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yaris Cross Hybride est pertinente pour un automobiliste qui ne peut pas recharger facilement ou qui souhaite conserver la simplicit\u00e9 d\u2019un plein d\u2019essence. Elle \u00e9vite la gestion d\u2019une infrastructure de recharge, tout en r\u00e9duisant les d\u00e9penses en milieu urbain. Elle est moins adapt\u00e9e \u00e0 celui qui dispose d\u2019une borne \u00e0 domicile, roule chaque jour sur une courte distance et veut r\u00e9duire au maximum l\u2019usage du carburant. Dans ce dernier cas, une \u00e9lectrique ou une hybride rechargeable peut \u00eatre compar\u00e9e avec m\u00e9thode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix indicatif communiqu\u00e9 pour cette version d\u00e9marre \u00e0 <strong>30 400 euros TTC<\/strong>, hors \u00e9ventuels malus ou bonus applicables. Cette somme doit \u00eatre regard\u00e9e avec prudence : les tarifs, remises, niveaux d\u2019\u00e9quipement et offres de financement \u00e9voluent. Une mensualit\u00e9 de leasing annonc\u00e9e \u00e0 277 euros en d\u00e9cembre 2025 correspondait \u00e0 une offre dat\u00e9e, avec des conditions pr\u00e9cises de dur\u00e9e, d\u2019apport et de kilom\u00e9trage. Elle ne constitue pas un tarif permanent. Avant toute d\u00e9cision, il faut comparer le co\u00fbt total, les kilom\u00e8tres inclus et les frais \u00e9ventuels de restitution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec d\u2019autres hybrides doit porter sur des crit\u00e8res reproductibles : consommation homologu\u00e9e, volume de coffre, transmission, puissance, garantie, prix r\u00e9ellement propos\u00e9 et usage pr\u00e9vu. Consulter <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/mg3-hybride-performance-ecologie\/\">ce comparatif de motorisation hybride urbaine<\/a> peut aider \u00e0 \u00e9largir la r\u00e9flexion, mais aucun mod\u00e8le ne convient universellement. Une voiture tr\u00e8s comp\u00e9titive sur les trajets citadins peut \u00eatre moins convaincante pour des vacances fr\u00e9quentes \u00e0 cinq passagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie embarqu\u00e9e utile est finalement celle qui r\u00e9pond \u00e0 un besoin pr\u00e9cis. Une cam\u00e9ra facilite les man\u0153uvres en ville. Une bonne connectivit\u00e9 simplifie l\u2019usage du t\u00e9l\u00e9phone sans d\u00e9tourner les yeux de la route. Un syst\u00e8me hybride bien calibr\u00e9 \u00e9vite des litres d\u2019essence sur les itin\u00e9raires charg\u00e9s. \u00c0 l\u2019inverse, une fonction rarement utilis\u00e9e ne doit pas peser \u00e0 elle seule dans le choix d\u2019une finition plus co\u00fbteuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le point d\u00e9cisif :<\/strong> la Toyota Yaris Cross Hybride mise sur une technologie discr\u00e8te et autonome, adapt\u00e9e \u00e0 ceux qui veulent b\u00e9n\u00e9ficier de l\u2019hybridation sans d\u00e9pendre d\u2019une recharge sur secteur.<\/p>\n\n<h3>La Toyota Yaris Cross Hybride se recharge-t-elle sur une prise ?<\/h3>\n<p>Non. Cette version est une hybride non rechargeable. Sa batterie lithium-ion de 0,8 kWh se recharge automatiquement gr\u00e2ce au moteur thermique et \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations et des freinages.<\/p>\n<h3>Quelle est la puissance de la Toyota Yaris Cross Hybride \u00e0 transmission int\u00e9grale ?<\/h3>\n<p>La version d\u00e9crite d\u00e9veloppe une puissance cumul\u00e9e de 116 ch, soit 85 kW. Elle associe un moteur essence de 92 ch \u00e0 une partie \u00e9lectrique donn\u00e9e pour 80 ch, sans addition directe de ces deux valeurs.<\/p>\n<h3>Quelle consommation affiche la Toyota Yaris Cross Hybride AWD ?<\/h3>\n<p>La consommation mixte homologu\u00e9e est de 4,7 l\/100 km, avec 107 g\/km de CO\u2082. Le r\u00e9sultat r\u00e9el d\u00e9pend notamment de la vitesse, de la m\u00e9t\u00e9o, du relief, de la charge transport\u00e9e et de la part d\u2019autoroute.<\/p>\n<h3>Quel volume de coffre propose la Yaris Cross Hybride int\u00e9grale ?<\/h3>\n<p>La capacit\u00e9 annonc\u00e9e est de 320 litres sous tablette et de 1 038 litres avec la banquette rabattue. Il est recommand\u00e9 d\u2019essayer le chargement avec une poussette ou les bagages habituels avant l\u2019achat.<\/p>\n<h3>La transmission int\u00e9grale est-elle utile pour tous les conducteurs ?<\/h3>\n<p>Elle apporte surtout de la motricit\u00e9 sur sol humide, neigeux ou en pente. Pour un usage strictement urbain dans une r\u00e9gion peu expos\u00e9e aux conditions hivernales, une version deux roues motrices peut r\u00e9pondre au besoin avec un compromis diff\u00e9rent sur le poids et le coffre.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Fiche technique Toyota Yaris Cross Hybride : motorisation, puissance et transmission int\u00e9grale La Toyota Yaris Cross Hybride se positionne comme un SUV urbain \u00e0 hybridation non rechargeable. Son fonctionnement ne demande ni borne \u00e0 domicile ni arr\u00eat sp\u00e9cifique sur une station de recharge : la petite batterie se recharge pendant les phases de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":646,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acheter-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=645"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":649,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions\/649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}