{"id":620,"date":"2026-09-24T21:37:02","date_gmt":"2026-09-24T21:37:02","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/"},"modified":"2026-09-24T22:13:28","modified_gmt":"2026-09-24T22:13:28","slug":"fiche-technique-citroen-e-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/","title":{"rendered":"Analyse compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e de la fiche technique de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>La Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong> repose sur une batterie de 44,2 kWh bruts, dont environ 43 kWh utilisables, et annonce jusqu\u2019\u00e0 322 km d\u2019autonomie WLTP selon la version.<\/li><li>Son tarif d\u00e9bute \u00e0 <strong>23 300 \u20ac TTC hors aides \u00e9ventuelles<\/strong>, ce qui la place parmi les voitures \u00e9lectriques les plus accessibles du march\u00e9 fran\u00e7ais.<\/li><li>En usage r\u00e9el, l\u2019autonomie d\u00e9pend fortement du parcours : environ <strong>256 km en \u00e9t\u00e9 sur autoroute<\/strong> et <strong>197 km en hiver<\/strong> constituent des rep\u00e8res plus prudents.<\/li><li>La recharge rapide jusqu\u2019\u00e0 100 kW peut convenir aux trajets occasionnels, \u00e0 condition de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9quipement choisi au moment de la commande.<\/li><li>Cette citadine est surtout coh\u00e9rente pour les d\u00e9placements quotidiens, les trajets p\u00e9riurbains et les d\u00e9parts en week-end pr\u00e9par\u00e9s avec un minimum d\u2019anticipation.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Citroen_e-C3_fiche_technique_complete_de_la_voiture_electrique\" >Citro\u00ebn \u00eb-C3 : fiche technique compl\u00e8te de la voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Autonomie_Citroen_e-C3_WLTP_route_autoroute_et_hiver\" >Autonomie Citro\u00ebn \u00eb-C3 : WLTP, route, autoroute et hiver<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Recharge_de_la_Citroen_e-C3_puissance_AC_borne_et_trajet_longue_distance\" >Recharge de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 : puissance AC, borne et trajet longue distance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Motorisation_et_performance_de_la_Citroen_e-C3_electrique\" >Motorisation et performance de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Prix_equipements_et_profil_dusage_quelle_Citroen_e-C3_choisir\" >Prix, \u00e9quipements et profil d\u2019usage : quelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 choisir ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_e-C3_fiche_technique_complete_de_la_voiture_electrique\"><\/span>Citro\u00ebn \u00eb-C3 : fiche technique compl\u00e8te de la voiture \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn \u00eb-C3 occupe une place strat\u00e9gique dans le paysage de la <strong>voiture \u00e9lectrique<\/strong> en France. Commercialis\u00e9e depuis le 1er octobre 2024, elle cible les automobilistes qui cherchent une citadine polyvalente sans basculer vers des prix proches de ceux des SUV familiaux. Sa fiche technique repose sur une approche simple : une batterie de taille interm\u00e9diaire, une motorisation suffisamment \u00e9nergique pour les d\u00e9placements courants et une pr\u00e9sentation pens\u00e9e pour r\u00e9duire le prix d\u2019acc\u00e8s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au 2 f\u00e9vrier 2026, le prix d\u2019appel communiqu\u00e9 est de <strong>23 300 \u20ac TTC, hors bonus ou autre aide \u00e9ventuelle<\/strong>. Ce montant doit \u00eatre lu avec attention. Il ne repr\u00e9sente pas n\u00e9cessairement le co\u00fbt final pour chaque foyer, car les aides, les conditions de financement et les \u00e9ventuelles offres de reprise varient selon la date, la situation de l\u2019acheteur et le canal de vente. Une offre de leasing affich\u00e9e \u00e0 partir de 82 \u20ac par mois \u00e9tait \u00e9galement mentionn\u00e9e \u00e0 cette date, mais elle d\u00e9pend de crit\u00e8res contractuels qu\u2019il faut examiner ligne par ligne : dur\u00e9e, premier loyer, kilom\u00e9trage, assurance et conditions de restitution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u0153ur de cette Citro\u00ebn \u00eb-C3 est une batterie lithium-fer-phosphate, aussi appel\u00e9e LFP. Cette chimie est aujourd\u2019hui courante sur les mod\u00e8les \u00e9lectriques visant un prix contenu. Elle privil\u00e9gie notamment la robustesse et le co\u00fbt de production, m\u00eame si sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est g\u00e9n\u00e9ralement moins \u00e9lev\u00e9e que celle de certaines batteries NMC. Concr\u00e8tement, Citro\u00ebn annonce <strong>44,2 kWh de capacit\u00e9 brute et environ 43 kWh r\u00e9ellement utilisables<\/strong>. La diff\u00e9rence est faible, mais elle existe : une partie de l\u2019\u00e9nergie reste prot\u00e9g\u00e9e afin de pr\u00e9server le fonctionnement et la dur\u00e9e de vie de l\u2019accumulateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette capacit\u00e9 positionne le mod\u00e8le entre les petites citadines r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la ville et les compactes \u00e9lectriques con\u00e7ues pour de longs parcours r\u00e9guliers. Une batterie de 43 kWh utiles permet de faire face sans difficult\u00e9 \u00e0 une semaine de trajets domicile-travail de 30 \u00e0 50 km par jour, \u00e0 condition de pouvoir recharger au moins une ou deux fois dans la semaine. Pour un conducteur qui parcourt 12 000 km par an, soit environ 230 km hebdomadaires, une recharge domestique hebdomadaire peut souvent suffire dans des conditions temp\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment de la fiche technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e disponible<\/th>\n<th>Ce que cela implique au quotidien<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Commercialisation<\/td>\n<td>Depuis le 1er octobre 2024<\/td>\n<td>Mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 dans les r\u00e9seaux et sur le march\u00e9 de l\u2019occasion r\u00e9cent.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix d\u2019entr\u00e9e<\/td>\n<td>23 300 \u20ac TTC hors aides \u00e9ventuelles<\/td>\n<td>Positionnement orient\u00e9 accessibilit\u00e9, \u00e0 comparer version par version.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie brute<\/td>\n<td>44,2 kWh<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 adapt\u00e9e \u00e0 une citadine polyvalente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie utilisable<\/td>\n<td>Environ 43 kWh<\/td>\n<td>Base pertinente pour calculer l\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement disponible.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie WLTP maximale<\/td>\n<td>322 km<\/td>\n<td>Valeur homologu\u00e9e, \u00e0 ne pas confondre avec une distance autorouti\u00e8re hivernale.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge rapide<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 100 kW selon configuration<\/td>\n<td>Utile pour les \u00e9tapes sur route, moins d\u00e9terminant pour un usage strictement urbain.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fabrication est r\u00e9partie entre Kragujevac, en Serbie, et Trnava, en Slovaquie. Ce point ne change ni l\u2019autonomie ni la recharge, mais il \u00e9claire l\u2019organisation industrielle du groupe Stellantis. Pour un acheteur, l\u2019enjeu concret reste surtout de v\u00e9rifier le d\u00e9lai de livraison, la version exacte disponible et les \u00e9quipements inclus, car une m\u00eame appellation commerciale peut couvrir des configurations diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneumatiques illustrent bien cette logique de version. Les finitions YOU et Business re\u00e7oivent des pneus en 205\/55 R16, tandis que les niveaux PLUS et MAX utilisent du 205\/50 R17. Des pneus hiver 3PMSF en 205\/55 R16 peuvent \u00eatre propos\u00e9s en option. Le diam\u00e8tre de jante, le type de gomme et la pression influencent directement la consommation \u00e9nerg\u00e9tique. Les roues de 16 pouces tendent \u00e0 favoriser l\u00e9g\u00e8rement l\u2019efficience et le confort, tandis que les 17 pouces participent davantage \u00e0 l\u2019allure et \u00e0 la pr\u00e9cision de conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette premi\u00e8re lecture donne donc une image nette : la \u00eb-C3 ne cherche pas \u00e0 battre des records de puissance ou de rayon d\u2019action. Elle vise un \u00e9quilibre pragmatique entre co\u00fbt d\u2019achat, capacit\u00e9 de batterie et usage quotidien. La question suivante n\u2019est plus seulement \u00ab combien de kilom\u00e8tres annonce-t-elle ? \u00bb, mais \u00ab combien de kilom\u00e8tres peut-elle r\u00e9ellement couvrir selon votre trajet ? \u00bb<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/citadine-electrique-fiche-technique-analyse-illustration.jpg\" alt=\"Citadine electrique generique sans marquage vue de trois-quarts en atelier\" class=\"wp-image-622\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/citadine-electrique-fiche-technique-analyse-illustration.jpg 1536w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/citadine-electrique-fiche-technique-analyse-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/citadine-electrique-fiche-technique-analyse-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/citadine-electrique-fiche-technique-analyse-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_Citroen_e-C3_WLTP_route_autoroute_et_hiver\"><\/span>Autonomie Citro\u00ebn \u00eb-C3 : WLTP, route, autoroute et hiver<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>autonomie<\/strong> est le chiffre le plus comment\u00e9 dans une fiche technique, mais aussi celui qui m\u00e9rite le plus de contexte. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 affiche jusqu\u2019\u00e0 <strong>322 km selon le cycle WLTP<\/strong>, une proc\u00e9dure d\u2019homologation europ\u00e9enne r\u00e9alis\u00e9e en laboratoire. Le cycle WLTP, pour Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, sert \u00e0 comparer les v\u00e9hicules avec une m\u00e9thode identique. Il reste indispensable pour situer les mod\u00e8les entre eux, mais il ne reproduit pas une journ\u00e9e de pluie sur autoroute \u00e0 130 km\/h, chauffage allum\u00e9 et coffre charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les estimations disponibles donnent une vision plus op\u00e9rationnelle. \u00c0 20 \u00b0C, sans climatisation excessive, l\u2019autonomie moyenne approcherait 322 km. Sur autoroute, elle descendrait vers <strong>256 km<\/strong>. En circulation urbaine ou p\u00e9riurbaine douce, elle pourrait atteindre <strong>418 km<\/strong>. Ces chiffres ne sont pas contractuels et comportent une marge d\u2019erreur annonc\u00e9e de plus ou moins 10 %, mais ils sont utiles parce qu\u2019ils mettent en \u00e9vidence l\u2019\u00e9cart entre les usages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En hiver, \u00e0 0 \u00b0C avec chauffage, le tableau change. L\u2019estimation moyenne passe \u00e0 environ <strong>235 km<\/strong>, avec 197 km dans une logique autorouti\u00e8re et 278 km dans un environnement favorable. Pourquoi cette baisse ? Le chauffage de l\u2019habitacle consomme de l\u2019\u00e9nergie, la batterie travaille moins efficacement \u00e0 basse temp\u00e9rature et l\u2019air froid augmente la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique. Sur une petite batterie, chaque kilowattheure mobilis\u00e9 pour le confort thermique devient plus visible que sur un grand SUV dot\u00e9 de 80 ou 90 kWh.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Consommation \u00e9nerg\u00e9tique : les chiffres \u00e0 utiliser pour planifier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation \u00e9nerg\u00e9tique estim\u00e9e en \u00e9t\u00e9 s\u2019\u00e9tablit \u00e0 <strong>16,4 kWh\/100 km en moyenne<\/strong>. Elle grimpe \u00e0 23,6 kWh\/100 km sur autoroute et peut tomber \u00e0 11,9 kWh\/100 km dans un usage urbain favorable. Ces \u00e9carts ne sont pas une anomalie : une voiture \u00e9lectrique r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie lors des freinages et elle \u00e9vite les pertes au ralenti d\u2019un moteur thermique. En ville, o\u00f9 les vitesses restent mod\u00e9r\u00e9es, elle est donc particuli\u00e8rement \u00e0 l\u2019aise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En hiver, les valeurs indiqu\u00e9es sont de 22,6 kWh\/100 km en moyenne, 27,3 kWh\/100 km sur autoroute et 19,1 kWh\/100 km en ville. Pour visualiser ce que cela repr\u00e9sente, prenons le cas de Nadia, qui habite \u00e0 Tours et travaille \u00e0 28 km de son domicile. Son aller-retour quotidien repr\u00e9sente 56 km. En hiver, avec une consommation de 22,6 kWh\/100 km, elle utilisera environ 12,7 kWh par jour. Sur cinq jours, cela correspond \u00e0 pr\u00e8s de 64 kWh : une recharge compl\u00e8te \u00e0 domicile et un compl\u00e9ment \u00e9ventuel en fin de semaine couvrent ce besoin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame v\u00e9hicule, lanc\u00e9 sur un trajet Paris-Lyon en p\u00e9riode froide, doit \u00eatre envisag\u00e9 diff\u00e9remment. En retenant 197 km d\u2019autonomie autorouti\u00e8re th\u00e9orique et une r\u00e9serve d\u2019arriv\u00e9e de 15 \u00e0 20 %, il devient raisonnable de programmer une pause environ tous les 150 \u00e0 160 km. Ce rythme n\u2019a rien d\u2019impossible, mais il ne conviendra pas au conducteur qui effectue chaque semaine 700 km d\u2019autoroute en cherchant \u00e0 s\u2019arr\u00eater le moins longtemps possible.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>En ville :<\/strong> l\u2019\u00eb-C3 peut d\u00e9passer largement son autonomie WLTP gr\u00e2ce aux vitesses mod\u00e9r\u00e9es et \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie.<\/li><li><strong>Sur route d\u00e9partementale :<\/strong> la consommation reste g\u00e9n\u00e9ralement favorable si la conduite est souple.<\/li><li><strong>Sur autoroute :<\/strong> la vitesse stabilis\u00e9e p\u00e9nalise fortement l\u2019autonomie, surtout avec vent, pluie ou temp\u00e9ratures basses.<\/li><li><strong>En hiver :<\/strong> pr\u00e9voir une marge suppl\u00e9mentaire et programmer le pr\u00e9chauffage lorsque la voiture est branch\u00e9e.<\/li><li><strong>Avec une remorque ou un chargement lourd :<\/strong> v\u00e9rifier l\u2019homologation pr\u00e9cise du v\u00e9hicule et anticiper une hausse sensible de consommation.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix des pneumatiques compte aussi. Les enveloppes de classe A propos\u00e9es sur certaines versions ou en monte hiver peuvent r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement par rapport \u00e0 une gomme moins efficiente. Cela ne transforme pas une citadine en routi\u00e8re de tr\u00e8s longue distance, mais quelques pourcents de consommation en moins peuvent \u00e9viter une recharge impr\u00e9vue sur un trajet serr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer son profil \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les, il est utile de consulter un <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citadines-electriques-guide\/\">guide des citadines \u00e9lectriques<\/a> fond\u00e9 sur les besoins de trajet, et non sur le seul chiffre WLTP. La bonne autonomie n\u2019est pas la plus \u00e9lev\u00e9e sur le papier : c\u2019est celle qui \u00e9vite de changer ses habitudes de mani\u00e8re contraignante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e d\u00e9terminante est donc la consommation sur votre itin\u00e9raire habituel. Avec 43 kWh utiles, la \u00eb-C3 se montre confortable au quotidien, mais elle demande une planification r\u00e9aliste d\u00e8s que l\u2019autoroute et le froid s\u2019installent durablement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 dans les moindres d\u00e9tails !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SedMI4oI0Cc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Citroen_e-C3_puissance_AC_borne_et_trajet_longue_distance\"><\/span>Recharge de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 : puissance AC, borne et trajet longue distance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge m\u00e9rite autant d\u2019attention que la capacit\u00e9 de batterie. Une voiture \u00e9lectrique bien adapt\u00e9e \u00e0 son conducteur n\u2019est pas seulement celle qui affiche assez de kilom\u00e8tres : c\u2019est aussi celle qui r\u00e9cup\u00e8re son \u00e9nergie sans contrainte disproportionn\u00e9e. Sur la Citro\u00ebn \u00eb-C3, la recharge en courant continu peut atteindre <strong>100 kW<\/strong> selon la configuration retenue. Cette puissance concerne les bornes rapides, celles que l\u2019on trouve notamment sur les grands axes, certains parkings commerciaux et les stations de recharge d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de 100 kW ne garantit pas que la voiture re\u00e7oit 100 kW \u00e0 chaque instant. La puissance d\u00e9pend de l\u2019\u00e9tat de charge, de la temp\u00e9rature de la batterie, de son niveau de pr\u00e9conditionnement et de la courbe de recharge pilot\u00e9e par le v\u00e9hicule. Une batterie recharge plus vite lorsqu\u2019elle est relativement basse, puis la puissance diminue progressivement \u00e0 l\u2019approche de 80 % et davantage encore vers 100 %. C\u2019est pourquoi, sur la route, il est souvent plus efficace d\u2019effectuer deux recharges de 15 \u00e0 25 minutes qu\u2019une longue attente pour remplir la batterie au maximum.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge \u00e0 domicile : le sc\u00e9nario le plus \u00e9conomique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 domicile, l\u2019important est de distinguer la prise renforc\u00e9e, la wallbox et la borne publique. Une prise domestique classique est possible en d\u00e9pannage, mais elle n\u2019est pas id\u00e9ale pour recharger quotidiennement une batterie de 43 kWh : la puissance est faible et l\u2019installation doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e. Une prise renforc\u00e9e d\u00e9di\u00e9e am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duit le temps de charge. Une wallbox de 7,4 kW, lorsque le v\u00e9hicule et l\u2019installation le permettent, constitue souvent le meilleur compromis pour les foyers disposant d\u2019un stationnement privatif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance de recharge AC, c\u2019est-\u00e0-dire en courant alternatif, doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e au bon de commande. La fiche disponible mentionne une puissance maximale AC en option sans d\u00e9tailler la valeur dans les \u00e9l\u00e9ments fournis. Il faut donc demander au vendeur si le chargeur embarqu\u00e9 est de s\u00e9rie ou optionnel, et confirmer la puissance admissible de la version choisie. Cette pr\u00e9caution \u00e9vite de payer une installation de 11 kW si le v\u00e9hicule ne peut exploiter qu\u2019une puissance inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u00e9pend du contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de la p\u00e9riode de charge. Avec un prix hypoth\u00e9tique de 0,20 \u20ac par kWh \u00e0 domicile, recharger les 43 kWh utiles co\u00fbterait environ 8,60 \u20ac, hors pertes. En int\u00e9grant 10 % de pertes de recharge, il faut acheter environ 47 kWh au compteur, soit 9,40 \u20ac. Avec une consommation moyenne de 16,4 kWh\/100 km, le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique serait alors voisin de 3,60 \u20ac aux 100 km. \u00c0 22,6 kWh\/100 km en hiver, il passerait autour de 5 \u20ac aux 100 km. Ces calculs restent indicatifs : votre contrat, les taxes et les tarifs locaux peuvent modifier sensiblement le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur borne publique rapide, le prix au kWh est souvent sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la maison. C\u2019est le prix de la rapidit\u00e9 et de l\u2019infrastructure. Pour un trajet occasionnel, cette diff\u00e9rence est g\u00e9n\u00e9ralement acceptable. En revanche, un conducteur qui n\u2019a ni prise \u00e0 domicile ni recharge \u00e0 son travail doit calculer son budget avec les tarifs publics r\u00e9els autour de ses lieux de vie. Sans point de charge r\u00e9gulier et abordable, l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique d\u2019une citadine \u00e9lectrique peut diminuer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration thermique de la batterie est un autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 contr\u00f4ler selon la finition et les mises \u00e0 jour disponibles. Le pr\u00e9conditionnement permet d\u2019amener l\u2019accumulateur \u00e0 une temp\u00e9rature plus favorable avant une charge rapide. En hiver, cela peut r\u00e9duire le temps pass\u00e9 \u00e0 la borne. Il ne faut pas supposer sa pr\u00e9sence : consulter la documentation correspondant au mill\u00e9sime et \u00e0 la version \u00e9vite les mauvaises surprises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour pr\u00e9parer une installation, un <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citadines-electriques-guide\/\">comparatif des usages des citadines \u00e9lectriques<\/a> aide \u00e0 distinguer un v\u00e9hicule destin\u00e9 aux trajets urbains d\u2019un mod\u00e8le appel\u00e9 \u00e0 voyager tr\u00e8s souvent. Ce point est central : la \u00eb-C3 ne demande pas forc\u00e9ment une borne co\u00fbteuse si vous roulez peu, mais elle devient nettement plus simple \u00e0 vivre avec une solution de recharge r\u00e9guli\u00e8re pr\u00e8s du domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge rapide rend les d\u00e9parts en week-end possibles ; la recharge lente et \u00e9conomique \u00e0 domicile rend surtout le v\u00e9hicule pertinent toute l\u2019ann\u00e9e. C\u2019est cette seconde situation qui doit guider le choix.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\ude97\u26a1 Citro\u00ebn \u00eb-C3 : la voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re du march\u00e9 ! \u2600\ufe0f Summer Test\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bH7YfoTNy5M?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorisation_et_performance_de_la_Citroen_e-C3_electrique\"><\/span>Motorisation et performance de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>motorisation<\/strong> de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 privil\u00e9gie l\u2019usage quotidien plut\u00f4t que la d\u00e9monstration. Dans une citadine \u00e9lectrique, la puissance maximale ne raconte pas tout. Ce qui compte davantage est la disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate du couple, l\u2019agr\u00e9ment au d\u00e9marrage, la facilit\u00e9 d\u2019insertion dans la circulation et la stabilit\u00e9 \u00e0 vitesse soutenue. Comme sur la plupart des \u00e9lectriques, il n\u2019y a ni bo\u00eete de vitesses conventionnelle ni temps de r\u00e9ponse li\u00e9 \u00e0 un changement de rapport : l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est continue et silencieuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e de 0 \u00e0 100 km\/h n\u2019est pas renseign\u00e9e dans les \u00e9l\u00e9ments de fiche technique disponibles ici. Elle ne doit donc pas \u00eatre invent\u00e9e ou utilis\u00e9e comme unique crit\u00e8re d\u2019achat. Pour une voiture destin\u00e9e \u00e0 la ville, aux rocades et aux routes d\u00e9partementales, le comportement entre 30 et 80 km\/h se r\u00e9v\u00e8le souvent plus utile qu\u2019un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 chronom\u00e9tr\u00e9. C\u2019est dans cette plage que l\u2019on d\u00e9passe un camion, que l\u2019on rejoint une voie rapide ou que l\u2019on s\u2019ins\u00e8re dans un giratoire charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u00eb-C3 adopte une logique de confort typiquement Citro\u00ebn. Son gabarit de citadine sur\u00e9lev\u00e9e facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord et offre une position de conduite appr\u00e9ci\u00e9e par les conducteurs qui quittent un petit monospace ou une berline compacte. L\u2019int\u00e9r\u00eat de ce format est concret : la voiture conserve une empreinte raisonnable en ville tout en offrant une garde au sol et une pr\u00e9sentation moins basses qu\u2019une citadine traditionnelle.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Roues, confort et effets sur les caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus 205\/55 R16 des versions YOU et Business constituent une monte coh\u00e9rente avec une recherche de souplesse. Le flanc plus haut absorbe en partie les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e. Les roues de 205\/50 R17 des finitions PLUS et MAX peuvent apporter une apparence plus valorisante et une direction plus directe, mais elles sont aussi plus expos\u00e9es aux chocs de trottoir et peuvent l\u00e9g\u00e8rement jouer sur la sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur vivant en zone de montagne ou circulant fr\u00e9quemment dans les r\u00e9gions froides, l\u2019option de pneus 3PMSF m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Le marquage 3PMSF atteste d\u2019une aptitude r\u00e9glement\u00e9e \u00e0 la neige. Il ne remplace pas toujours les \u00e9quipements sp\u00e9ciaux exig\u00e9s par certaines conditions locales, mais il apporte une base adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019hiver. L\u2019impact sur l\u2019autonomie reste variable : une gomme hiver peut consommer un peu plus dans certaines conditions, mais elle am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 lorsque les temp\u00e9ratures chutent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au lever de pied est une autre composante du ressenti de conduite. Elle permet de transformer une partie de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9lectricit\u00e9 lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. En milieu urbain, cela participe \u00e0 la baisse de la consommation. Il ne faut toutefois pas confondre r\u00e9cup\u00e9ration et recharge gratuite : l\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e provient de celle qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e auparavant pour acc\u00e9l\u00e9rer. Une conduite anticipative, avec des acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9guli\u00e8res et des freinages limit\u00e9s, reste la m\u00e9thode la plus efficace.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prenons un trajet quotidien entre une commune p\u00e9riurbaine et un centre-ville : 12 km de voie rapide, 8 km de circulation urbaine, puis 5 km de rues plus calmes. Dans cette configuration, la \u00eb-C3 utilise ses qualit\u00e9s de silence au d\u00e9part, de reprise imm\u00e9diate pour rejoindre la voie rapide et de r\u00e9cup\u00e9ration dans les ralentissements. La performance pertinente n\u2019est pas celle d\u2019un v\u00e9hicule sportif. C\u2019est la capacit\u00e9 \u00e0 assurer ce trajet sans fatigue, sans consommation excessive et sans surco\u00fbt d\u2019entretien li\u00e9 \u00e0 une m\u00e9canique complexe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec une citadine essence doit aussi tenir compte de l\u2019usage. Une \u00e9lectrique est particuli\u00e8rement agr\u00e9able dans les embouteillages, car elle ne vibre pas au ralenti et red\u00e9marre sans changement de vitesse. \u00c0 l\u2019inverse, sur de longues \u00e9tapes autorouti\u00e8res r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, une batterie de 43 kWh impose davantage de pauses qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. Le choix doit donc s\u2019appuyer sur le kilom\u00e9trage annuel, la proportion d\u2019autoroute et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la recharge, pas sur une opposition de principe entre technologies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques techniques de la \u00eb-C3 dessinent ainsi un mod\u00e8le homog\u00e8ne : des performances suffisantes pour un usage polyvalent, une conduite apais\u00e9e et une efficience meilleure lorsque les vitesses restent mod\u00e9r\u00e9es. Pour les acheteurs qui veulent une voiture de tous les jours plut\u00f4t qu\u2019une vitrine technologique, c\u2019est un positionnement coh\u00e9rent.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_equipements_et_profil_dusage_quelle_Citroen_e-C3_choisir\"><\/span>Prix, \u00e9quipements et profil d\u2019usage : quelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 choisir ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La derni\u00e8re \u00e9tape de cette analyse compl\u00e8te consiste \u00e0 relier la fiche technique au budget et au mode de vie. Avec un prix de d\u00e9part de <strong>23 300 \u20ac hors aides \u00e9ventuelles<\/strong>, la Citro\u00ebn \u00eb-C3 vise les automobilistes qui veulent passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique sans monter vers les tarifs de nombreuses compactes. Ce prix doit n\u00e9anmoins \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 \u00e9quipement \u00e9gal. Une version d\u2019entr\u00e9e de gamme, une finition plus dot\u00e9e, un chargeur embarqu\u00e9 diff\u00e9rent, des jantes de 17 pouces ou des options de confort peuvent faire varier significativement la facture finale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de signer, il faut demander une proposition d\u00e9taill\u00e9e comportant le prix du v\u00e9hicule, les frais annexes, le c\u00e2ble fourni, les options de recharge, les d\u00e9lais et les conditions de garantie. Cette v\u00e9rification n\u2019a rien de superflu. Un c\u00e2ble inadapt\u00e9 \u00e0 votre prise, une option de charge rapide absente ou un chargeur AC moins puissant que pr\u00e9vu peuvent modifier l\u2019exp\u00e9rience d\u2019usage d\u00e8s la premi\u00e8re semaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides publiques \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. Leur montant, leurs plafonds et leurs crit\u00e8res d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur les sources administratives en vigueur au moment de la commande. Il convient notamment de distinguer le prix catalogue du v\u00e9hicule, les dispositifs \u00e9ventuellement accessibles selon votre situation et les modalit\u00e9s particuli\u00e8res de leasing. Un vendeur peut expliquer une offre commerciale, mais seul un contr\u00f4le aupr\u00e8s des sources officielles permet de confirmer l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 administrative.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trois profils pour situer la pertinence du mod\u00e8le<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Premier profil : un couple vivant en maison, parcourant 9 000 km par an avec 35 km quotidiens. La \u00eb-C3 est adapt\u00e9e si une recharge nocturne est possible. M\u00eame avec une simple recharge hebdomadaire sur une installation d\u00e9di\u00e9e, l\u2019autonomie disponible d\u00e9passe largement le besoin habituel. Les d\u00e9parts en week-end restent r\u00e9alisables avec une pause rapide sur les grands axes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deuxi\u00e8me profil : une famille vivant en appartement, sans prise priv\u00e9e, parcourant 15 000 km par an. Le v\u00e9hicule peut convenir si une borne publique fiable se situe pr\u00e8s du domicile ou du lieu de travail, avec des tarifs raisonnables. Sans cette solution, le temps pass\u00e9 \u00e0 recharger et le co\u00fbt au kWh public risquent de r\u00e9duire l\u2019int\u00e9r\u00eat pratique. L\u2019achat doit alors \u00eatre pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 d\u2019un rep\u00e9rage concret des bornes, pas d\u2019une simple consultation de carte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Troisi\u00e8me profil : un commercial effectuant 30 000 km par an, dont une majorit\u00e9 sur autoroute. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 reste utilisable, mais elle ne sera probablement pas le choix le plus confortable. L\u2019autonomie autorouti\u00e8re hivernale estim\u00e9e autour de 197 km impose des arr\u00eats fr\u00e9quents. Un v\u00e9hicule dot\u00e9 d\u2019une batterie plus grande, m\u00eame plus co\u00fbteux, peut mieux correspondre \u00e0 ce rythme de d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voiture est donc particuli\u00e8rement pertinente pour les conducteurs qui font de la ville, du p\u00e9riurbain et des routes secondaires, avec quelques grands trajets dans l\u2019ann\u00e9e. Elle l\u2019est moins pour ceux qui encha\u00eenent les longues distances autorouti\u00e8res sans possibilit\u00e9 de recharge \u00e0 domicile. Cette distinction \u00e9vite les deux erreurs classiques : acheter trop grand par crainte, ou acheter trop juste parce qu\u2019un prix d\u2019appel semble attractif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn \u00eb-C3 apporte une r\u00e9ponse concr\u00e8te \u00e0 une large partie des usages fran\u00e7ais : une citadine \u00e9lectrique accessible, dot\u00e9e d\u2019une batterie suffisante pour la semaine et capable de quitter la ville. Son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend moins d\u2019une promesse abstraite que d\u2019un triptyque tr\u00e8s simple : kilom\u00e9trage quotidien, type de routes et acc\u00e8s r\u00e9el \u00e0 la recharge.<\/p>\n\n<h3>Quelle est l\u2019autonomie officielle de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 ?<\/h3>\n<p>La Citro\u00ebn \u00eb-C3 affiche jusqu\u2019\u00e0 322 km d\u2019autonomie selon le cycle WLTP. En conditions estim\u00e9es, elle peut atteindre environ 256 km sur autoroute en \u00e9t\u00e9 et 197 km sur autoroute en hiver, avec une marge de variation li\u00e9e \u00e0 la vitesse, \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o et \u00e0 la conduite.<\/p>\n<h3>Quelle est la capacit\u00e9 de batterie de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>La batterie affiche 44,2 kWh de capacit\u00e9 brute et environ 43 kWh de capacit\u00e9 utilisable. Cette \u00e9nergie disponible permet de couvrir ais\u00e9ment les trajets urbains et p\u00e9riurbains courants.<\/p>\n<h3>La Citro\u00ebn \u00eb-C3 peut-elle recharger sur borne rapide ?<\/h3>\n<p>Oui, la recharge en courant continu peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 100 kW selon la configuration du v\u00e9hicule. La puissance r\u00e9elle d\u00e9pend ensuite de l\u2019\u00e9tat de charge, de la temp\u00e9rature de la batterie et de la borne utilis\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 en 2026 ?<\/h3>\n<p>Au 2 f\u00e9vrier 2026, le prix d\u2019entr\u00e9e communiqu\u00e9 est de 23 300 \u20ac TTC hors bonus, malus \u00e9ventuel ou autres aides. Le co\u00fbt final varie selon la finition, les options, le financement et l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 \u00e9ventuelle aux dispositifs en vigueur.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Citro\u00ebn \u00eb-C3 : fiche technique compl\u00e8te de la voiture \u00e9lectrique La Citro\u00ebn \u00eb-C3 occupe une place strat\u00e9gique dans le paysage de la voiture \u00e9lectrique en France. Commercialis\u00e9e depuis le 1er octobre 2024, elle cible les automobilistes qui cherchent une citadine polyvalente sans basculer vers des prix proches de ceux des SUV familiaux. 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