{"id":515,"date":"2026-09-14T19:17:34","date_gmt":"2026-09-14T19:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/hyundai-tucson-hybride-autonomie\/"},"modified":"2026-09-14T23:11:12","modified_gmt":"2026-09-14T23:11:12","slug":"hyundai-tucson-hybride-autonomie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/hyundai-tucson-hybride-autonomie\/","title":{"rendered":"Hyundai Tucson : L&rsquo;alliance parfaite entre puissance hybride et autonomie rechargeable"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le <strong>Hyundai Tucson<\/strong> hybride rechargeable associe un moteur essence et un moteur \u00e9lectrique pour proposer une <strong>puissance hybride<\/strong> \u00e9lev\u00e9e, tout en permettant des trajets quotidiens \u00e0 faible consommation.<\/li><li>La version PHEV lanc\u00e9e en France en 2021 disposait d\u2019une batterie de 13,8 kWh et d\u2019une <strong>autonomie rechargeable<\/strong> annonc\u00e9e au-del\u00e0 de 50 km selon le cycle WLTP.<\/li><li>Son format de SUV familial de 4,50 m conserve une habitabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse, mais le coffre de la variante rechargeable est plus r\u00e9duit que celui de l\u2019hybride non rechargeable.<\/li><li>La recharge \u00e0 domicile conditionne l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique r\u00e9el : sans branchement fr\u00e9quent, un hybride classique reste souvent plus coh\u00e9rent.<\/li><li>Le Tucson PHEV convient surtout aux foyers pouvant couvrir l\u2019essentiel de leurs d\u00e9placements locaux en \u00e9lectrique, tout en gardant une solution confortable pour les d\u00e9parts en week-end et les vacances.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 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ce que permettent r\u00e9ellement la batterie et la recharge<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/hyundai-tucson-hybride-autonomie\/#Hyundai_Tucson_hybride_et_PHEV_consommation_economie_de_carburant_et_usages_reels\" >Hyundai Tucson hybride et PHEV : consommation, \u00e9conomie de carburant et usages r\u00e9els<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/hyundai-tucson-hybride-autonomie\/#SUV_hybride_familial_espace_confort_et_limites_pratiques_du_Hyundai_Tucson_rechargeable\" >SUV hybride familial : espace, confort et limites pratiques du Hyundai Tucson rechargeable<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" 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Tucson de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a marqu\u00e9 une \u00e9tape importante dans la strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification de la marque sud-cor\u00e9enne. Commercialis\u00e9 en France \u00e0 partir de janvier 2021 pour sa d\u00e9clinaison rechargeable, ce <strong>SUV hybride<\/strong> repose sur une id\u00e9e simple : utiliser l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sur les trajets courts, puis conserver la polyvalence d\u2019un moteur essence pour les parcours plus longs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette formule n\u2019est toutefois int\u00e9ressante que si elle correspond \u00e0 une pratique concr\u00e8te. Un v\u00e9hicule hybride rechargeable n\u2019est pas une voiture \u00e9lectrique dot\u00e9e d\u2019un petit moteur de secours. C\u2019est un v\u00e9hicule thermique \u00e9lectrifi\u00e9, plus lourd et techniquement plus complexe, dont les b\u00e9n\u00e9fices d\u00e9pendent largement de la fr\u00e9quence des recharges. Une prise accessible \u00e0 domicile ou sur le lieu de travail change donc compl\u00e8tement le bilan d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans sa configuration historique, le Tucson Plug-in Hybrid combine un moteur essence quatre cylindres 1,6 litre turbo de 180 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 67 kW, soit environ 90 ch. La puissance cumul\u00e9e annonc\u00e9e atteint <strong>265 ch<\/strong>, tandis que le couple maximal est donn\u00e9 pour 350 Nm. Sur le papier, cette m\u00e9canique place le mod\u00e8le parmi les SUV familiaux rechargeables les plus vigoureux de son \u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut n\u00e9anmoins distinguer puissance cumul\u00e9e et puissance disponible en permanence. Les 265 ch r\u00e9sultent de l\u2019action conjointe des deux moteurs, dans des conditions pr\u00e9cises de charge de batterie et de sollicitation. Lorsque la batterie est basse, le v\u00e9hicule reste fonctionnel, mais la contribution \u00e9lectrique diminue. Cela ne rend pas le Tucson poussif ; cela rappelle simplement qu\u2019une <strong>performance hybride<\/strong> se mesure aussi par la gestion de l\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une transmission pens\u00e9e pour le confort et la motricit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version rechargeable re\u00e7oit une transmission int\u00e9grale, un point important pour les conducteurs qui fr\u00e9quentent des routes de montagne, tractent occasionnellement ou roulent dans des r\u00e9gions aux hivers humides. L\u2019essieu arri\u00e8re peut \u00eatre sollicit\u00e9 afin de stabiliser l\u2019auto au d\u00e9marrage ou sur un sol \u00e0 faible adh\u00e9rence. Ce dispositif apporte de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, mais ajoute aussi du poids et une consommation potentiellement sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une version deux roues motrices.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premi\u00e8res fiches techniques ont parfois pr\u00eat\u00e9 au mod\u00e8le une bo\u00eete \u00e0 double embrayage. Sur le Tucson hybride rechargeable lanc\u00e9 en 2021, il convient de retenir le principe d\u2019une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports d\u00e9di\u00e9e \u00e0 cette architecture \u00e9lectrifi\u00e9e. Cette pr\u00e9cision compte : le ressenti \u00e0 basse vitesse, la progressivit\u00e9 lors des man\u0153uvres et la coordination entre moteur essence et partie \u00e9lectrique diff\u00e8rent d\u2019une transmission \u00e0 double embrayage classique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au volant, cette technologie hybride privil\u00e9gie g\u00e9n\u00e9ralement la douceur. En ville, le d\u00e9marrage se fait souvent en silence lorsque la batterie est suffisamment charg\u00e9e. \u00c0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, le moteur thermique intervient selon le niveau de demande, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et l\u2019\u00e9tat de charge. Il ne faut donc pas attendre un comportement identique \u00e0 celui d\u2019une voiture \u00e9lectrique : la transition \u00e9nerg\u00e9tique est perceptible lors des fortes relances, m\u00eame si elle reste mieux int\u00e9gr\u00e9e qu\u2019avec les hybrides rechargeables plus anciens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer cet usage, prenons le cas de L\u00e9a et Martin, qui vivent \u00e0 18 km de leur travail et disposent d\u2019une place de stationnement avec alimentation \u00e9lectrique. Leur aller-retour quotidien repr\u00e9sente 72 km. Avec une recharge chaque nuit, une partie significative des d\u00e9placements urbains et p\u00e9riurbains peut s\u2019effectuer \u00e9lectriquement, mais les 72 km ne seront pas n\u00e9cessairement couverts sans d\u00e9marrer le moteur essence, surtout en hiver ou sur voie rapide. L\u2019int\u00e9r\u00eat demeure r\u00e9el, \u00e0 condition de ne pas confondre autonomie homologu\u00e9e et distance garantie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Tucson ne cherche donc pas \u00e0 remplacer une berline \u00e9lectrique sp\u00e9cialis\u00e9e dans les grands trajets. Il r\u00e9pond plut\u00f4t \u00e0 un besoin de transition : rouler souvent sans essence sur de petites distances, conserver un ravitaillement rapide en carburant pour les longues \u00e9tapes, et profiter d\u2019un habitacle familial. <strong>La puissance n\u2019a de sens ici que si la batterie est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 une routine de recharge.<\/strong><\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hyundai-tucson-l-alliance-parfaite-entre-pui-illustration.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Hyundai Tucson : L&apos;alliance parfaite entre puissance hybride et autonomie rechargeable\" class=\"wp-image-522\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hyundai-tucson-l-alliance-parfaite-entre-pui-illustration.jpg 1672w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hyundai-tucson-l-alliance-parfaite-entre-pui-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hyundai-tucson-l-alliance-parfaite-entre-pui-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hyundai-tucson-l-alliance-parfaite-entre-pui-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hyundai-tucson-l-alliance-parfaite-entre-pui-illustration-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_rechargeable_du_Hyundai_Tucson_ce_que_permettent_reellement_la_batterie_et_la_recharge\"><\/span>Autonomie rechargeable du Hyundai Tucson : ce que permettent r\u00e9ellement la batterie et la recharge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie rechargeable constitue le centre de gravit\u00e9 du Tucson PHEV. Sur la version commercialis\u00e9e au d\u00e9but de la d\u00e9cennie, Hyundai annonce une capacit\u00e9 de <strong>13,8 kWh<\/strong>, avec une chimie lithium-polym\u00e8re. Cette r\u00e9serve permettait de revendiquer plus de 50 km d\u2019autonomie en mode \u00e9lectrique selon le protocole WLTP, pour Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Ce cycle sert \u00e0 comparer les v\u00e9hicules, mais il ne reproduit pas toutes les conditions rencontr\u00e9es sur la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, l\u2019autonomie \u00e9lectrique varie fortement. Une temp\u00e9rature proche de z\u00e9ro, l\u2019usage intensif du chauffage, un relief marqu\u00e9, un trajet autoroutier ou une conduite dynamique peuvent r\u00e9duire nettement la distance r\u00e9alisable. \u00c0 l\u2019inverse, un parcours urbain fluide, des temp\u00e9ratures douces et une anticipation des ralentissements favorisent la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et l\u2019usage du moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur qui parcourt 25 \u00e0 35 km par jour, cette capacit\u00e9 peut couvrir l\u2019essentiel des d\u00e9placements du quotidien. Pour une famille qui encha\u00eene 80 km de voie rapide matin et soir, elle joue davantage le r\u00f4le d\u2019un appoint : utile au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, mais insuffisant pour transformer tous les kilom\u00e8tres en roulage \u00e9lectrique. C\u2019est pourquoi l\u2019expression <strong>autonomie rechargeable<\/strong> doit \u00eatre lue comme un potentiel d\u2019usage, non comme une promesse universelle.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Temps de charge : prise domestique, prise renforc\u00e9e et borne murale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Tucson hybride rechargeable accepte une recharge en courant alternatif jusqu\u2019\u00e0 7,2 kW sur connecteur Type 2. Avec une borne capable de d\u00e9livrer cette puissance et une installation compatible, une charge compl\u00e8te demande moins de deux heures dans des conditions favorables. Cette dur\u00e9e est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e \u00e0 une pause au travail ou \u00e0 une recharge en soir\u00e9e avant un d\u00e9placement impr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une prise domestique classique, le temps augmente fortement. Il faut plut\u00f4t envisager environ sept \u00e0 huit heures, selon la puissance r\u00e9ellement disponible et les pertes de charge. Cette solution peut suffire pour une recharge nocturne occasionnelle, mais elle doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e avec prudence. Une prise ancienne ou une ligne \u00e9lectrique sous-dimensionn\u00e9e ne doit pas \u00eatre sollicit\u00e9e de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sans v\u00e9rification de l\u2019installation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e repr\u00e9sente une \u00e9tape interm\u00e9diaire. Elle r\u00e9duit le temps d\u2019immobilisation tout en restant plus simple qu\u2019une borne murale. Le choix d\u00e9pend du kilom\u00e9trage journalier, du temps de stationnement et de la configuration du logement. En copropri\u00e9t\u00e9, la d\u00e9marche rel\u00e8ve du droit \u00e0 la prise, mais elle implique souvent une \u00e9tude technique et des \u00e9changes avec le syndic. Les r\u00e8gles, co\u00fbts et conditions d\u00e9pendent de chaque immeuble ; il faut les v\u00e9rifier aupr\u00e8s des interlocuteurs comp\u00e9tents avant toute installation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mode de recharge<\/th>\n<th>Puissance indicative<\/th>\n<th>Temps estimatif pour 13,8 kWh<\/th>\n<th>Usage adapt\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prise domestique<\/td>\n<td>Environ 2,3 kW<\/td>\n<td>Environ 7 \u00e0 8 heures<\/td>\n<td>Recharge nocturne ponctuelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prise renforc\u00e9e<\/td>\n<td>Environ 3,2 kW<\/td>\n<td>Environ 4 \u00e0 5 heures<\/td>\n<td>Stationnement de soir\u00e9e ou de journ\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Borne AC Type 2<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 7,2 kW<\/td>\n<td>Moins de 2 heures dans des conditions favorables<\/td>\n<td>Usage quotidien et recharge rapide \u00e0 domicile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Tucson PHEV n\u2019est pas con\u00e7u pour la recharge rapide en courant continu, celle que l\u2019on utilise sur les aires autorouti\u00e8res avec une voiture \u00e9lectrique. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut isol\u00e9 : la majorit\u00e9 des hybrides rechargeables de sa g\u00e9n\u00e9ration fonctionnent ainsi. Lors d\u2019un long trajet, le conducteur doit donc raisonner comme avec un v\u00e9hicule essence, en consid\u00e9rant l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 comme une r\u00e9serve pr\u00e9cieuse pour les portions urbaines ou les derniers kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le geste le plus rentable reste le plus banal : brancher syst\u00e9matiquement le v\u00e9hicule lorsqu\u2019il stationne longtemps. Sans cette habitude, la batterie rechargeable devient une masse embarqu\u00e9e et l\u2019avantage de consommation s\u2019efface rapidement. <strong>La meilleure recharge est celle qui s\u2019ins\u00e8re sans contrainte dans l\u2019emploi du temps quotidien.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Citro\u00ebn C5 Aircross vs Hyundai Tucson : le match en hybride rechargeable\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4K6Sz8EZ0JE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hyundai_Tucson_hybride_et_PHEV_consommation_economie_de_carburant_et_usages_reels\"><\/span>Hyundai Tucson hybride et PHEV : consommation, \u00e9conomie de carburant et usages r\u00e9els<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de consommation d\u2019un hybride rechargeable demandent une lecture attentive. Les valeurs tr\u00e8s basses affich\u00e9es sur les fiches d\u2019homologation reposent sur un cycle WLTP avec une batterie initialement charg\u00e9e. Elles peuvent donc \u00eatre atteintes sur des trajets courts, lorsque l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique couvre une grande proportion des kilom\u00e8tres. Elles ne d\u00e9crivent pas n\u00e9cessairement la consommation d\u2019un aller-retour de vacances de 800 km, batterie presque vide et coffre charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les donn\u00e9es associ\u00e9es au Tucson rechargeable de 2021, une consommation autour de 2 l\/100 km et des \u00e9missions \u00e0 partir de 39 g de CO2\/km \u00e9taient \u00e9voqu\u00e9es selon l\u2019homologation. Ces chiffres doivent \u00eatre replac\u00e9s dans leur contexte : ils refl\u00e8tent un sc\u00e9nario favorable de recharge r\u00e9guli\u00e8re. Ils ne sont pas une estimation universelle pour tous les conducteurs, ni une garantie de d\u00e9pense annuelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les trajets longs, un Tucson PHEV transportant plusieurs passagers, des bagages et sa batterie peut consommer autant, voire davantage, qu\u2019un hybride non rechargeable de puissance comparable. Le surpoids joue alors contre lui. \u00c0 l\u2019inverse, sur un usage de proximit\u00e9 avec branchement quotidien, l\u2019essence peut rester longtemps dans le r\u00e9servoir. La m\u00eame voiture peut donc \u00eatre tr\u00e8s sobre chez un conducteur et simplement moyenne chez son voisin.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un calcul simple pour \u00e9viter le mauvais choix<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons un foyer parcourant 15 000 km par an. Sur ce total, 10 000 km correspondent \u00e0 des trajets domicile-travail, courses et activit\u00e9s locales ; les 5 000 km restants sont effectu\u00e9s lors de d\u00e9placements interurbains. Si les 10 000 km locaux sont r\u00e9guli\u00e8rement couverts avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le Tucson peut r\u00e9duire sensiblement la consommation de carburant sur l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons une consommation \u00e9lectrique de 22 kWh aux 100 km \u00e0 la prise, pertes incluses, et un prix d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de 0,25 euro par kWh. Cent kilom\u00e8tres \u00e9lectriques reviennent alors \u00e0 environ 5,50 euros. \u00c0 titre de comparaison, 7 litres d\u2019essence aux 100 km \u00e0 1,90 euro le litre repr\u00e9sentent 13,30 euros. L\u2019\u00e9cart atteint environ 7,80 euros pour 100 km dans cet exemple. Il reste indicatif : votre contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les temp\u00e9ratures et votre conduite font varier le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les 5 000 km de longs trajets, si le v\u00e9hicule consomme par exemple 7,5 l\/100 km, il faut compter 375 litres de carburant. Le co\u00fbt d\u00e9pendra \u00e9videmment du prix \u00e0 la pompe. Ce cas concret montre le m\u00e9canisme : le PHEV ne supprime pas les d\u00e9penses d\u2019essence, mais il peut les concentrer sur les distances o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrique pur est le moins pratique pour certains foyers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Tucson hybride non rechargeable m\u00e9rite donc une place dans la comparaison. Il ne demande aucun c\u00e2ble, offre un coffre plus g\u00e9n\u00e9reux de 616 litres sur les donn\u00e9es cit\u00e9es, contre 558 litres pour le rechargeable, et son co\u00fbt d\u2019achat peut \u00eatre plus simple \u00e0 amortir. Il se recharge seul en roulant gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et au moteur thermique. Pour un conducteur sans solution de branchement fiable, c\u2019est souvent l\u2019option rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, le PHEV devient pertinent si le v\u00e9hicule dort chaque soir \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une prise et si les distances quotidiennes restent dans la zone de son rayon \u00e9lectrique. Cette logique vaut aussi pour d\u2019autres familles de v\u00e9hicules : un <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/jaecoo7-hybride-rechargeable\/\">comparatif consacr\u00e9 au Jaecoo 7 hybride rechargeable<\/a> permet de confronter les choix techniques du segment, tandis que <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/electrique-hybride-usage\/\">le choix entre \u00e9lectrique et hybride selon l\u2019usage<\/a> aide \u00e0 remettre la motorisation au service du kilom\u00e9trage r\u00e9el.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parler de <strong>voiture \u00e9cologique<\/strong> sans \u00e9voquer la recharge serait trompeur. La r\u00e9duction des \u00e9missions locales et de la consommation d\u2019essence d\u00e9pend d\u2019abord du nombre de kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus sur la batterie. <strong>L\u2019\u00e9conomie de carburant se gagne au branchement, pas uniquement \u00e0 la signature du bon de commande.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SUV_hybride_familial_espace_confort_et_limites_pratiques_du_Hyundai_Tucson_rechargeable\"><\/span>SUV hybride familial : espace, confort et limites pratiques du Hyundai Tucson rechargeable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Hyundai Tucson adopte un gabarit de SUV familial : 4,50 m\u00e8tres de long, 1,86 m\u00e8tre de large et 1,65 m\u00e8tre de haut dans les donn\u00e9es de cette g\u00e9n\u00e9ration. Ces dimensions le placent au c\u0153ur d\u2019un march\u00e9 o\u00f9 l\u2019acheteur cherche souvent un v\u00e9hicule unique pour les trajets quotidiens, les enfants, les loisirs et les d\u00e9parts charg\u00e9s. Son design anguleux et sa signature lumineuse ont particip\u00e9 \u00e0 son identit\u00e9, mais l\u2019int\u00e9r\u00eat principal se situe dans l\u2019organisation int\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hyundai a log\u00e9 la batterie sous le plancher, au niveau des passagers arri\u00e8re, afin de pr\u00e9server autant que possible l\u2019espace aux jambes. Cela \u00e9vite l\u2019effet de banquette trop haute rencontr\u00e9 sur certains hybrides rechargeables plus anciens. Pour une famille, cette implantation compte davantage qu\u2019un chiffre de puissance : les passagers doivent pouvoir voyager correctement sans que la technique ne grignote tout l\u2019habitacle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coffre constitue cependant le compromis le plus visible. Avec 558 litres annonc\u00e9s, le Tucson rechargeable reste adapt\u00e9 aux courses hebdomadaires, \u00e0 une poussette compacte ou \u00e0 des bagages pour quatre personnes. Mais l\u2019hybride simple fait mieux avec 616 litres. L\u2019\u00e9cart de 58 litres peut sembler modeste sur une brochure ; il devient concret lorsqu\u2019il faut choisir entre une glaci\u00e8re, un sac de sport et un bagage cabine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Modularit\u00e9 et d\u00e9parts en week-end<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La banquette arri\u00e8re fractionnable en trois parties apporte une souplesse utile. Elle permet, par exemple, de transporter deux enfants \u00e0 l\u2019arri\u00e8re tout en rabattant une section pour une paire de skis ou un objet long. Une fois la banquette repli\u00e9e, le volume maximal annonc\u00e9 atteint 1 737 litres. Ce niveau de chargement convient \u00e0 des besoins ponctuels, comme un petit d\u00e9m\u00e9nagement ou l\u2019achat de mobilier en kit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Sandrine, qui transporte deux adolescents et un chien le week-end, illustre ce choix. Pour les jours ordinaires, le volume du PHEV suffit largement. Avant les vacances, le coffre impose en revanche une organisation plus rigoureuse : sacs souples plut\u00f4t que valises rigides, rangement sous plancher lorsqu\u2019il existe, et \u00e9ventuellement coffre de toit. Le mod\u00e8le n\u2019est pas inadapt\u00e9 aux familles ; il demande seulement de prendre en compte sa configuration avant l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le confort de conduite participe aussi \u00e0 son agr\u00e9ment. La motorisation \u00e9lectrique rend les premiers kilom\u00e8tres plus silencieux, en particulier dans les zones r\u00e9sidentielles ou les embouteillages. Sur route, le poids suppl\u00e9mentaire de l\u2019architecture rechargeable favorise parfois une sensation de stabilit\u00e9, mais il peut aussi rendre les changements d\u2019appui moins vifs qu\u2019avec un v\u00e9hicule plus l\u00e9ger. Ceux qui recherchent un comportement tr\u00e8s dynamique doivent imp\u00e9rativement essayer le v\u00e9hicule avec leur usage en t\u00eate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission int\u00e9grale apporte de la motricit\u00e9, mais elle ne dispense ni de pneus adapt\u00e9s ni d\u2019une conduite prudente sur neige. C\u2019est un point souvent oubli\u00e9 dans les argumentaires commerciaux. Sur une route glac\u00e9e, la gestion \u00e9lectronique peut aider \u00e0 d\u00e9marrer, pas raccourcir miraculeusement la distance de freinage. Une approche de <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> passe aussi par ces choix concrets : pneus correctement gonfl\u00e9s, vitesse adapt\u00e9e et charges inutiles laiss\u00e9es \u00e0 la maison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Tucson hybride rechargeable se situe ainsi \u00e0 mi-chemin entre le SUV thermique conventionnel et l\u2019\u00e9lectrique familial. Il pr\u00e9serve les habitudes de voyage, avec ravitaillement rapide en essence, mais r\u00e9clame une discipline de recharge pour exprimer son int\u00e9r\u00eat. <strong>Son espace est familial ; son efficacit\u00e9 d\u00e9pend, elle, de l\u2019organisation du foyer.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=zS52C91y1zI\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_entre_Hyundai_Tucson_hybride_230_ch_et_hybride_rechargeable_265_ch\"><\/span>Choisir entre Hyundai Tucson hybride 230 ch et hybride rechargeable 265 ch<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison entre l\u2019hybride classique et l\u2019hybride rechargeable ne doit pas se limiter \u00e0 230 ch d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et 265 ch de l\u2019autre. Ces chiffres attirent naturellement l\u2019attention, mais ils ne r\u00e9pondent pas \u00e0 la question essentielle : quel mod\u00e8le co\u00fbtera le moins cher et demandera le moins de compromis dans votre r\u00e9alit\u00e9 quotidienne ? La r\u00e9ponse d\u00e9pend du lieu de stationnement, du kilom\u00e9trage annuel, de la fr\u00e9quence des longs trajets et du besoin de coffre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version hybride non rechargeable constitue la solution de simplicit\u00e9. Vous faites le plein d\u2019essence, le v\u00e9hicule r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie au freinage et vous ne vous pr\u00e9occupez pas d\u2019une borne. C\u2019est une technologie hybride particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux personnes qui habitent en appartement sans possibilit\u00e9 de branchement, aux gros rouleurs et \u00e0 ceux qui effectuent souvent des itin\u00e9raires autoroutiers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version rechargeable exige une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire : connecter le c\u00e2ble. En \u00e9change, elle peut r\u00e9duire tr\u00e8s fortement l\u2019usage d\u2019essence sur les petits parcours. Pour un foyer ayant une borne, des trajets quotidiens de 20 \u00e0 50 km et des d\u00e9parts lointains ponctuels, elle cr\u00e9e un compromis cr\u00e9dible. Elle n\u2019est pas n\u00e9cessairement moins ch\u00e8re \u00e0 l\u2019achat ou \u00e0 l\u2019usage dans tous les sc\u00e9narios, mais son potentiel est tangible lorsque la recharge est r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Prix, finitions et lecture des offres en 2026<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tarifs communiqu\u00e9s au lancement fran\u00e7ais de 2021 allaient de 42 600 euros pour une finition Business \u00e0 49 900 euros pour une finition Executive. Ces montants ont une valeur historique : ils permettent de situer le positionnement initial du v\u00e9hicule, mais ne doivent pas \u00eatre utilis\u00e9s comme prix de r\u00e9f\u00e9rence pour un mod\u00e8le neuf ou d\u2019occasion en 2026. Les \u00e9volutions de gamme, les s\u00e9ries limit\u00e9es, les \u00e9quipements et le march\u00e9 de la seconde main modifient fortement les \u00e9carts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsqu\u2019une annonce pr\u00e9sente un Tucson PHEV d\u2019occasion, plusieurs \u00e9l\u00e9ments m\u00e9ritent une v\u00e9rification m\u00e9thodique. Le c\u00e2ble de recharge est-il bien livr\u00e9 ? L\u2019historique d\u2019entretien est-il complet ? La voiture a-t-elle \u00e9t\u00e9 recharg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement ou a-t-elle roul\u00e9 la plupart du temps batterie vide ? Quelle est la capacit\u00e9 r\u00e9ellement observ\u00e9e de la batterie ? Un essai incluant une phase \u00e9lectrique, une acc\u00e9l\u00e9ration soutenue et une recharge permet de rep\u00e9rer des comportements inhabituels.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Mesurez vos trajets sur deux semaines<\/strong> : domicile-travail, courses, activit\u00e9s et sorties du week-end.<\/li><li><strong>Identifiez votre recharge disponible<\/strong> : prise priv\u00e9e, borne au travail, copropri\u00e9t\u00e9 ou aucune solution fiable.<\/li><li><strong>\u00c9valuez le volume de coffre n\u00e9cessaire<\/strong> avec les objets r\u00e9ellement transport\u00e9s, pas seulement avec un chiffre de brochure.<\/li><li><strong>Comparez le co\u00fbt global<\/strong> : prix d\u2019achat, carburant, \u00e9lectricit\u00e9, assurance, entretien et \u00e9ventuelle installation de recharge.<\/li><li><strong>Essayez les deux motorisations<\/strong> sur un parcours comprenant ville, route et voie rapide.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le financement m\u00e9rite la m\u00eame prudence. Les aides publiques, les r\u00e8gles fiscales et les conditions de location \u00e9voluent. En 2026, il faut consulter les sources officielles et les documents contractuels applicables \u00e0 votre situation avant de b\u00e2tir un budget. Un calculateur de co\u00fbt total de possession peut donner un ordre de grandeur, mais il ne remplace ni une offre \u00e9crite ni une v\u00e9rification administrative.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9largir la comparaison, un <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/\">dossier sur le Citro\u00ebn C5 Aircross hybride<\/a> permet de regarder une autre interpr\u00e9tation du SUV \u00e9lectrifi\u00e9 familial. Les acheteurs qui privil\u00e9gient une approche davantage routi\u00e8re peuvent aussi consulter <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/skoda-octavia-hybride-rechargeable\/\">les rep\u00e8res sur la Skoda Octavia hybride rechargeable<\/a>. L\u2019objectif n\u2019est pas de chercher un vainqueur abstrait, mais de comparer des contraintes mesurables : capacit\u00e9 de batterie, coffre, recharge, prix et usage autoroutier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Hyundai Tucson rechargeable reste un choix coh\u00e9rent pour qui peut le brancher et veut conserver une grande libert\u00e9 de d\u00e9placement. Pour les autres, le Tucson hybride classique peut repr\u00e9senter une option plus sobre dans la vraie vie, car il \u00e9vite de payer une batterie dont l\u2019\u00e9nergie ne serait presque jamais utilis\u00e9e. <strong>La bonne motorisation est celle qui suit vos habitudes sans vous obliger \u00e0 les contorsionner.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technologie_hybride_du_Hyundai_Tucson_entretien_conduite_et_decision_dusage\"><\/span>Technologie hybride du Hyundai Tucson : entretien, conduite et d\u00e9cision d\u2019usage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie hybride du Tucson vise \u00e0 combiner plusieurs sources d\u2019\u00e9nergie sans demander au conducteur de g\u00e9rer chaque intervention du moteur thermique. Le syst\u00e8me pilote automatiquement les transitions, la r\u00e9cup\u00e9ration au freinage et la sollicitation de la batterie. Cette facilit\u00e9 est appr\u00e9ciable, mais elle ne dispense pas de quelques bonnes pratiques simples pour pr\u00e9server l\u2019efficacit\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re consiste \u00e0 recharger d\u00e8s que possible sans rechercher syst\u00e9matiquement une charge \u00e0 100 % sur une borne publique co\u00fbteuse. Pour un hybride rechargeable, payer une recharge ext\u00e9rieure au tarif le plus \u00e9lev\u00e9 n\u2019est pas toujours plus avantageux que rouler au carburant sur une longue \u00e9tape. \u00c0 domicile, en revanche, la recharge nocturne permet souvent de mieux ma\u00eetriser le budget, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une programmation pendant les plages tarifaires pr\u00e9vues par le contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde consiste \u00e0 anticiper. Lever le pied avant un rond-point, \u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations suivies de freinages appuy\u00e9s et maintenir une vitesse r\u00e9guli\u00e8re am\u00e9liorent l\u2019utilisation de l\u2019\u00e9nergie. Ces gestes ne transforment pas le Tucson en v\u00e9hicule ultral\u00e9ger, mais ils limitent la demande brutale adress\u00e9e au moteur essence. Ils am\u00e9liorent aussi le confort des passagers.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Entretien et vieillissement de la batterie rechargeable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie de traction perd progressivement une partie de sa capacit\u00e9 avec le temps, comme toute batterie lithium-ion ou lithium-polym\u00e8re. La vitesse de cette \u00e9volution d\u00e9pend de nombreux param\u00e8tres : temp\u00e9rature, kilom\u00e8tres, fr\u00e9quence des charges, longues p\u00e9riodes d\u2019immobilisation et habitudes de conduite. Il est inutile de dramatiser ce ph\u00e9nom\u00e8ne, mais il est raisonnable de le consid\u00e9rer lors d\u2019un achat d\u2019occasion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un entretien suivi reste indispensable. Le moteur essence, les freins, les pneus, le syst\u00e8me de refroidissement et les \u00e9l\u00e9ments de haute tension doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s selon le plan pr\u00e9vu par le constructeur. Les freins peuvent s\u2019user moins vite en usage urbain gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, mais ils ne sont pas dispens\u00e9s de v\u00e9rification : sur un v\u00e9hicule qui freine beaucoup par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, les disques peuvent aussi \u00eatre moins sollicit\u00e9s et demander une attention sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conducteur doit \u00e9galement distinguer une alerte de recharge d\u2019une panne de traction. Un c\u00e2ble d\u00e9fectueux, une borne capricieuse ou une prise mal prot\u00e9g\u00e9e peuvent emp\u00eacher la charge sans que la batterie du v\u00e9hicule soit en cause. Dans ce cas, tester une autre borne compatible et suivre les recommandations du manuel \u00e9vite des conclusions h\u00e2tives. Toute intervention sur l\u2019installation \u00e9lectrique doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une logique de mobilit\u00e9 durable, l\u2019hybride rechargeable n\u2019est pas un passe-droit environnemental. Il reste un v\u00e9hicule de 4,50 m\u00e8tres, avec une masse et des ressources mobilis\u00e9es pour sa fabrication. Son int\u00e9r\u00eat tient \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 remplacer des kilom\u00e8tres essence par des kilom\u00e8tres \u00e9lectriques lorsque l\u2019usage le rend possible. Rouler davantage \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, en train ou en transport collectif lorsque cela est pertinent conserve un impact plus direct que de choisir une motorisation surdimensionn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Tucson trouve sa place chez les automobilistes qui ne sont pas pr\u00eats, ou ne peuvent pas, basculer vers un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie pour tous leurs trajets. Il offre une r\u00e9ponse pragmatique \u00e0 une p\u00e9riode de transition, \u00e0 condition de regarder les contraintes en face : acc\u00e8s \u00e0 la prise, poids, coffre l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duit et consommation en voyage. <strong>Une performance hybride r\u00e9ussie ne se r\u00e9sume pas \u00e0 265 ch : elle se juge sur la part des kilom\u00e8tres r\u00e9ellement accomplis avec l\u2019\u00e9nergie la mieux adapt\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n<h3>Quelle autonomie \u00e9lectrique peut esp\u00e9rer le Hyundai Tucson hybride rechargeable ?<\/h3>\n<p>La version lanc\u00e9e en France en 2021 dispose d\u2019une batterie de 13,8 kWh et annonce plus de 50 km selon le cycle WLTP. En conditions r\u00e9elles, la distance varie selon la temp\u00e9rature, le chauffage, la vitesse, le relief, le chargement et le style de conduite.<\/p>\n<h3>Combien de temps faut-il pour recharger un Hyundai Tucson PHEV ?<\/h3>\n<p>Sur une borne en courant alternatif acceptant jusqu\u2019\u00e0 7,2 kW, une charge compl\u00e8te peut prendre moins de deux heures dans des conditions favorables. Sur une prise domestique classique, il faut plut\u00f4t pr\u00e9voir environ sept \u00e0 huit heures.<\/p>\n<h3>Le Tucson hybride rechargeable est-il int\u00e9ressant sans borne \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>Son int\u00e9r\u00eat baisse fortement sans possibilit\u00e9 de recharge r\u00e9guli\u00e8re. Le v\u00e9hicule peut rouler batterie faible, mais il transporte alors une architecture plus lourde et l\u2019\u00e9conomie de carburant attendue devient plus difficile \u00e0 obtenir. Un Tucson hybride non rechargeable peut \u00eatre plus adapt\u00e9 \u00e0 cet usage.<\/p>\n<h3>Quel est le volume de coffre du Hyundai Tucson hybride rechargeable ?<\/h3>\n<p>Les donn\u00e9es de cette g\u00e9n\u00e9ration indiquent 558 litres pour la version rechargeable, contre 616 litres pour l\u2019hybride classique. Banquette rabattue, le volume maximal annonc\u00e9 atteint 1 737 litres.<\/p>\n<h3>Le Hyundai Tucson PHEV peut-il \u00eatre recharg\u00e9 sur une borne rapide d\u2019autoroute ?<\/h3>\n<p>Cette version se recharge en courant alternatif via une prise Type 2 et n\u2019est pas con\u00e7ue pour la recharge rapide en courant continu. Sur autoroute, il faut donc l\u2019utiliser principalement comme un hybride essence et r\u00e9server l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 aux \u00e9tapes o\u00f9 une recharge lente ou acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e est possible.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Hyundai Tucson hybride rechargeable : comprendre la puissance hybride et son fonctionnement Le Hyundai Tucson de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a marqu\u00e9 une \u00e9tape importante dans la strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification de la marque sud-cor\u00e9enne. Commercialis\u00e9 en France \u00e0 partir de janvier 2021 pour sa d\u00e9clinaison rechargeable, ce SUV hybride repose sur une id\u00e9e simple : utiliser [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":521,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-recharge-autonomie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=515"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":524,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515\/revisions\/524"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}