{"id":414,"date":"2026-09-09T22:20:43","date_gmt":"2026-09-09T22:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/"},"modified":"2026-09-09T23:50:18","modified_gmt":"2026-09-09T23:50:18","slug":"citroen-c5-aircross-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable : ce que pensent vraiment les propri\u00e9taires"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les <strong>propri\u00e9taires<\/strong> appr\u00e9cient avant tout le confort du Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable, son silence en ville et sa capacit\u00e9 \u00e0 rouler souvent sans essence lorsque la recharge est r\u00e9guli\u00e8re.<\/li><li>La <strong>consommation<\/strong> varie fortement selon l\u2019usage : elle peut rester basse sur les trajets quotidiens recharg\u00e9s, mais grimpe sur autoroute quand la batterie est vide.<\/li><li>L\u2019<strong>autonomie<\/strong> \u00e9lectrique r\u00e9elle de l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration Hybrid 225 est g\u00e9n\u00e9ralement adapt\u00e9e aux trajets domicile-travail de 30 \u00e0 50 km, moins aux longues \u00e9tapes sans recharge.<\/li><li>Les avis sont plus nuanc\u00e9s sur l\u2019ergonomie num\u00e9rique, le volume de coffre r\u00e9duit et la complexit\u00e9 technique propre \u00e0 tout v\u00e9hicule hybride rechargeable.<\/li><li>Le C5 Aircross PHEV convient surtout \u00e0 un foyer ayant acc\u00e8s \u00e0 une prise ou une borne priv\u00e9e et effectuant beaucoup de petits et moyens parcours.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/#Citroen_C5_Aircross_hybride_rechargeable_les_avis_des_proprietaires_sur_le_confort_et_la_vie_a_bord\" >Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable : les avis des propri\u00e9taires sur le confort et la vie \u00e0 bord<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/#Autonomie_et_recharge_du_C5_Aircross_hybride_rechargeable_ce_que_lusage_reel_revele\" >Autonomie et recharge du C5 Aircross hybride rechargeable : ce que l\u2019usage r\u00e9el r\u00e9v\u00e8le<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/#Consommation_du_Citroen_C5_Aircross_PHEV_les_ecarts_constates_par_les_proprietaires\" >Consommation du Citro\u00ebn C5 Aircross PHEV : les \u00e9carts constat\u00e9s par les propri\u00e9taires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/#Fiabilite_et_technologie_du_C5_Aircross_hybride_rechargeable_les_points_surveilles_dans_les_avis\" >Fiabilit\u00e9 et technologie du C5 Aircross hybride rechargeable : les points surveill\u00e9s dans les avis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/citroen-c5-aircross-hybride\/#Performance_budget_et_profil_dusage_pour_quels_proprietaires_le_C5_Aircross_hybride_rechargeable_reste_coherent\" >Performance, budget et profil d\u2019usage : pour quels propri\u00e9taires le C5 Aircross hybride rechargeable reste coh\u00e9rent<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_C5_Aircross_hybride_rechargeable_les_avis_des_proprietaires_sur_le_confort_et_la_vie_a_bord\"><\/span>Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable : les avis des propri\u00e9taires sur le confort et la vie \u00e0 bord<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les retours d\u2019exp\u00e9rience consacr\u00e9s au <strong>Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable<\/strong>, le confort arrive presque toujours avant la puissance, la sobri\u00e9t\u00e9 ou m\u00eame l\u2019\u00e9quipement. Ce SUV ne cherche pas \u00e0 donner une sensation sportive. Il privil\u00e9gie les suspensions souples, des si\u00e8ges g\u00e9n\u00e9reux et une ambiance de conduite apais\u00e9e. Pour des familles qui quittent un monospace, ou pour des automobilistes parcourant chaque semaine plusieurs centaines de kilom\u00e8tres, cet argument p\u00e8se lourd.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les propri\u00e9taires de l\u2019ancienne version Hybrid 225 \u00e9voquent volontiers une voiture qui filtre bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de chauss\u00e9e. Les ralentisseurs, raccords d\u2019autoroute et routes d\u00e9partementales d\u00e9grad\u00e9es sont moins fatigants qu\u2019\u00e0 bord de nombreux SUV compacts chauss\u00e9s de grandes roues. Cette perception est li\u00e9e notamment aux suspensions \u00e0 but\u00e9es hydrauliques progressives de Citro\u00ebn, un dispositif qui cherche \u00e0 amortir progressivement les mouvements de caisse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le silence renforce cette impression sur les premiers kilom\u00e8tres. En mode \u00e9lectrique, les d\u00e9marrages urbains se font sans bruit de moteur thermique et sans passage de rapport perceptible. Pour un conducteur qui effectue les trajets \u00e9cole, courses et gare, cette douceur devient rapidement un \u00e9l\u00e9ment central de l\u2019avis global. Elle ne transforme pas le C5 Aircross en v\u00e9hicule \u00e9lectrique, mais elle change nettement l\u2019exp\u00e9rience des d\u00e9placements courts.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une position de conduite appr\u00e9ci\u00e9e, mais une interface qui divise<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position assise haute est r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9e comme un atout. Elle facilite l\u2019installation \u00e0 bord et apporte une bonne lecture de la circulation. Les places arri\u00e8re restent adapt\u00e9es \u00e0 une famille, avec une banquette coulissante sur certaines configurations de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Les propri\u00e9taires appr\u00e9cient aussi les rangements et les larges ouvertures de portes, utiles avec un si\u00e8ge enfant ou pour accompagner un proche \u00e2g\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord re\u00e7oit des avis plus partag\u00e9s. L\u2019\u00e9cran central concentre plusieurs r\u00e9glages, dont la climatisation selon les versions. Sur le papier, cette organisation donne une pr\u00e9sentation \u00e9pur\u00e9e. Dans l\u2019usage, elle oblige parfois \u00e0 d\u00e9tourner le regard pour modifier une temp\u00e9rature ou activer une fonction. Les conducteurs les plus attach\u00e9s \u00e0 des commandes physiques y voient une perte de simplicit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me multim\u00e9dia peut aussi \u00eatre jug\u00e9 moins r\u00e9actif que les interfaces les plus r\u00e9centes. Ce point ne bloque pas l\u2019usage quotidien, mais il compte sur une voiture vendue \u00e0 un tarif \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque de sa commercialisation. Avant un achat d\u2019occasion, il est utile de v\u00e9rifier la fluidit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran, le fonctionnement de la cam\u00e9ra de recul, la connexion du t\u00e9l\u00e9phone et la disponibilit\u00e9 des mises \u00e0 jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coffre demande une attention particuli\u00e8re. La batterie de traction prend de la place sous le plancher. Le volume de chargement reste exploitable pour les vacances \u00e0 quatre, mais il est inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un C5 Aircross essence ou diesel \u00e9quivalent. Dans le cas de Nora et Julien, deux enfants et un chien, le v\u00e9hicule convient pour les bagages du week-end. En revanche, une poussette encombrante, une cage de transport et des valises imposent une organisation plus rigoureuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette caract\u00e9ristique rappelle une r\u00e8gle simple : un hybride rechargeable n\u2019est pas seulement une motorisation diff\u00e9rente. Il modifie parfois les capacit\u00e9s pratiques du v\u00e9hicule. Un essai avec les objets r\u00e9ellement transport\u00e9s \u00e9vite les mauvaises surprises. La question vaut aussi pour un coffre de toit, une remorque ou un porte-v\u00e9los, car les masses tractables et les charges utiles doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es sur la carte grise du mod\u00e8le pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les retours mettent \u00e9galement en avant la douceur de la bo\u00eete automatique \u00e9lectrifi\u00e9e dans les phases calmes. En circulation dense, le C5 Aircross s\u2019av\u00e8re facile \u00e0 conduire. La transition entre l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019essence reste g\u00e9n\u00e9ralement discr\u00e8te \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e. Elle peut devenir plus sensible lorsque le conducteur sollicite brutalement l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou lorsque la batterie est presque vide, ce qui n\u2019est pas inhabituel sur un PHEV.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le confort constitue donc la force la plus constante dans les avis des propri\u00e9taires :<\/strong> le C5 Aircross hybride rechargeable s\u00e9duit davantage par sa capacit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9server les occupants que par une promesse de dynamisme.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/trappe-charge-cable-voiture-diode-verte.jpg\" alt=\"C\u00e2ble de recharge branch\u00e9 sur la trappe d&apos;un SUV avec diode verte allum\u00e9e\" class=\"wp-image-416\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/trappe-charge-cable-voiture-diode-verte.jpg 1916w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/trappe-charge-cable-voiture-diode-verte-300x129.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/trappe-charge-cable-voiture-diode-verte-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/trappe-charge-cable-voiture-diode-verte-768x329.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/trappe-charge-cable-voiture-diode-verte-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_et_recharge_du_C5_Aircross_hybride_rechargeable_ce_que_lusage_reel_revele\"><\/span>Autonomie et recharge du C5 Aircross hybride rechargeable : ce que l\u2019usage r\u00e9el r\u00e9v\u00e8le<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge est le point qui s\u00e9pare les propri\u00e9taires satisfaits des propri\u00e9taires d\u00e9\u00e7us. Un <strong>hybride rechargeable<\/strong> n\u2019apporte son int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique et environnemental que si sa batterie est aliment\u00e9e souvent. Sans cette routine, le C5 Aircross devient un SUV essence lourd, avec une consommation qui peut d\u00e9cevoir. Les t\u00e9moignages disponibles convergent sur ce point : la prise du soir compte plus que la fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration C5 Aircross Hybrid 225, la batterie de 13,2 kWh offrait une autonomie homologu\u00e9e WLTP comprise, selon les versions et les jantes, autour de 55 \u00e0 64 km. Dans les conditions courantes, les propri\u00e9taires constatent plus souvent une distance \u00e9lectrique de l\u2019ordre de 35 \u00e0 50 km. L\u2019hiver, avec chauffage et temp\u00e9ratures basses, la distance disponible diminue. En ville, au contraire, la r\u00e9cup\u00e9ration au freinage et les vitesses mod\u00e9r\u00e9es aident \u00e0 pr\u00e9server l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9alit\u00e9 n\u2019a rien d\u2019anormal. La valeur WLTP est obtenue selon un protocole commun \u00e0 tous les mod\u00e8les, dans des conditions encadr\u00e9es. Elle sert \u00e0 comparer des v\u00e9hicules, pas \u00e0 promettre le m\u00eame r\u00e9sultat chaque matin. Pour comprendre les diff\u00e9rences entre \u00e9lectrique, hybride classique et PHEV, il est utile de consulter ce <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/electrique-hybride-usage\/\">guide des motorisations selon l\u2019usage<\/a>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une recharge domicile efficace, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre r\u00e9guli\u00e8re<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur prise domestique renforc\u00e9e ou sur borne murale, l\u2019usage devient simple : rentrer, brancher, repartir le lendemain avec une batterie pleine. La dur\u00e9e exacte d\u00e9pend de l\u2019\u00e9quipement et de la puissance accept\u00e9e par le v\u00e9hicule. Avec un chargeur embarqu\u00e9 adapt\u00e9 et une borne de 7,4 kW, la recharge de l\u2019ancienne batterie peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en environ deux heures. Sur une prise domestique ordinaire, l\u2019op\u00e9ration est nettement plus longue et demande de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de l\u2019installation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne n\u2019est pas indispensable dans toutes les situations, mais elle apporte s\u00e9curit\u00e9, vitesse et confort de gestion. En copropri\u00e9t\u00e9, l\u2019installation rel\u00e8ve du droit \u00e0 la prise, avec une proc\u00e9dure \u00e0 respecter aupr\u00e8s du syndic. Dans une maison, un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 IRVE, pour infrastructure de recharge de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, peut \u00e9valuer le tableau \u00e9lectrique, la distance de c\u00e2blage et la puissance disponible. Aucun devis standard ne peut remplacer cette v\u00e9rification sur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le probl\u00e8me appara\u00eet pour les foyers qui ne peuvent pas brancher le SUV \u00e0 domicile ou au travail. Les bornes publiques sont utiles en d\u00e9pannage ou durant une activit\u00e9, mais elles sont moins pratiques pour une recharge quotidienne lente. Elles peuvent aussi co\u00fbter davantage au kilowattheure qu\u2019une fourniture r\u00e9sidentielle. Le propri\u00e9taire finit alors par rouler majoritairement \u00e0 l\u2019essence, sans exploiter la batterie comme pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mode de maintien de charge et la fonction de recharge par le moteur thermique font aussi d\u00e9bat dans certains avis. Utiliser l\u2019essence pour reconstituer activement la batterie est rarement pertinent pour r\u00e9duire les d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques : il y a des pertes lors de chaque conversion. Cette fonction peut toutefois avoir un int\u00e9r\u00eat ponctuel, par exemple avant une zone o\u00f9 l\u2019on souhaite pr\u00e9server une r\u00e9serve \u00e9lectrique. Ce n\u2019est pas une strat\u00e9gie de recharge quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cas concret \u00e9claire cette diff\u00e9rence. Clara roule 32 km par jour, essentiellement en agglom\u00e9ration et sur d\u00e9partementale. Avec une batterie charg\u00e9e chaque nuit, ses trajets de semaine peuvent se faire sans d\u00e9marrer le moteur essence durant une grande partie de l\u2019ann\u00e9e. Lorsqu\u2019elle effectue 450 km d\u2019autoroute le samedi sans possibilit\u00e9 de recharge \u00e0 destination, l\u2019essence redevient majoritaire. Le m\u00eame v\u00e9hicule affiche donc deux r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes selon le calendrier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de C5 Aircross hybride rechargeable commercialis\u00e9e en 2025 s\u2019appuie sur une batterie plus grande et annonce une autonomie \u00e9lectrique WLTP sup\u00e9rieure, autour de 86 km selon la version. Il ne faut pas confondre ses r\u00e9sultats avec ceux du Hybrid 225 pr\u00e9c\u00e9dent : les deux v\u00e9hicules partagent un nom, mais leur architecture et leur potentiel \u00e9lectrique diff\u00e8rent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 calculer ses kilom\u00e8tres r\u00e9ellement rechargeables, pas seulement son trajet quotidien :<\/strong> sans acc\u00e8s facile \u00e0 une prise au moins quatre \u00e0 cinq jours par semaine, l\u2019int\u00e9r\u00eat du C5 Aircross PHEV diminue nettement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Citro\u00ebn C5 Aircross vs Hyundai Tucson : le match en hybride rechargeable\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4K6Sz8EZ0JE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consommation_du_Citroen_C5_Aircross_PHEV_les_ecarts_constates_par_les_proprietaires\"><\/span>Consommation du Citro\u00ebn C5 Aircross PHEV : les \u00e9carts constat\u00e9s par les propri\u00e9taires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>consommation<\/strong> est le sujet le plus mal compris lorsqu\u2019il est question d\u2019hybride rechargeable. Certains propri\u00e9taires annoncent des moyennes proches de 2 l\/100 km. D\u2019autres d\u00e9passent 8 l\/100 km. Ces chiffres peuvent tous \u00eatre exacts, car ils ne d\u00e9crivent pas le m\u00eame type de parcours. La consommation affich\u00e9e d\u00e9pend de la distance, du niveau de charge au d\u00e9part, de la vitesse, de la m\u00e9t\u00e9o et de la fr\u00e9quence des branchements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur des parcours inf\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019autonomie \u00e9lectrique disponible, un conducteur qui recharge quotidiennement peut n\u2019utiliser que tr\u00e8s peu d\u2019essence. L\u2019ordinateur de bord calcule alors une moyenne flatteuse en litres aux 100 kilom\u00e8tres. Mais cette moyenne ne comprend pas toujours clairement l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e \u00e0 la borne. Pour comparer honn\u00eatement les d\u00e9penses, il faut regarder \u00e0 la fois les litres achet\u00e9s et les kilowattheures factur\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute, le constat change. Une fois la r\u00e9serve \u00e9lectrique basse, le moteur essence doit d\u00e9placer un SUV de pr\u00e8s de 1,8 tonne selon la version. \u00c0 130 km\/h, la batterie ne permet plus de compenser durablement l\u2019effort a\u00e9rodynamique. Les retours d\u2019usage situent alors fr\u00e9quemment la consommation entre 7 et 9 l\/100 km, avec des variations li\u00e9es au vent, au relief, \u00e0 la vitesse r\u00e9elle et au chargement.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation d\u2019usage<\/th>\n<th>Fonctionnement dominant<\/th>\n<th>Constat habituel des propri\u00e9taires<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajet quotidien de 20 \u00e0 40 km avec recharge nocturne<\/td>\n<td>\u00c9lectrique majoritaire<\/td>\n<td>Tr\u00e8s peu d\u2019essence consomm\u00e9e, sous r\u00e9serve d\u2019une batterie charg\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Parcours mixte de 80 \u00e0 120 km<\/td>\n<td>\u00c9lectrique puis thermique<\/td>\n<td>R\u00e9sultat variable selon la part urbaine et la possibilit\u00e9 de recharger \u00e0 destination<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Long trajet autoroutier batterie faible<\/td>\n<td>Essence majoritaire<\/td>\n<td>Consommation \u00e9lev\u00e9e pour un hybride, souvent autour de 7 \u00e0 9 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage sans recharge r\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<td>Thermique avec assistance limit\u00e9e<\/td>\n<td>Avantage du PHEV largement r\u00e9duit face \u00e0 un hybride classique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparer le co\u00fbt total plut\u00f4t qu\u2019un chiffre affich\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le raisonnement le plus utile consiste \u00e0 additionner les deux \u00e9nergies. Imaginons un foyer qui parcourt 12 000 km par an. Sur 8 000 km de petits trajets recharg\u00e9s, avec une consommation \u00e9lectrique d\u2019environ 20 kWh\/100 km \u00e0 la prise en tenant compte des pertes, cela repr\u00e9sente 1 600 kWh. Sur 4 000 km de longs parcours \u00e0 7,5 l\/100 km, il faut 300 litres d\u2019essence. Le budget final d\u00e9pendra ensuite du contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et des prix \u00e0 la pompe observ\u00e9s localement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce sc\u00e9nario n\u2019est pas une promesse de co\u00fbt. Il montre simplement pourquoi deux utilisateurs peuvent tirer des conclusions oppos\u00e9es sur le m\u00eame C5 Aircross. Celui qui recharge \u00e0 domicile et roule peu loin y voit une voiture tr\u00e8s douce et peu gourmande en essence. Celui qui voyage chaque semaine sans recharger peut pr\u00e9f\u00e9rer un diesel r\u00e9cent, une \u00e9lectrique dot\u00e9e d\u2019une grande batterie ou un hybride non rechargeable selon ses contraintes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneumatiques, le chauffage et la climatisation influencent \u00e9galement le r\u00e9sultat. En hiver, le chauffage de l\u2019habitacle pr\u00e9l\u00e8ve de l\u2019\u00e9nergie sur la batterie. Une conduite anticipative limite en partie ce ph\u00e9nom\u00e8ne : lever le pied t\u00f4t, exploiter le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et \u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations inutiles. Il ne s\u2019agit pas de rouler lentement \u00e0 tout prix, mais de r\u00e9duire les phases o\u00f9 le moteur thermique doit fournir un effort brutal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les propri\u00e9taires satisfaits conseillent aussi de ne pas s\u2019obs\u00e9der sur chaque d\u00e9cimale. Un trajet exceptionnel charg\u00e9, r\u00e9alis\u00e9 sous la pluie et \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re, ne doit pas servir \u00e0 \u00e9valuer une voiture con\u00e7ue pour alterner quotidien \u00e9lectrique et polyvalence thermique. \u00c0 l\u2019inverse, une moyenne annuelle basse ne doit pas masquer une recharge absente durant plusieurs mois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour situer ce mod\u00e8le face \u00e0 un hybride qui ne se branche pas, la lecture des <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tarifs-toyota-rav4-hybride\/\">tarifs et usages du Toyota RAV4 hybride<\/a> peut aider \u00e0 distinguer deux logiques : l\u2019un d\u00e9pend d\u2019une prise pour exprimer son potentiel, l\u2019autre mise sur une batterie plus petite recharg\u00e9e par le moteur et le freinage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La consommation du C5 Aircross hybride rechargeable n\u2019est donc ni miraculeuse ni mauvaise par nature :<\/strong> elle refl\u00e8te avec une grande fid\u00e9lit\u00e9 la discipline de recharge et la proportion de longs trajets.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiabilite_et_technologie_du_C5_Aircross_hybride_rechargeable_les_points_surveilles_dans_les_avis\"><\/span>Fiabilit\u00e9 et technologie du C5 Aircross hybride rechargeable : les points surveill\u00e9s dans les avis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les avis de propri\u00e9taires disponibles en ligne doivent \u00eatre lus avec m\u00e9thode. Un commentaire tr\u00e8s n\u00e9gatif peut raconter une immobilisation r\u00e9elle, mais il ne prouve pas \u00e0 lui seul un d\u00e9faut g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, six avis positifs ne suffisent pas \u00e0 certifier une fiabilit\u00e9 parfaite. Les t\u00e9moignages ont une valeur lorsqu\u2019ils permettent d\u2019identifier des points \u00e0 contr\u00f4ler, des sympt\u00f4mes r\u00e9currents et des questions \u00e0 poser lors d\u2019un achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie hybride rechargeable additionne un moteur essence, une batterie haute tension, un moteur \u00e9lectrique, une bo\u00eete \u00e9lectrifi\u00e9e, un chargeur embarqu\u00e9 et de nombreux calculateurs. Cette complexit\u00e9 peut offrir une grande polyvalence, mais elle multiplie les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 surveiller. Les incidents rapport\u00e9s concernent souvent les alertes \u00e9lectroniques, la charge qui ne d\u00e9marre pas, les dysfonctionnements d\u2019\u00e9cran ou des mises \u00e0 jour logicielles n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les campagnes de rappel ne doivent pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es comme une condamnation automatique d\u2019un v\u00e9hicule. Elles servent \u00e0 corriger un composant ou un logiciel lorsque le constructeur l\u2019estime n\u00e9cessaire. Pour une occasion, le vendeur doit pouvoir confirmer que les op\u00e9rations applicables ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Le r\u00e9seau Citro\u00ebn peut v\u00e9rifier le statut d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 partir de son num\u00e9ro d\u2019identification, le VIN.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications utiles avant d\u2019acheter un C5 Aircross Hybrid 225 d\u2019occasion<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un essai de dix minutes ne suffit pas. Il faut si possible d\u00e9marrer le v\u00e9hicule batterie charg\u00e9e, v\u00e9rifier qu\u2019il roule en \u00e9lectrique, observer le passage au thermique et tester une recharge compl\u00e8te. Une prise qui s\u2019enclenche mal, un c\u00e2ble endommag\u00e9 ou un message d\u2019erreur intermittent m\u00e9rite une investigation document\u00e9e avant toute signature.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Contr\u00f4ler l\u2019historique d\u2019entretien<\/strong> et les factures, y compris les mises \u00e0 jour de calculateurs.<\/li><li><strong>V\u00e9rifier les rappels constructeur<\/strong> avec le VIN, puis demander une preuve de r\u00e9alisation.<\/li><li><strong>Tester la trappe et le c\u00e2ble de recharge<\/strong>, ainsi que la programmation horaire si elle est utilis\u00e9e.<\/li><li><strong>Examiner les alertes au tableau de bord<\/strong> apr\u00e8s un trajet et apr\u00e8s un red\u00e9marrage.<\/li><li><strong>Comparer l\u2019autonomie annonc\u00e9e au tableau de bord<\/strong> avec la saison et le kilom\u00e9trage, sans en faire un diagnostic isol\u00e9.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie de la batterie haute tension est un point essentiel \u00e0 v\u00e9rifier selon l\u2019ann\u00e9e et le contrat applicable. Les conditions peuvent inclure une dur\u00e9e, un kilom\u00e9trage et parfois un seuil de capacit\u00e9. Elles varient avec le pays de premi\u00e8re immatriculation et les extensions souscrites. Il convient donc de demander le document contractuel correspondant au v\u00e9hicule, plut\u00f4t que de se fier \u00e0 une annonce approximative.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les propri\u00e9taires signalent aussi l\u2019importance de la batterie 12 V. Comme sur de nombreux v\u00e9hicules modernes, une batterie auxiliaire fatigu\u00e9e peut provoquer des messages d\u2019alerte surprenants ou perturber certains syst\u00e8mes \u00e9lectroniques. Cela ne signifie pas n\u00e9cessairement que la batterie de traction est en cause. Un diagnostic s\u00e9rieux doit distinguer les deux circuits.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 active m\u00e9rite elle aussi un contr\u00f4le. R\u00e9gulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie, capteurs de stationnement et cam\u00e9ra doivent \u00eatre essay\u00e9s. Ces \u00e9quipements am\u00e9liorent les longs trajets lorsqu\u2019ils fonctionnent correctement, mais un capteur d\u00e9fectueux ou un pare-brise remplac\u00e9 sans calibration peut rendre leur comportement incoh\u00e9rent. L\u2019\u00e9tat des pneus compte \u00e9galement : sur un SUV lourd, une monte us\u00e9e d\u00e9grade freinage, motricit\u00e9 et consommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les t\u00e9moignages, les exp\u00e9riences les plus difficiles sont souvent li\u00e9es au d\u00e9lai de diagnostic plus qu\u2019\u00e0 la panne elle-m\u00eame. Les ateliers doivent parfois appliquer une proc\u00e9dure logiciel ou consulter le constructeur. Garder les preuves de signalement, les ordres de r\u00e9paration et les relev\u00e9s d\u2019alerte facilite le suivi sous garantie. Cette pr\u00e9caution vaut pour toutes les automobiles \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le C5 Aircross PHEV ne se juge pas seulement sur son kilom\u00e9trage :<\/strong> un historique transparent, une recharge test\u00e9e et des rappels \u00e0 jour sont plus r\u00e9v\u00e9lateurs de son \u00e9tat r\u00e9el qu\u2019un bel aspect ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Citroe\u0308n C5 Aircross : le SUV le plus confortable du march\u00e9 ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zRfz89pshl8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_budget_et_profil_dusage_pour_quels_proprietaires_le_C5_Aircross_hybride_rechargeable_reste_coherent\"><\/span>Performance, budget et profil d\u2019usage : pour quels propri\u00e9taires le C5 Aircross hybride rechargeable reste coh\u00e9rent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec 225 ch cumul\u00e9s sur l\u2019ancienne d\u00e9clinaison Hybrid 225, le C5 Aircross hybride rechargeable offre des reprises suffisantes pour les insertions et les d\u00e9passements courants. Les propri\u00e9taires appr\u00e9cient le couple imm\u00e9diat de la partie \u00e9lectrique en ville et \u00e0 basse vitesse. La <strong>performance<\/strong> n\u2019est pas celle d\u2019un SUV sportif : le poids et le r\u00e9glage souple des suspensions invitent davantage \u00e0 une conduite coul\u00e9e qu\u2019\u00e0 une succession de virages rapides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction est importante lors d\u2019un essai. Un acheteur qui recherche une direction tr\u00e8s directe et une caisse peu inclin\u00e9e pourra trouver le comportement trop placide. Un conducteur qui privil\u00e9gie la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 sur longue distance y verra au contraire une coh\u00e9rence. Le m\u00eame trait de caract\u00e8re produit donc des avis oppos\u00e9s selon les attentes de d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019achat reste un sujet sensible, particuli\u00e8rement sur le march\u00e9 de l\u2019occasion. La d\u00e9cote des hybrides rechargeables peut cr\u00e9er des opportunit\u00e9s, mais elle refl\u00e8te aussi les interrogations sur la dur\u00e9e de vie technologique, les r\u00e8gles fiscales pour les entreprises et l\u2019\u00e9volution rapide des mod\u00e8les. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de comparer le co\u00fbt total d\u2019usage : prix d\u2019acquisition, assurance, entretien, \u00e9nergie, valeur de revente probable et \u00e9ventuel financement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le C5 Aircross Hybrid 225 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une vignette Crit\u2019Air 1 en France, comme les v\u00e9hicules essence \u00e9lectrifi\u00e9s r\u00e9pondant \u00e0 cette classification. Cela peut constituer un avantage pour circuler dans certaines zones \u00e0 faibles \u00e9missions, les ZFE. Les r\u00e8gles locales \u00e9voluent toutefois selon les collectivit\u00e9s et les d\u00e9rogations. Avant un achat motiv\u00e9 par la r\u00e9glementation, il faut consulter les dispositions de la ville concern\u00e9e plut\u00f4t que de pr\u00e9sumer une interdiction ou une exemption durable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le profil qui tire r\u00e9ellement parti du SUV hybride rechargeable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le meilleur candidat habite g\u00e9n\u00e9ralement dans une maison ou une copropri\u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e, roule entre 20 et 60 km les jours ouvr\u00e9s, et r\u00e9alise quelques grands d\u00e9parts dans l\u2019ann\u00e9e. Cette personne profite du mode \u00e9lectrique pour les d\u00e9placements r\u00e9p\u00e9titifs sans renoncer \u00e0 la facilit\u00e9 d\u2019un plein d\u2019essence pour traverser la France. Le C5 Aircross r\u00e9pond alors \u00e0 une logique de transition pratique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, un gros rouleur autoroutier de 30 000 km annuels, sans recharge au domicile ni au bureau, aura peu de raisons objectives de choisir cette motorisation. Son budget carburant risque d\u2019\u00eatre \u00e9lev\u00e9 et il transportera en permanence une batterie peu utilis\u00e9e. Une alternative \u00e9lectrique adapt\u00e9e \u00e0 la recharge rapide, un hybride simple ou un autre type de v\u00e9hicule peut \u00eatre plus rationnelle selon les trajets.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison doit rester \u00e9quitable. Face \u00e0 un SUV hybride rechargeable plus r\u00e9cent, comme ceux pr\u00e9sent\u00e9s dans ce dossier sur le <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/jaecoo7-hybride-rechargeable\/\">Jaecoo 7 hybride rechargeable<\/a>, le C5 Aircross de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration peut para\u00eetre moins endurant en \u00e9lectrique. Il conserve toutefois une identit\u00e9 claire : confort de suspension, modularit\u00e9 familiale et conduite d\u00e9contract\u00e9e. Les chiffres de batterie ne r\u00e9sument pas seuls l\u2019exp\u00e9rience d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Marc illustre ce choix. Il effectue 45 km quotidiens, peut charger sur une borne au travail et part une fois par mois chez ses parents \u00e0 280 km. Pour lui, le C5 Aircross hybride rechargeable permet de rouler souvent sur batterie la semaine et de garder une logistique simple le week-end. Son voisin, qui r\u00e9alise quatre jours par semaine de longues tourn\u00e9es autorouti\u00e8res sans point de charge, obtiendra un r\u00e9sultat \u00e9conomique tr\u00e8s diff\u00e9rent avec le m\u00eame v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir, trois questions suffisent \u00e0 \u00e9carter beaucoup d\u2019erreurs : o\u00f9 la voiture sera-t-elle branch\u00e9e, combien de kilom\u00e8tres sont parcourus avant chaque recharge et quelle part du kilom\u00e9trage annuel rel\u00e8ve r\u00e9ellement de l\u2019autoroute ? Les r\u00e9ponses sont plus utiles que la puissance maximale ou la valeur d\u2019autonomie affich\u00e9e dans une publicit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les propri\u00e9taires les plus convaincus ne sont pas ceux qui cherchent une voiture capable de tout faire parfaitement :<\/strong> ce sont ceux dont le quotidien correspond pr\u00e9cis\u00e9ment au compromis propos\u00e9 par le C5 Aircross hybride rechargeable.<\/p>\n\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle attendre d\u2019un Citro\u00ebn C5 Aircross Hybrid 225 ?<\/h3>\n<p>Sur l\u2019ancienne version \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 13,2 kWh, les retours d\u2019usage se situent souvent entre 35 et 50 km en \u00e9lectrique. La temp\u00e9rature, le relief, le chauffage et la vitesse modifient fortement ce r\u00e9sultat.<\/p>\n<h3>Le C5 Aircross hybride rechargeable consomme-t-il peu sur autoroute ?<\/h3>\n<p>Lorsque la batterie est faible, il fonctionne majoritairement avec son moteur essence et son poids p\u00e9nalise la sobri\u00e9t\u00e9. Les propri\u00e9taires constatent fr\u00e9quemment une consommation de l\u2019ordre de 7 \u00e0 9 l\/100 km \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re.<\/p>\n<h3>Faut-il obligatoirement installer une borne \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>Une borne n\u2019est pas obligatoire, mais elle rend la recharge plus rapide, plus s\u00fbre et plus facile \u00e0 int\u00e9grer au quotidien. Une prise renforc\u00e9e peut convenir \u00e0 certains usages apr\u00e8s v\u00e9rification de l\u2019installation \u00e9lectrique.<\/p>\n<h3>Quels contr\u00f4les effectuer avant l\u2019achat d\u2019un C5 Aircross hybride rechargeable d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Il faut v\u00e9rifier l\u2019historique d\u2019entretien, les rappels r\u00e9alis\u00e9s, le fonctionnement de la recharge, l\u2019absence d\u2019alertes persistantes et les conditions de garantie restantes sur la batterie haute tension.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable : les avis des propri\u00e9taires sur le confort et la vie \u00e0 bord Dans les retours d\u2019exp\u00e9rience consacr\u00e9s au Citro\u00ebn C5 Aircross hybride rechargeable, le confort arrive presque toujours avant la puissance, la sobri\u00e9t\u00e9 ou m\u00eame l\u2019\u00e9quipement. Ce SUV ne cherche pas \u00e0 donner une sensation sportive. Il [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":415,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-recharge-autonomie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":418,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions\/418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}