{"id":377,"date":"2026-09-02T22:49:22","date_gmt":"2026-09-02T22:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/voitures-electriques-occasion\/"},"modified":"2026-09-11T18:12:17","modified_gmt":"2026-09-11T18:12:17","slug":"voitures-electriques-occasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/voitures-electriques-occasion\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques d&rsquo;occasion : top mod\u00e8les performants \u00e0 moins de 10 000 \u20ac"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00c0 <strong>moins de 10 000 \u20ac<\/strong>, le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques d\u2019<strong>occasion<\/strong> est domin\u00e9 par les citadines : Renault Zoe, Nissan Leaf, Volkswagen e-up!, Renault Twingo Electric, Smart EQ et Kia Soul EV.<\/li><li>Le bon choix d\u00e9pend moins de la puissance que de l\u2019usage : une autonomie r\u00e9elle de 120 \u00e0 180 km convient \u00e0 beaucoup de trajets quotidiens, mais pas \u00e0 tous les d\u00e9parts r\u00e9guliers sur autoroute.<\/li><li>La <strong>batterie<\/strong> doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant toute signature : capacit\u00e9 restante, location ou propri\u00e9t\u00e9, historique d\u2019entretien et possibilit\u00e9 de recharge sont les points d\u00e9cisifs.<\/li><li>Une \u00e9lectrique d\u2019occasion peut r\u00e9duire fortement le budget carburant : pour 10 000 km par an, la recharge \u00e0 domicile co\u00fbte souvent entre 300 et 500 \u20ac, selon le contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et la consommation du v\u00e9hicule.<\/li><li>Les prix affich\u00e9s ne suffisent pas : une voiture \u00e0 8 000 \u20ac sans solution de recharge pratique peut \u00eatre moins adapt\u00e9e qu\u2019un mod\u00e8le \u00e0 9 500 \u20ac accompagn\u00e9 d\u2019un c\u00e2ble complet et d\u2019une batterie en bon \u00e9tat.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/voitures-electriques-occasion\/#Voitures_electriques_doccasion_a_moins_de_10_000_E_ce_que_permet_reellement_ce_budget\" >Voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion \u00e0 moins de 10 000 \u20ac : ce que permet r\u00e9ellement ce budget<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" 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class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/voitures-electriques-occasion\/#Les_pieges_a_eviter_pour_acheter_une_voiture_electrique_doccasion_a_petit_prix\" >Les pi\u00e8ges \u00e0 \u00e9viter pour acheter une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion \u00e0 petit prix<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Voitures_electriques_doccasion_a_moins_de_10_000_E_ce_que_permet_reellement_ce_budget\"><\/span>Voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion \u00e0 moins de 10 000 \u20ac : ce que permet r\u00e9ellement ce budget<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le seuil des <strong>10 000 \u20ac<\/strong> ouvre une porte concr\u00e8te vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, \u00e0 condition de viser le bon usage. \u00c0 ce niveau de budget, l\u2019acheteur ne trouvera g\u00e9n\u00e9ralement ni un SUV r\u00e9cent ni une grande routi\u00e8re capable d\u2019avaler 350 km d\u2019autoroute sans arr\u00eat. En revanche, il peut acc\u00e9der \u00e0 des voitures \u00e9lectriques simples, \u00e9prouv\u00e9es et adapt\u00e9es aux d\u00e9placements quotidiens : domicile-travail, courses, \u00e9cole, gare ou activit\u00e9s familiales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 de l\u2019occasion a \u00e9volu\u00e9 avec la forte d\u00e9cote des premiers mod\u00e8les \u00e9lectriques. Il y a quelques ann\u00e9es, certaines citadines \u00e0 batterie semblaient hors de port\u00e9e pour un second v\u00e9hicule. D\u00e9sormais, avec un budget voisin de 7 000 \u20ac, le choix reste limit\u00e9 mais r\u00e9el. En montant vers 9 000 ou 10 000 \u20ac, les annonces deviennent plus nombreuses, les mill\u00e9simes plus r\u00e9cents et les versions parfois mieux \u00e9quip\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette baisse de prix ne signifie pas que toutes les affaires se valent. Une voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas une citadine thermique \u00e0 laquelle on aurait simplement retir\u00e9 le r\u00e9servoir. Son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend de trois \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s concrets : <strong>l\u2019\u00e9tat de la batterie<\/strong>, la facilit\u00e9 de recharge et l\u2019autonomie r\u00e9ellement disponible dans les conditions du conducteur. C\u2019est ce triangle qui transforme une bonne annonce en achat pertinent.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une solution particuli\u00e8rement coh\u00e9rente pour le deuxi\u00e8me v\u00e9hicule<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Claire et Malik illustre bien l\u2019int\u00e9r\u00eat de ce segment. Leur foyer utilise d\u00e9j\u00e0 un break essence pour les vacances et les visites familiales \u00e9loign\u00e9es. Leur second v\u00e9hicule parcourt 35 km par jour, presque exclusivement en ville et sur d\u00e9partementale. Pour eux, une Renault Zoe ou une Volkswagen e-up! d\u2019occasion \u00e0 9 000 \u20ac peut couvrir la semaine enti\u00e8re avec une ou deux recharges \u00e0 domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette situation, rechercher une tr\u00e8s grande autonomie n\u2019apporte pas grand-chose. Il vaut mieux privil\u00e9gier une voiture compacte, facile \u00e0 garer, avec un historique clair et un c\u00e2ble de recharge adapt\u00e9. Une capacit\u00e9 utile suffisante pour 150 km r\u00e9els offre une marge confortable, y compris lors des journ\u00e9es froides ou avec chauffage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, une personne qui parcourt 160 km par jour, sans prise \u00e0 domicile ni borne disponible au travail, doit calculer plus strictement. La recharge publique quotidienne peut co\u00fbter davantage et ajouter une contrainte de temps. L\u2019\u00e9lectrique reste possible, mais un mod\u00e8le sous 10 000 \u20ac ne sera pas toujours la r\u00e9ponse la plus fluide. L\u2019\u00e9cologie ne consiste pas \u00e0 forcer un usage inadapt\u00e9 : elle gagne en cr\u00e9dibilit\u00e9 quand la solution est viable au quotidien.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le prix d\u2019achat n\u2019est que la premi\u00e8re ligne du budget<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une citadine \u00e9lectrique consomme fr\u00e9quemment entre 13 et 18 kWh aux 100 km en utilisation mixte. \u00c0 titre d\u2019exemple, avec un tarif domestique de 0,25 \u20ac par kWh et une consommation de 16 kWh\/100 km, 10 000 km reviennent \u00e0 environ 400 \u20ac d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Une citadine essence consommant 6 litres aux 100 km, avec un carburant \u00e0 1,80 \u20ac le litre, repr\u00e9sente environ 1 080 \u20ac sur la m\u00eame distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9cart n\u2019est pas une promesse universelle. Il d\u00e9pend du lieu de recharge, du prix du kilowattheure, du style de conduite et de la m\u00e9t\u00e9o. Les bornes rapides publiques peuvent revenir nettement plus cher que la recharge lente \u00e0 la maison. Mais pour un foyer pouvant brancher son v\u00e9hicule la nuit, l\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie est tangible et facile \u00e0 anticiper.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi budg\u00e9ter l\u2019assurance, les pneus, l\u2019\u00e9ventuel remplacement du c\u00e2ble de recharge et l\u2019installation \u00e9lectrique. Une prise renforc\u00e9e ou une borne n\u2019est pas indispensable dans tous les cas, mais une prise domestique ancienne ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e sans v\u00e9rification. Les puissances prolong\u00e9es sollicitent l\u2019installation ; un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 peut \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget de 10 000 \u20ac donne donc acc\u00e8s \u00e0 une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pragmatique, surtout pour les trajets r\u00e9guliers et pr\u00e9visibles. Le mod\u00e8le id\u00e9al n\u2019est pas celui qui promet le plus sur une fiche technique : c\u2019est celui qui se recharge facilement, r\u00e9pond au kilom\u00e9trage r\u00e9el et ne cr\u00e9e pas de stress inutile.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voitures-electriques-d-occasion-top-modeles-perf-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Voitures \u00e9lectriques d&apos;occasion : top mod\u00e8les performants \u00e0 moins de 10 000 \u20ac\" class=\"wp-image-458\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voitures-electriques-d-occasion-top-modeles-perf-illustratio.jpg 1672w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voitures-electriques-d-occasion-top-modeles-perf-illustratio-300x169.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voitures-electriques-d-occasion-top-modeles-perf-illustratio-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voitures-electriques-d-occasion-top-modeles-perf-illustratio-768x432.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voitures-electriques-d-occasion-top-modeles-perf-illustratio-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Top_modeles_de_voitures_electriques_performantes_a_moins_de_10_000_E\"><\/span>Top mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques performantes \u00e0 moins de 10 000 \u20ac<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette tranche tarifaire, le mot \u00ab performantes \u00bb m\u00e9rite d\u2019\u00eatre replac\u00e9 dans son contexte. Il ne s\u2019agit pas de voitures sportives, mais de mod\u00e8les capables de r\u00e9pondre efficacement \u00e0 un usage courant : d\u00e9marrages rapides en ville, conduite souple, autonomie exploitable et recharge compatible avec le quotidien. Les top mod\u00e8les ci-dessous ont \u00e9t\u00e9 retenus selon des crit\u00e8res simples et reproductibles : disponibilit\u00e9 sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, polyvalence, \u00e9quipement, comportement routier et facilit\u00e9 d\u2019entretien.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Autonomie WLTP indicative<\/th>\n<th>Autonomie r\u00e9elle souvent observ\u00e9e<\/th>\n<th>Usage le plus adapt\u00e9<\/th>\n<th>Point \u00e0 contr\u00f4ler<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Renault Zoe ZE 40<\/td>\n<td>Environ 300 km<\/td>\n<td>180 \u00e0 250 km<\/td>\n<td>Ville, p\u00e9riurbain, trajets quotidiens vari\u00e9s<\/td>\n<td>Statut de la batterie et \u00e9quipement de recharge<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nissan Leaf 24 kWh<\/td>\n<td>Environ 199 km<\/td>\n<td>110 \u00e0 150 km<\/td>\n<td>Trajets urbains et seconde voiture familiale<\/td>\n<td>D\u00e9gradation de batterie et prise CHAdeMO<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volkswagen e-up! \/ Seat Mii electric \/ Skoda Citigo-e iV<\/td>\n<td>Environ 250 \u00e0 260 km<\/td>\n<td>170 \u00e0 220 km<\/td>\n<td>Citadine polyvalente, d\u00e9placements r\u00e9gionaux ponctuels<\/td>\n<td>Prix parfois \u00e9lev\u00e9 selon l\u2019ann\u00e9e et le kilom\u00e9trage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault Twingo Electric<\/td>\n<td>Environ 190 km<\/td>\n<td>120 \u00e0 160 km<\/td>\n<td>Ville, stationnement contraint, petits parcours<\/td>\n<td>Recharge rapide absente sur certaines configurations<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Smart EQ Fortwo \/ Forfour<\/td>\n<td>Environ 130 \u00e0 160 km<\/td>\n<td>90 \u00e0 120 km<\/td>\n<td>Centre-ville et d\u00e9placements tr\u00e8s locaux<\/td>\n<td>Autonomie limit\u00e9e hors zone urbaine<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kia Soul EV 27 kWh<\/td>\n<td>Environ 200 km<\/td>\n<td>130 \u00e0 170 km<\/td>\n<td>Habitabilit\u00e9 et parcours mixtes<\/td>\n<td>\u00c9tat de la batterie, disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Renault Zoe : le choix le plus polyvalent sous conditions<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault Zoe est souvent la premi\u00e8re voiture cit\u00e9e dans les recherches d\u2019\u00e9lectrique d\u2019occasion. La raison est simple : elle a \u00e9t\u00e9 largement diffus\u00e9e en France et combine un format de citadine avec une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 celle de nombreuses rivales de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Une Zoe \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 41 kWh, souvent d\u00e9sign\u00e9e ZE 40, peut constituer un choix tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9 pour qui roule aussi hors de la ville.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son autonomie WLTP peut approcher 300 km selon la version, mais le conducteur doit raisonner en conditions r\u00e9elles. Sur route mixte douce, 200 km sont accessibles avec une marge correcte. En hiver, chauffage en service et voies rapides fr\u00e9quentes, l\u2019autonomie descend. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut sp\u00e9cifique \u00e0 la Zoe : toutes les voitures \u00e9lectriques voient leur rayon d\u2019action diminuer lorsque le froid augmente et que la vitesse s\u2019\u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vigilance majeure concerne le contrat de batterie. Certains exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus avec un accumulateur lou\u00e9 mensuellement, d\u2019autres avec une batterie incluse dans le prix du v\u00e9hicule. Cette diff\u00e9rence change totalement le co\u00fbt d\u2019usage. Avant de comparer deux annonces, il faut demander le certificat d\u2019immatriculation, les documents li\u00e9s \u00e0 la batterie et le montant \u00e9ventuel du loyer restant.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Leaf, e-up! et Twingo : trois r\u00e9ponses \u00e0 trois usages<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Nissan Leaf de 24 kWh est confortable, silencieuse et souvent bien \u00e9quip\u00e9e pour son \u00e2ge. Elle convient \u00e0 un foyer cherchant davantage d\u2019espace qu\u2019avec une mini-citadine. Sa batterie, non refroidie activement sur cette g\u00e9n\u00e9ration, m\u00e9rite toutefois une attention renforc\u00e9e. Une Leaf ayant pass\u00e9 beaucoup de temps dans des r\u00e9gions chaudes ou multipli\u00e9 les recharges rapides peut afficher une capacit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La famille form\u00e9e par les Volkswagen e-up!, Seat Mii electric et Skoda Citigo-e iV est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante lorsqu\u2019une annonce passe sous 10 000 \u20ac. Ces petites voitures proposent une batterie plus moderne et une autonomie r\u00e9elle g\u00e9n\u00e9ralement suffisante pour un usage quotidien \u00e9largi. Elles restent compactes, mais leur efficience et leur comportement routier les rendent moins limit\u00e9es qu\u2019elles n\u2019en ont l\u2019air.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault Twingo Electric joue une autre carte. Son diam\u00e8tre de braquage tr\u00e8s r\u00e9duit est pr\u00e9cieux en ville, dans un parking \u00e9troit ou dans les rues anciennes. Elle est moins indiqu\u00e9e pour les longs parcours rapides, mais elle peut \u00eatre une excellente voiture de proximit\u00e9. Pour un jeune conducteur qui fait 20 \u00e0 50 km par jour, elle apporte une solution simple, \u00e0 condition de disposer d\u2019une recharge r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces mod\u00e8les ne se classent pas du meilleur au moins bon dans l\u2019absolu. La Zoe privil\u00e9gie la polyvalence, la Leaf l\u2019espace, l\u2019e-up! l\u2019efficience et la Twingo la maniabilit\u00e9. Le bon classement est celui qui correspond au trajet du lecteur, pas \u00e0 la publicit\u00e9 la plus visible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tesla d\u2019occasion : La v\u00e9rit\u00e9 sur la d\u00e9gradation des batteries !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nKsHfCun4yY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_et_batterie_verifier_une_voiture_electrique_doccasion_avant_lachat\"><\/span>Autonomie et batterie : v\u00e9rifier une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion avant l\u2019achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie concentre les questions les plus l\u00e9gitimes lors de l\u2019achat d\u2019une \u00e9lectrique d\u2019occasion. Pourtant, il faut \u00e9viter deux r\u00e9flexes oppos\u00e9s : croire qu\u2019elle est forc\u00e9ment fragile ou consid\u00e9rer qu\u2019elle est forc\u00e9ment intacte. Comme tout composant, elle vieillit. Mais elle ne s\u2019use pas de mani\u00e8re identique selon le kilom\u00e9trage, la temp\u00e9rature, les habitudes de recharge et l\u2019usage du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e la plus utile est le <strong>SOH<\/strong>, pour State of Health, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie. Il exprime la capacit\u00e9 encore disponible par rapport \u00e0 celle d\u2019origine. Un v\u00e9hicule affichant 85 % de capacit\u00e9 ne devient pas inutilisable : il dispose simplement d\u2019une autonomie r\u00e9duite par rapport au neuf. Cette baisse doit \u00eatre coh\u00e9rente avec le prix demand\u00e9 et l\u2019usage envisag\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce qu\u2019il faut demander au vendeur, documents \u00e0 l\u2019appui<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un vendeur s\u00e9rieux doit pouvoir expliquer comment le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 recharg\u00e9, o\u00f9 il a dormi et quelles interventions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Les factures d\u2019entretien restent utiles sur une \u00e9lectrique, m\u00eame si le moteur demande moins d\u2019op\u00e9rations qu\u2019un thermique. Elles renseignent sur les pneus, les freins, le liquide de frein, la climatisation, les rappels constructeur et les \u00e9ventuels d\u00e9fauts de charge.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Le statut de la batterie<\/strong> : propri\u00e9t\u00e9 incluse, location mensuelle ou contrat transf\u00e9rable.<\/li><li><strong>Un diagnostic de capacit\u00e9<\/strong> : r\u00e9alis\u00e9 par un professionnel ou via un outil reconnu, avec date et kilom\u00e9trage.<\/li><li><strong>Les c\u00e2bles fournis<\/strong> : c\u00e2ble domestique, c\u00e2ble Type 2 et \u00e9ventuels adaptateurs.<\/li><li><strong>La puissance de recharge accept\u00e9e<\/strong> : utile pour savoir si les bornes proches seront r\u00e9ellement exploitables.<\/li><li><strong>L\u2019historique administratif<\/strong> : contr\u00f4le technique, certificat de situation administrative et nombre de propri\u00e9taires.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le technique ne mesure pas l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 pr\u00e9cis de l\u2019accumulateur. Il est donc utile, mais insuffisant. Un essai routier apporte une information compl\u00e9mentaire : il faut observer l\u2019autonomie annonc\u00e9e au tableau de bord, le comportement de la jauge, l\u2019absence de message d\u2019alerte et la stabilit\u00e9 de la recharge sur une borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de l\u2019essai, le conducteur peut parcourir une portion urbaine, une d\u00e9partementale et quelques kilom\u00e8tres \u00e0 vitesse soutenue. L\u2019objectif n\u2019est pas d\u2019\u00e9puiser la voiture, mais de rep\u00e9rer une incoh\u00e9rence. Une estimation d\u2019autonomie tr\u00e8s basse alors que la batterie est bien charg\u00e9e, une charge qui s\u2019interrompt sans raison ou une alerte orange m\u00e9ritent une v\u00e9rification avant engagement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comprendre les \u00e9carts entre autonomie annonc\u00e9e et autonomie v\u00e9cue<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie WLTP est une valeur normalis\u00e9e, utile pour comparer les mod\u00e8les entre eux. Elle ne reproduit pas exactement un trajet quotidien. Une Zoe ZE 40 annonc\u00e9e autour de 300 km ne donnera pas le m\u00eame r\u00e9sultat sur un p\u00e9riph\u00e9rique charg\u00e9 \u00e0 15 \u00b0C, sur une route de campagne \u00e0 70 km\/h ou \u00e0 130 km\/h sous la pluie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse est le premier facteur. \u00c0 110 ou 130 km\/h, la r\u00e9sistance de l\u2019air augmente fortement et la consommation grimpe. Le chauffage, la climatisation, le d\u00e9nivel\u00e9 et les pneus sous-gonfl\u00e9s jouent aussi. Une voiture compacte avec 150 km d\u2019autonomie r\u00e9elle peut parfaitement assurer cinq jours de trajets urbains, tout en \u00e9tant peu confortable pour 250 km d\u2019autoroute hivernale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi regarder la recharge. Une prise domestique classique d\u00e9livre une puissance mod\u00e9r\u00e9e et demande souvent une nuit compl\u00e8te. Une borne de 7 kW est plus adapt\u00e9e \u00e0 une recharge r\u00e9guli\u00e8re, mais le v\u00e9hicule doit \u00eatre capable d\u2019accepter cette puissance. Les anciennes Leaf utilisent aussi le standard CHAdeMO en recharge rapide, moins r\u00e9pandu que le Combo CCS sur les installations r\u00e9centes. Cela ne les rend pas impropres au service, mais impose de v\u00e9rifier les bornes disponibles sur les itin\u00e9raires habituels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie bien diagnostiqu\u00e9e et une autonomie correctement dimensionn\u00e9e valent davantage qu\u2019un chiffre flatteur dans une annonce. C\u2019est la v\u00e9rification qui prot\u00e8ge le mieux le budget et la tranquillit\u00e9 d\u2019usage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TOP 10 VOITURE \u00c9LECTRIQUE \u00c0 MOINS DE 30.000\u20ac NEUVE ! Meilleure voiture \u00e9lectrique PRIX \/ AUTONOMIE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VhHQu0u-92Y?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_son_modele_electrique_doccasion_selon_ses_trajets_et_sa_recharge\"><\/span>Choisir son mod\u00e8le \u00e9lectrique d\u2019occasion selon ses trajets et sa recharge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de filtrer les annonces, il est utile de noter les d\u00e9placements effectu\u00e9s pendant une semaine ordinaire. Pas la semaine id\u00e9ale, ni le voyage annuel vers la mer : celle qui comprend le trajet domicile-travail, les courses, les enfants, les rendez-vous et les d\u00e9tours impr\u00e9vus. Cette m\u00e9thode r\u00e9duit le risque d\u2019acheter une voiture surdimensionn\u00e9e, ou au contraire trop limit\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un parcours quotidien de 30 km, une Smart EQ, une Twingo Electric ou une ancienne Leaf en bon \u00e9tat peuvent suffire largement. Pour 70 \u00e0 100 km par jour, mieux vaut viser une Zoe ZE 40 ou l\u2019une des cousines e-up!, Mii et Citigo-e, afin de conserver une marge en hiver. Cette marge \u00e9vite d\u2019arriver \u00e0 domicile avec une jauge trop basse et de d\u00e9pendre d\u2019une borne publique occup\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La recharge \u00e0 domicile reste le confort d\u00e9terminant<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poss\u00e9der une prise de stationnement change profond\u00e9ment l\u2019exp\u00e9rience. La voiture se branche lorsque le conducteur rentre, puis repart charg\u00e9e le lendemain. Le ravitaillement ne devient plus une \u00e9tape d\u00e9di\u00e9e, contrairement \u00e0 un v\u00e9hicule essence ou diesel. C\u2019est l\u2019un des avantages pratiques majeurs de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, mais uniquement quand la recharge peut s\u2019int\u00e9grer au rythme du foyer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En maison individuelle, il faut v\u00e9rifier la qualit\u00e9 du circuit \u00e9lectrique et la puissance disponible. Pour des besoins mod\u00e9r\u00e9s, une prise renforc\u00e9e correctement install\u00e9e peut r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019usage. Pour recharger plus vite et avec un \u00e9quipement p\u00e9renne, une borne murale est souvent plus appropri\u00e9e. Dans les deux cas, il est pr\u00e9f\u00e9rable de consulter un professionnel lorsque l\u2019installation est ancienne ou que les besoins sont \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le sujet demande davantage d\u2019anticipation. Le droit \u00e0 la prise permet, sous certaines conditions, de demander l\u2019installation d\u2019un point de recharge \u00e0 sa place de parking. Les d\u00e9marches d\u00e9pendent de la configuration de l\u2019immeuble, du syndic et de l\u2019existence \u00e9ventuelle d\u2019une infrastructure collective. Les informations actualis\u00e9es sont disponibles sur <a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/particuliers\/vosdroits\/F33893\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Service-Public.fr<\/a> ; elles doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es selon la situation du logement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un exemple de co\u00fbt sur une ann\u00e9e de trajets<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reprenons le foyer de Claire et Malik. Leur future voiture parcourt 8 000 km par an et consomme 15 kWh\/100 km. Elle demande donc environ 1 200 kWh par an. Avec un prix moyen d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de 0,25 \u20ac par kWh \u00e0 domicile, la d\u00e9pense th\u00e9orique est de 300 \u20ac par an, hors pertes de recharge et abonnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leur ancienne citadine essence consommait 6,2 litres aux 100 km. \u00c0 1,80 \u20ac le litre, le carburant repr\u00e9sente environ 893 \u20ac pour le m\u00eame kilom\u00e9trage. L\u2019\u00e9cart brut approche 593 \u20ac sur l\u2019\u00e9nergie. Il ne faut pas le transformer automatiquement en gain net : l\u2019assurance, le prix d\u2019achat, l\u2019\u00e9quipement de recharge et les r\u00e9parations \u00e9ventuelles doivent entrer dans le calcul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce cas montre pourquoi la voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion est surtout pertinente pour les kilom\u00e8tres r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Une petite distance annuelle r\u00e9duit les \u00e9conomies de carburant, m\u00eame si le confort de conduite et l\u2019acc\u00e8s aux zones \u00e0 faibles \u00e9missions peuvent rester des arguments. \u00c0 l\u2019inverse, un kilom\u00e9trage r\u00e9gulier effectu\u00e9 avec une recharge domestique augmente l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge publique peut compl\u00e9ter le dispositif, notamment pour les trajets exceptionnels. Elle ne devrait pas devenir la seule solution sans simulation pr\u00e9alable. Les tarifs varient selon l\u2019op\u00e9rateur, la puissance de la borne, l\u2019heure et parfois le temps de stationnement. Une borne rapide apporte du temps gagn\u00e9, mais pas toujours une \u00e9conomie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix pertinent na\u00eet donc d\u2019un calcul sobre : kilom\u00e8tres journaliers, stationnement, solution de recharge, m\u00e9t\u00e9o locale et besoin r\u00e9el de longs trajets. Quand ces \u00e9l\u00e9ments sont coh\u00e9rents, une voiture \u00e9lectrique de moins de 10 000 \u20ac devient un outil de transport fiable, et non une contrainte suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_pieges_a_eviter_pour_acheter_une_voiture_electrique_doccasion_a_petit_prix\"><\/span>Les pi\u00e8ges \u00e0 \u00e9viter pour acheter une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion \u00e0 petit prix<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une annonce affich\u00e9e \u00e0 6 500 \u20ac attire forc\u00e9ment l\u2019attention. Elle peut correspondre \u00e0 une opportunit\u00e9 r\u00e9elle, mais elle doit d\u00e9clencher une v\u00e9rification m\u00e9thodique. Sur les voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion, un prix tr\u00e8s inf\u00e9rieur au march\u00e9 s\u2019explique souvent par l\u2019\u00e2ge, le kilom\u00e9trage, une autonomie r\u00e9duite, une batterie lou\u00e9e ou une recharge limit\u00e9e. Rien de tout cela n\u2019est automatiquement r\u00e9dhibitoire, \u00e0 condition que ce soit clairement identifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier pi\u00e8ge est de regarder uniquement la barre des 10 000 \u20ac. Une Nissan Leaf tr\u00e8s abordable avec une batterie fatigu\u00e9e ne r\u00e9pondra peut-\u00eatre plus aux 80 km quotidiens du foyer. Une Zoe avec location d\u2019accumulateur peut para\u00eetre bon march\u00e9, mais son co\u00fbt mensuel doit \u00eatre ajout\u00e9 au budget. \u00c0 l\u2019inverse, une e-up! un peu plus ch\u00e8re mais dot\u00e9e d\u2019une batterie saine et de c\u00e2bles complets peut \u00eatre plus rationnelle sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications \u00e0 mener avant de signer<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une transaction r\u00e9ussie commence par une annonce compl\u00e8te. Le kilom\u00e9trage, la date de premi\u00e8re mise en circulation, la finition et le mode de recharge doivent \u00eatre indiqu\u00e9s. Lorsque ces informations manquent, il faut les demander avant de se d\u00e9placer. Cette \u00e9tape \u00e9pargne des visites inutiles et permet de comparer des v\u00e9hicules r\u00e9ellement comparables.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Demander le num\u00e9ro d\u2019immatriculation ou le num\u00e9ro de s\u00e9rie afin de v\u00e9rifier l\u2019historique du v\u00e9hicule par les canaux officiels.<\/li><li>Exiger les documents concernant la batterie, notamment lorsqu\u2019un contrat de location a exist\u00e9.<\/li><li>Faire un essai suffisamment long pour contr\u00f4ler la direction, les freins, les alertes et l\u2019autonomie affich\u00e9e.<\/li><li>Tester une recharge si le vendeur l\u2019accepte : le branchement, le verrouillage du c\u00e2ble et le d\u00e9marrage de charge doivent \u00eatre normaux.<\/li><li>Comparer le prix \u00e0 des annonces de m\u00eame version, m\u00eame ann\u00e9e et m\u00eame capacit\u00e9 de batterie, plut\u00f4t qu\u2019au seul nom du mod\u00e8le.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le kilom\u00e9trage, souvent redout\u00e9 sur les v\u00e9hicules thermiques, n\u2019a pas exactement la m\u00eame lecture ici. Un exemplaire ayant parcouru 90 000 km, entretenu et recharg\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement en courant alternatif, peut \u00eatre plus rassurant qu\u2019un v\u00e9hicule de 25 000 km rest\u00e9 longtemps immobilis\u00e9. L\u2019usage compte davantage que le chiffre isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus m\u00e9ritent aussi de l\u2019attention. Les voitures \u00e9lectriques disposent d\u2019un couple imm\u00e9diat et sont parfois lourdes en raison de leur batterie. Des pneumatiques us\u00e9s de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re peuvent signaler un d\u00e9faut de g\u00e9om\u00e9trie, une conduite tr\u00e8s sollicitante ou un entretien n\u00e9glig\u00e9. Leur remplacement doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la n\u00e9gociation, car quatre pneus peuvent repr\u00e9senter plusieurs centaines d\u2019euros.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Garantie, aides et circulation : rester sur des informations v\u00e9rifiables<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie de batterie varie selon les marques, les mod\u00e8les et leur date de mise en circulation. Elle est souvent exprim\u00e9e en ann\u00e9es et kilom\u00e9trage, avec un seuil minimal de capacit\u00e9. Ces conditions doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es aupr\u00e8s du constructeur ou du r\u00e9seau concern\u00e9, car les contrats diff\u00e8rent. Une garantie restante est utile, mais elle ne remplace pas un diagnostic avant achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides publiques \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement et ne doivent jamais \u00eatre d\u00e9duites d\u2019un prix sans confirmation. Les conditions d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 d\u00e9pendent notamment du type de v\u00e9hicule, du foyer et des dispositifs locaux. Avant une d\u00e9cision, il convient de consulter les informations officielles de <a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Service-Public.fr<\/a>, de l\u2019<a href=\"https:\/\/agirpourlatransition.ademe.fr\/particuliers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ademe<\/a> et de la collectivit\u00e9 concern\u00e9e. Ces ressources permettent d\u2019\u00e9viter les promesses commerciales reposant sur des bar\u00e8mes anciens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une vignette Crit\u2019Air verte, ce qui facilite l\u2019acc\u00e8s aux zones \u00e0 faibles \u00e9missions lorsqu\u2019elles appliquent des restrictions aux v\u00e9hicules les plus polluants. Les r\u00e8gles locales, d\u00e9rogations et calendriers varient toutefois selon les m\u00e9tropoles. Il faut les consulter avant un achat motiv\u00e9 principalement par les contraintes de circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les meilleurs achats ne sont pas forc\u00e9ment les annonces les plus s\u00e9duisantes. Ce sont celles dont chaque \u00e9l\u00e9ment important est v\u00e9rifiable : prix, statut de batterie, recharge, \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral et usage pr\u00e9vu. Cette m\u00e9thode laisse place \u00e0 une d\u00e9cision calme, avec une voiture adapt\u00e9e au foyer et un budget qui reste ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n\n<h3>Quelle voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion choisir \u00e0 moins de 10 000 \u20ac pour 80 km par jour ?<\/h3>\n<p>Une Renault Zoe ZE 40, une Volkswagen e-up!, une Seat Mii electric ou une Skoda Citigo-e iV sont souvent les options les plus coh\u00e9rentes si leur batterie est en bon \u00e9tat. Elles offrent g\u00e9n\u00e9ralement une marge d\u2019autonomie plus confortable qu\u2019une petite citadine ancienne, notamment en hiver.<\/p>\n<h3>Peut-on acheter une Renault Zoe avec une batterie en location ?<\/h3>\n<p>Oui, mais le loyer mensuel \u00e9ventuel doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au co\u00fbt total. Avant l\u2019achat, il faut v\u00e9rifier si la batterie est lou\u00e9e ou incluse, les conditions de transfert du contrat et les sommes restant \u00e0 payer selon la situation du v\u00e9hicule.<\/p>\n<h3>Comment conna\u00eetre l\u2019\u00e9tat de la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Demandez un diagnostic indiquant le SOH, ou \u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie, ainsi que l\u2019historique d\u2019entretien. Un essai et une v\u00e9rification de la recharge compl\u00e8tent utilement ce document.<\/p>\n<h3>Une voiture \u00e9lectrique \u00e0 moins de 10 000 \u20ac convient-elle aux longs trajets ?<\/h3>\n<p>Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le et de la fr\u00e9quence des d\u00e9placements. Les mod\u00e8les de cette gamme conviennent surtout aux trajets quotidiens et r\u00e9gionaux. Les longs parcours restent possibles avec certains v\u00e9hicules, mais demandent des arr\u00eats de recharge plus nombreux et une pr\u00e9paration plus attentive.<\/p>\n<h3>Faut-il obligatoirement installer une borne chez soi ?<\/h3>\n<p>Non. Une prise renforc\u00e9e peut suffire pour un faible kilom\u00e9trage quotidien si l\u2019installation est adapt\u00e9e. Une borne apporte davantage de vitesse et de confort. Sans recharge \u00e0 domicile ou au travail, il faut calculer pr\u00e9cis\u00e9ment la disponibilit\u00e9 et le co\u00fbt des bornes publiques proches.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion \u00e0 moins de 10 000 \u20ac : ce que permet r\u00e9ellement ce budget Le seuil des 10 000 \u20ac ouvre une porte concr\u00e8te vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, \u00e0 condition de viser le bon usage. \u00c0 ce niveau de budget, l\u2019acheteur ne trouvera g\u00e9n\u00e9ralement ni un SUV r\u00e9cent ni une grande [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":457,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-377","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acheter-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=377"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/377\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":460,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/377\/revisions\/460"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}