{"id":376,"date":"2026-09-02T18:32:43","date_gmt":"2026-09-02T18:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/"},"modified":"2026-09-11T19:10:24","modified_gmt":"2026-09-11T19:10:24","slug":"tesla-model-y-suv-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/","title":{"rendered":"Tesla Model Y : Notre test complet du SUV \u00e9lectrique qui r\u00e9volutionne le march\u00e9"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Tesla Model Y<\/strong> reste l\u2019un des SUV \u00e9lectriques les plus coh\u00e9rents pour une famille qui roule souvent, gr\u00e2ce \u00e0 son espace int\u00e9rieur, son r\u00e9seau de recharge et son efficience.<\/li><li>Son restylage a surtout corrig\u00e9 les critiques les plus fr\u00e9quentes : confort de suspension, insonorisation et qualit\u00e9 per\u00e7ue progressent nettement.<\/li><li>L\u2019<strong>autonomie<\/strong> r\u00e9elle d\u00e9pend fortement de la vitesse et de la m\u00e9t\u00e9o : il faut raisonner en kilom\u00e8tres entre deux recharges, pas uniquement avec la valeur WLTP.<\/li><li>L\u2019ergonomie tr\u00e8s centralis\u00e9e et l\u2019absence de certains commandes physiques ne conviennent pas \u00e0 tous les conducteurs.<\/li><li>La voiture devient pertinente si la recharge \u00e0 domicile ou au travail est possible. Sans cette solution r\u00e9guli\u00e8re, le budget et le confort d\u2019usage changent.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/#Tesla_Model_Y_test_complet_du_SUV_electrique_familial\" >Tesla Model Y : test complet du SUV \u00e9lectrique familial<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/#Autonomie_de_la_Tesla_Model_Y_ce_que_donne_le_SUV_electrique_en_conditions_reelles\" >Autonomie de la Tesla Model Y : ce que donne le SUV \u00e9lectrique en conditions r\u00e9elles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/#Recharge_Tesla_Model_Y_domicile_Superchargeurs_et_cout_dusage\" >Recharge Tesla Model Y : domicile, Superchargeurs et co\u00fbt d\u2019usage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/#Performance_confort_et_comportement_routier_de_la_Tesla_Model_Y\" >Performance, confort et comportement routier de la Tesla Model Y<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/#Technologie_et_vie_a_bord_les_forces_et_limites_de_linnovation_Tesla_Model_Y\" >Technologie et vie \u00e0 bord : les forces et limites de l\u2019innovation Tesla Model Y<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-model-y-suv-electrique\/#Quel_conducteur_doit_choisir_une_Tesla_Model_Y_en_2026\" >Quel conducteur doit choisir une Tesla Model Y en 2026 ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tesla_Model_Y_test_complet_du_SUV_electrique_familial\"><\/span>Tesla Model Y : test complet du SUV \u00e9lectrique familial<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model Y occupe une place particuli\u00e8re sur le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique. Elle ne cherche pas \u00e0 reproduire le fonctionnement d\u2019un SUV thermique traditionnel : elle mise sur une interface num\u00e9rique, une cha\u00eene de traction tr\u00e8s efficiente et une recharge rapide pens\u00e9e pour les longs parcours. Cette formule explique son succ\u00e8s, mais elle impose aussi quelques compromis tr\u00e8s concrets au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le format est celui d\u2019un SUV familial de 4,79 m\u00e8tres de long. \u00c0 bord, cinq adultes peuvent voyager sans se sentir \u00e0 l\u2019\u00e9troit, \u00e0 condition que le passager central arri\u00e8re ne soit pas trop grand. La banquette est correctement dessin\u00e9e, le plancher plat facilite l\u2019installation d\u2019un si\u00e8ge enfant et l\u2019espace aux jambes reste g\u00e9n\u00e9reux. Pour une famille comme celle de L\u00e9a et Martin, deux enfants, un trajet hebdomadaire vers les grands-parents et des vacances en voiture, ce gabarit r\u00e9pond \u00e0 un besoin tr\u00e8s classique : transporter personnes, poussette, sacs et \u00e9quipements sans devoir jouer \u00e0 Tetris \u00e0 chaque d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coffre arri\u00e8re annonce jusqu\u2019\u00e0 854 litres selon la m\u00e9thode de mesure retenue par Tesla, un chiffre difficile \u00e0 comparer directement avec ceux des constructeurs europ\u00e9ens. Dans la pratique, il faut surtout retenir que le volume est profond, que le hayon facilite le chargement et que le double fond permet de ranger les c\u00e2bles. Un coffre avant, souvent appel\u00e9 \u00ab frunk \u00bb, ajoute un espace utile pour les objets propres ou fragiles. Cette organisation est plus pratique qu\u2019elle n\u2019en a l\u2019air : les c\u00e2bles ne finissent pas m\u00eal\u00e9s aux valises et les courses peuvent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es du reste du chargement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design<\/strong> du Model Y restyl\u00e9 privil\u00e9gie les surfaces simples et l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique. La face avant est affin\u00e9e, les signatures lumineuses ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9es et la poupe adopte un bandeau lumineux indirect. Ce choix ne fait pas l\u2019unanimit\u00e9, mais il sert aussi un objectif mesurable : limiter la r\u00e9sistance de l\u2019air. Sur autoroute, o\u00f9 la consommation augmente tr\u00e8s vite avec la vitesse, quelques am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques ont davantage d\u2019effet qu\u2019un simple exercice de style.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitacle poursuit une philosophie minimaliste. Un grand \u00e9cran central remplace l\u2019essentiel des boutons. La visibilit\u00e9 vers l\u2019avant est bonne, le pare-brise est vaste et la position de conduite se r\u00e8gle facilement. En revanche, l\u2019absence de combin\u00e9 d\u2019instruments juste devant le volant demande un temps d\u2019adaptation. La vitesse, l\u2019autonomie restante et la navigation sont affich\u00e9es sur l\u2019\u00e9cran central. Certains appr\u00e9cient ce d\u00e9pouillement ; d\u2019autres regretteront de devoir d\u00e9tourner le regard pour effectuer une op\u00e9ration aussi banale que modifier la ventilation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau de finition progresse sur le mod\u00e8le restyl\u00e9. Les mat\u00e9riaux sont plus agr\u00e9ables au toucher aux endroits les plus visibles, les assemblages paraissent plus r\u00e9guliers et l\u2019isolation acoustique est mieux trait\u00e9e. Il ne faut pas pour autant confondre am\u00e9lioration et luxe traditionnel. Le Model Y reste sobre dans sa pr\u00e9sentation : peu de boutons, peu de d\u00e9corations, beaucoup de fonctionnalit\u00e9s regroup\u00e9es dans le logiciel. Cette approche convient \u00e0 ceux qui privil\u00e9gient l\u2019usage et l\u2019espace ; elle s\u00e9duira moins les acheteurs attach\u00e9s aux commandes physiques et \u00e0 une ambiance tr\u00e8s travaill\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point fort est donc moins une fiche d\u2019\u00e9quipement qu\u2019une coh\u00e9rence d\u2019ensemble. La Tesla Model Y propose beaucoup de place, un acc\u00e8s facile et une architecture pens\u00e9e autour de la propulsion \u00e9lectrique. Le prochain crit\u00e8re d\u00e9cisif est toutefois la capacit\u00e9 \u00e0 couvrir les trajets r\u00e9els sans transformer chaque d\u00e9placement en calcul d\u2019itin\u00e9raire.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tesla-model-y-notre-test-complet-du-suv-electriq-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Tesla Model Y : Notre test complet du SUV \u00e9lectrique qui r\u00e9volutionne le march\u00e9\" class=\"wp-image-467\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tesla-model-y-notre-test-complet-du-suv-electriq-illustratio.jpg 1672w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tesla-model-y-notre-test-complet-du-suv-electriq-illustratio-300x169.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tesla-model-y-notre-test-complet-du-suv-electriq-illustratio-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tesla-model-y-notre-test-complet-du-suv-electriq-illustratio-768x432.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tesla-model-y-notre-test-complet-du-suv-electriq-illustratio-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_de_la_Tesla_Model_Y_ce_que_donne_le_SUV_electrique_en_conditions_reelles\"><\/span>Autonomie de la Tesla Model Y : ce que donne le SUV \u00e9lectrique en conditions r\u00e9elles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie officielle est exprim\u00e9e selon le cycle WLTP, pour \u00ab Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure \u00bb. Cette mesure permet de comparer des v\u00e9hicules dans un cadre identique, mais elle ne reproduit ni une autoroute \u00e0 130 km\/h, ni un vent de face, ni un d\u00e9part en vacances sous la pluie. Pour juger la Tesla Model Y, mieux vaut distinguer ville, route et autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon les versions et les jantes retenues, les variantes Grande Autonomie peuvent afficher plus de 600 kilom\u00e8tres WLTP. Une version \u00e0 transmission int\u00e9grale annonce g\u00e9n\u00e9ralement une valeur un peu inf\u00e9rieure, car son second moteur et ses roues plus larges peuvent augmenter la consommation. Ces chiffres servent de rep\u00e8re, pas de promesse de distance parcourue sur chaque trajet.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation de conduite<\/th>\n<th>Consommation r\u00e9aliste \u00e0 viser<\/th>\n<th>Distance utile entre deux arr\u00eats<\/th>\n<th>Point de vigilance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ville et p\u00e9riph\u00e9rie temp\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<td>13 \u00e0 16 kWh\/100 km<\/td>\n<td>350 \u00e0 450 km selon version<\/td>\n<td>Chauffage et petits trajets hivernaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Route \u00e0 80-90 km\/h<\/td>\n<td>14 \u00e0 17 kWh\/100 km<\/td>\n<td>360 \u00e0 480 km<\/td>\n<td>Relief et charge embarqu\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute \u00e0 130 km\/h<\/td>\n<td>19 \u00e0 23 kWh\/100 km<\/td>\n<td>230 \u00e0 320 km<\/td>\n<td>Vent, pluie, temp\u00e9rature et vitesse r\u00e9elle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute hivernale<\/td>\n<td>23 \u00e0 28 kWh\/100 km<\/td>\n<td>180 \u00e0 260 km<\/td>\n<td>Habitacle chauff\u00e9 et batterie froide<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces fourchettes supposent une batterie utilis\u00e9e entre environ 10 % et 80 ou 90 %. Ce n\u2019est pas une contrainte propre \u00e0 Tesla : sur la plupart des voitures \u00e9lectriques, la recharge ralentit \u00e0 mesure que la batterie se remplit. Chercher syst\u00e9matiquement 100 % pendant un voyage fait perdre du temps. Il est souvent plus efficace de recharger bri\u00e8vement, puis de reprendre la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple permet de rendre la question plus tangible. Pour un Paris-Lyon d\u2019environ 465 kilom\u00e8tres par autoroute, une Model Y Grande Autonomie peut effectuer le trajet avec une recharge interm\u00e9diaire, g\u00e9n\u00e9ralement de l\u2019ordre de 15 \u00e0 25 minutes selon l\u2019\u00e9tat de d\u00e9part, la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019affluence. Partir \u00e0 100 % chez soi, rouler \u00e0 une vitesse stable et arriver avec une marge raisonnable r\u00e9duit la pression. \u00c0 l\u2019inverse, un d\u00e9part \u00e0 70 %, un coffre charg\u00e9 et une temp\u00e9rature proche de z\u00e9ro imposent d\u2019accepter un arr\u00eat plus t\u00f4t.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation embarqu\u00e9e constitue l\u2019un des atouts pratiques du v\u00e9hicule. Elle pr\u00e9voit les arr\u00eats, estime le niveau de batterie \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e et pr\u00e9pare la batterie avant l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 une station rapide. Ce pr\u00e9conditionnement thermique est important : une batterie \u00e0 la bonne temp\u00e9rature peut accepter une puissance plus \u00e9lev\u00e9e, donc r\u00e9cup\u00e9rer davantage de kilom\u00e8tres en moins de temps. Cette <strong>technologie<\/strong> ne supprime pas les contraintes physiques, mais elle \u00e9vite de nombreuses erreurs de planification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il reste pr\u00e9f\u00e9rable de conserver une marge. Sur un long trajet, viser 10 \u00e0 15 % \u00e0 destination ou \u00e0 la borne suivante prot\u00e8ge contre un embouteillage, un d\u00e9tour ou une station indisponible. Les conducteurs qui d\u00e9couvrent l\u2019\u00e9lectrique ont souvent tendance \u00e0 regarder la batterie comme une jauge de carburant. La meilleure m\u00e9thode consiste plut\u00f4t \u00e0 surveiller l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire jusqu\u2019au prochain point de recharge, comme le fait d\u00e9j\u00e0 l\u2019itin\u00e9raire int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant un d\u00e9part, il est utile de consulter des <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/long-trajet-ve-pauses\/\">conseils pour organiser les pauses lors d\u2019un long trajet en voiture \u00e9lectrique<\/a>. Une pause de recharge r\u00e9ussie est celle qui s\u2019ins\u00e8re dans un arr\u00eat d\u00e9j\u00e0 n\u00e9cessaire : repas, toilettes, caf\u00e9 ou relais conducteur. Sur ce terrain, l\u2019autonomie n\u2019est pas seulement un chiffre ; elle devient une organisation du voyage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tesla Model Y 2025 vs Renault Scenic E-Tech : qui gagne le duel \u00e9lectrique ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/aMcdZhdD2Mk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_Tesla_Model_Y_domicile_Superchargeurs_et_cout_dusage\"><\/span>Recharge Tesla Model Y : domicile, Superchargeurs et co\u00fbt d\u2019usage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge d\u00e9termine largement l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique d\u2019une voiture \u00e9lectrique. Une Tesla Model Y utilis\u00e9e principalement sur des bornes rapides publiques peut rester agr\u00e9able \u00e0 conduire, mais elle ne d\u00e9livre pas le m\u00eame avantage budg\u00e9taire qu\u2019un v\u00e9hicule recharg\u00e9 \u00e0 domicile. Le premier r\u00e9flexe consiste donc \u00e0 examiner l\u2019acc\u00e8s r\u00e9el \u00e0 une prise ou \u00e0 une borne l\u00e0 o\u00f9 la voiture stationne plusieurs heures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une prise domestique renforc\u00e9e, la puissance tourne g\u00e9n\u00e9ralement autour de 3,2 kW. Cette option peut convenir \u00e0 un petit kilom\u00e9trage quotidien, mais une recharge compl\u00e8te demande souvent plus d\u2019une journ\u00e9e. Une borne murale de 7,4 kW est plus adapt\u00e9e \u00e0 un foyer roulant r\u00e9guli\u00e8rement : elle r\u00e9cup\u00e8re environ 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie par heure selon les conditions. Une installation en triphas\u00e9 permet parfois 11 kW, si l\u2019installation \u00e9lectrique et l\u2019abonnement le permettent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour L\u00e9a et Martin, qui parcourent 15 000 kilom\u00e8tres par an et consomment en moyenne 17 kWh\/100 km, le besoin annuel repr\u00e9sente environ 2 550 kWh. Avec une recharge domestique \u00e0 0,20 euro par kWh, hors \u00e9ventuelles variations tarifaires, cela revient \u00e0 pr\u00e8s de 510 euros d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. \u00c0 0,45 euro par kWh sur une borne rapide, la m\u00eame \u00e9nergie co\u00fbterait environ 1 148 euros. Le calcul est volontairement simplifi\u00e9, car il faut ajouter les pertes de recharge, les abonnements \u00e9ventuels et la part des recharges effectu\u00e9es en d\u00e9placement. Il illustre pourtant une r\u00e9alit\u00e9 nette : <strong>le lieu de recharge compte autant que la consommation de la voiture<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Model Y accepte la recharge rapide en courant continu. Les versions r\u00e9centes peuvent atteindre une puissance \u00e9lev\u00e9e sur les stations compatibles, ce qui permet de passer de 10 \u00e0 80 % en environ 25 \u00e0 30 minutes dans de bonnes conditions. Cette dur\u00e9e varie avec la temp\u00e9rature de batterie, la puissance effectivement d\u00e9livr\u00e9e par la borne et le niveau initial. Une borne affichant 250 kW ne garantit pas que le v\u00e9hicule recevra cette puissance pendant toute la session.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9seau Superchargeur simplifie l\u2019exp\u00e9rience gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019int\u00e9gration dans la navigation et au paiement li\u00e9 au compte Tesla. Mais il ne faut pas se limiter \u00e0 ce r\u00e9seau. Les bornes ouvertes d\u2019autres op\u00e9rateurs, les stations des aires autorouti\u00e8res et les points de recharge des supermarch\u00e9s \u00e9largissent les possibilit\u00e9s. Disposer d\u2019au moins un badge compatible avec plusieurs r\u00e9seaux demeure prudent, notamment hors grands axes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Installer une borne \u00e0 domicile sans n\u00e9gliger l\u2019installation \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En maison individuelle, la bonne d\u00e9marche consiste \u00e0 faire v\u00e9rifier le tableau \u00e9lectrique, la puissance souscrite et le cheminement du c\u00e2ble. L\u2019intervention doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 lorsque la r\u00e9glementation l\u2019exige, notamment pour une infrastructure de recharge de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, ou IRVE. Une borne r\u00e9gl\u00e9e trop haut par rapport \u00e0 l\u2019installation peut faire disjoncter le logement au moment o\u00f9 fonctionnent four, chauffe-eau et chauffage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le droit \u00e0 la prise permet d\u2019engager une demande, mais les d\u00e9lais sont souvent plus longs. Il faut anticiper le passage en assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, la solution de comptage et l\u2019emplacement des gaines. Une voiture \u00e9lectrique reste compatible avec l\u2019habitat collectif, mais elle exige de traiter ce sujet avant la commande du v\u00e9hicule, pas une fois la livraison annonc\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer les sc\u00e9narios, les outils consacr\u00e9s \u00e0 <strong>la simulation du co\u00fbt de recharge<\/strong>, au temps de charge et \u00e0 l\u2019autonomie aident \u00e0 partir de donn\u00e9es simples : kilom\u00e9trage annuel, tarif d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, capacit\u00e9 de batterie et puissance disponible. Les aides \u00e0 l\u2019achat et \u00e0 l\u2019installation \u00e9voluent fr\u00e9quemment ; il convient de v\u00e9rifier les r\u00e8gles applicables \u00e0 la date de la demande. Un point de d\u00e9part utile reste ce guide des <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/aides-achat-ve\/\">aides disponibles pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une recharge bien pr\u00e9par\u00e9e rend la Model Y particuli\u00e8rement facile \u00e0 vivre. Sans solution r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 domicile, au travail ou pr\u00e8s de chez vous, l\u2019exp\u00e9rience peut rester bonne, mais elle demandera plus de temps et un budget de recharge plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_confort_et_comportement_routier_de_la_Tesla_Model_Y\"><\/span>Performance, confort et comportement routier de la Tesla Model Y<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot <strong>performance<\/strong> est souvent associ\u00e9 aux acc\u00e9l\u00e9rations, et la Tesla Model Y ne manque pas de r\u00e9pondant. M\u00eame les versions les moins puissantes offrent des reprises imm\u00e9diates gr\u00e2ce au couple disponible d\u00e8s l\u2019appui sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Pour s\u2019ins\u00e9rer sur une voie rapide ou d\u00e9passer sur route, cette r\u00e9activit\u00e9 apporte une vraie s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Elle ne doit pas masquer l\u2019essentiel : sur un SUV familial, le confort et la stabilit\u00e9 comptent davantage que le chronom\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le restylage a apport\u00e9 un travail sensible sur la suspension. Les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de Model Y pouvaient se montrer s\u00e8ches sur les raccords d\u2019autoroute et les ralentisseurs. Le mod\u00e8le r\u00e9vis\u00e9 absorbe mieux les petites irr\u00e9gularit\u00e9s et filtre plus efficacement les mouvements de caisse. Les grandes jantes restent moins favorables : elles valorisent la pr\u00e9sentation, mais r\u00e9duisent l\u00e9g\u00e8rement le confort et peuvent augmenter le co\u00fbt des pneumatiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La direction est directe, pr\u00e9cise et plut\u00f4t l\u00e9g\u00e8re \u00e0 basse vitesse. En ville, le rayon de braquage n\u2019est pas celui d\u2019une citadine, mais les cam\u00e9ras et les aides visuelles facilitent les man\u0153uvres. Sur route, le poids bas de la batterie limite le roulis. Le v\u00e9hicule reste pos\u00e9 dans les encha\u00eenements, sans donner l\u2019impression d\u2019\u00eatre une voiture sportive. C\u2019est une nuance importante : l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est forte, mais le gabarit et la masse rappellent vite que la priorit\u00e9 est le transport familial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif permet de ralentir en rel\u00e2chant l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, beaucoup de conducteurs adoptent cette conduite \u00e0 une p\u00e9dale. Dans la circulation, elle r\u00e9duit la fatigue et r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique. La r\u00e9cup\u00e9ration ne cr\u00e9e toutefois pas d\u2019\u00e9nergie : en descente ou lors d\u2019un ralentissement, elle limite les pertes ; elle ne compense pas une vitesse \u00e9lev\u00e9e maintenue sur autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019insonorisation fait \u00e9galement partie des progr\u00e8s notables. Le moteur \u00e9lectrique ne produit presque pas de bruit m\u00e9canique, ce qui met davantage en \u00e9vidence les sons de roulement et les turbulences d\u2019air. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e, le Model Y restyl\u00e9 est plus feutr\u00e9 que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Sur rev\u00eatement granuleux, les pneus restent audibles, un ph\u00e9nom\u00e8ne classique sur les v\u00e9hicules lourds \u00e9quip\u00e9s de larges roues.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les aides \u00e0 la conduite : utiles, mais \u00e0 surveiller activement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voiture propose un r\u00e9gulateur adaptatif, un maintien dans la voie et des visualisations d\u00e9taill\u00e9es de l\u2019environnement. Ces fonctions peuvent r\u00e9duire la charge mentale sur autoroute, notamment dans les bouchons. Elles ne rendent pas le v\u00e9hicule autonome. Le conducteur doit rester attentif, garder les mains sur le volant et pouvoir reprendre imm\u00e9diatement la main.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point m\u00e9rite d\u2019\u00eatre formul\u00e9 sans ambigu\u00eft\u00e9. Les termes commerciaux et les mises \u00e0 jour logicielles peuvent donner l\u2019impression que la voiture \u00ab conduit seule \u00bb. En France, les r\u00e8gles de circulation et les conditions d\u2019utilisation imposent toujours une surveillance humaine. Le bon usage consiste \u00e0 consid\u00e9rer ces \u00e9quipements comme des assistances, comparables dans leur principe \u00e0 un r\u00e9gulateur \u00e9volu\u00e9, et non comme un chauffeur num\u00e9rique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model Y convainc donc par son \u00e9quilibre dynamique plus mature qu\u2019auparavant. Son confort a gagn\u00e9 en homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, ses reprises rassurent et ses aides rendent les longues distances moins fatigantes. Mais l\u2019agr\u00e9ment d\u00e9pendra toujours de l\u2019acceptation d\u2019une conduite tr\u00e8s num\u00e9rique.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouvelle TESLA MODEL Y - La voiture \u00e9lectrique PARFAITE ? Presque... (Notre ESSAI)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XHVLE818sWw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technologie_et_vie_a_bord_les_forces_et_limites_de_linnovation_Tesla_Model_Y\"><\/span>Technologie et vie \u00e0 bord : les forces et limites de l\u2019innovation Tesla Model Y<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9cran central de la Tesla Model Y concentre la navigation, la climatisation, les r\u00e9glages de conduite, les m\u00e9dias et la planification des recharges. L\u2019affichage est rapide, lisible et g\u00e9n\u00e9ralement intuitif apr\u00e8s une courte prise en main. La cartographie pr\u00e9voit les arr\u00eats \u00e9nerg\u00e9tiques, indique le niveau de batterie attendu \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e et tient compte du relief ou de la vitesse. C\u2019est l\u2019une des expressions les plus concr\u00e8tes de l\u2019<strong>innovation<\/strong> Tesla : le logiciel n\u2019est pas un accessoire ajout\u00e9 \u00e0 la voiture, il organise une grande partie de son usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mises \u00e0 jour \u00e0 distance peuvent faire \u00e9voluer certaines fonctions sans passage en atelier. Une am\u00e9lioration de l\u2019interface, une nouvelle pr\u00e9sentation de l\u2019\u00e9nergie ou une correction de comportement peuvent \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es lorsque la voiture est stationn\u00e9e. Cette logique rapproche l\u2019automobile des usages num\u00e9riques, avec un avantage \u00e9vident : certaines \u00e9volutions sont accessibles rapidement. Elle demande aussi d\u2019accepter que les menus puissent changer et que l\u2019ergonomie ne soit pas fig\u00e9e pendant toute la dur\u00e9e de possession.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La connectivit\u00e9 inclut des fonctions pratiques, comme le pr\u00e9chauffage de l\u2019habitacle depuis une application. En hiver, programmer le d\u00e9part permet de retrouver une voiture temp\u00e9r\u00e9e tout en pr\u00e9parant la batterie, id\u00e9alement lorsque le v\u00e9hicule est encore branch\u00e9. Cela limite l\u2019impact du chauffage sur l\u2019\u00e9nergie disponible au premier kilom\u00e8tre. \u00c0 l\u2019inverse, utiliser la climatisation longtemps sans recharge disponible diminue l\u2019autonomie restante : le confort a un co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique, m\u00eame faible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le minimalisme a cependant ses revers. R\u00e9gler les essuie-glaces, modifier la ventilation ou ouvrir certains param\u00e8tres impose parfois de passer par l\u2019\u00e9cran ou les commandes au volant. Dans une automobile, un bouton physique garde un avantage : il se trouve sans regarder. Les commandes vocales peuvent compenser une partie de cette contrainte, mais elles ne sont pas toujours la r\u00e9ponse id\u00e9ale dans un habitacle bruyant ou pour une demande pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 audio, la luminosit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran et les nombreux services embarqu\u00e9s rendent les temps d\u2019arr\u00eat agr\u00e9ables. Pour une famille, il faut n\u00e9anmoins pr\u00e9voir les usages : les passagers arri\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient de prises et d\u2019un espace correct, mais l\u2019organisation des objets du quotidien d\u00e9pend beaucoup des rangements choisis. La console centrale est vaste, tandis que les contre-portes et le coffre r\u00e9pondent bien aux besoins de voyage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 une berline comme la Model 3, la Model Y ne fait pas gagner autant sur l\u2019efficience pure. Elle consomme g\u00e9n\u00e9ralement un peu plus en raison de son poids et de sa silhouette plus haute. En \u00e9change, elle offre une position assise plus haute, un hayon et un volume de chargement sup\u00e9rieur. Le choix se r\u00e9sume souvent ainsi : la Model 3 convient mieux \u00e0 ceux qui recherchent sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et comportement de berline ; la Model Y privil\u00e9gie la modularit\u00e9 familiale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction vaut aussi face aux SUV hybrides. Un hybride rechargeable peut rassurer lorsqu\u2019aucune recharge domestique n\u2019est possible, mais il devient moins pertinent s\u2019il roule presque toujours batterie vide. Une Tesla Model Y est plus coh\u00e9rente pour un conducteur capable de recharger r\u00e9guli\u00e8rement et pr\u00eat \u00e0 organiser les grands d\u00e9placements autour de pauses de 20 \u00e0 30 minutes. La <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la motorisation : elle d\u00e9pend de la taille du v\u00e9hicule, du kilom\u00e9trage, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e et des habitudes de d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie de la Model Y apporte donc une r\u00e9elle simplicit\u00e9 quand elle accompagne l\u2019usage. Elle devient moins convaincante lorsqu\u2019elle remplace un geste simple par un d\u00e9tour dans un menu. C\u2019est ce rapport tr\u00e8s personnel au num\u00e9rique qui doit \u00eatre test\u00e9 avant de signer.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_conducteur_doit_choisir_une_Tesla_Model_Y_en_2026\"><\/span>Quel conducteur doit choisir une Tesla Model Y en 2026 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model Y n\u2019est pas la r\u00e9ponse universelle \u00e0 tous les besoins de voiture \u00e9lectrique. Elle est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e \u00e0 un foyer qui dispose d\u2019un stationnement privatif, parcourt entre 12 000 et 25 000 kilom\u00e8tres par an et effectue plusieurs grands trajets. Dans ce sc\u00e9nario, son habitabilit\u00e9, son r\u00e9seau de recharge int\u00e9gr\u00e9 et son efficience sur route cr\u00e9ent un ensemble difficile \u00e0 ignorer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un automobiliste roulant surtout en ville, un SUV \u00e9lectrique de pr\u00e8s de 4,80 m\u00e8tres peut \u00eatre surdimensionn\u00e9. Une compacte \u00e9lectrique ou une citadine offrira souvent un co\u00fbt d\u2019achat, d\u2019assurance et de pneumatiques plus bas. Le Model Y se justifie quand le coffre, les passagers arri\u00e8re et l\u2019autoroute font partie de la routine. Acheter plus grand \u00ab au cas o\u00f9 \u00bb r\u00e9duit rarement le budget global.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget ne doit pas \u00eatre r\u00e9duit au prix catalogue. Il faut comparer le co\u00fbt total de possession : mensualit\u00e9 \u00e9ventuelle, assurance, pneus, \u00e9lectricit\u00e9, entretien, financement et valeur de revente estim\u00e9e. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques demandent moins d\u2019entretien m\u00e9canique courant qu\u2019un thermique, car ils n\u2019ont ni vidange moteur ni embrayage. En revanche, les pneus et les r\u00e9parations de carrosserie d\u2019un SUV lourd restent des postes importants. Une conduite tr\u00e8s \u00e9nergique use \u00e9galement plus vite les gommes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les acheteurs int\u00e9ress\u00e9s par une offre d\u2019entr\u00e9e de gamme doivent regarder attentivement l\u2019\u00e9quipement r\u00e9ellement inclus. Tesla ajuste parfois ses gammes, ses capacit\u00e9s de batterie ou ses tarifs sans suivre le rythme habituel des mill\u00e9simes automobiles. Au moment de commander, il faut contr\u00f4ler l\u2019autonomie WLTP de la configuration pr\u00e9cise, le type de transmission, les jantes, les services inclus et les conditions de garantie affich\u00e9es. Pour situer les options d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la marque, ce dossier consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/tesla-voiture-electrique-abordable\/\">la recherche d\u2019une Tesla \u00e9lectrique plus abordable<\/a> permet d\u2019\u00e9largir la comparaison.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant l\u2019achat du SUV \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>La recharge principale<\/strong> : identifiez l\u2019endroit o\u00f9 le v\u00e9hicule r\u00e9cup\u00e9rera son \u00e9nergie la nuit ou durant la journ\u00e9e de travail.<\/li><li><strong>Le kilom\u00e9trage autoroutier<\/strong> : estimez vos trajets les plus longs en tenant compte des pauses, surtout en hiver.<\/li><li><strong>Les dimensions<\/strong> : v\u00e9rifiez la largeur du garage, la pente d\u2019acc\u00e8s et les man\u0153uvres dans vos stationnements habituels.<\/li><li><strong>L\u2019ergonomie<\/strong> : essayez l\u2019\u00e9cran, les commandes vocales et les r\u00e9glages de base avant tout engagement.<\/li><li><strong>Le budget global<\/strong> : comparez plusieurs motorisations et consultez les aides applicables selon votre situation au moment de la demande.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un essai doit inclure autre chose qu\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration sur quelques centaines de m\u00e8tres. Il faut manipuler le hayon, installer un si\u00e8ge enfant si n\u00e9cessaire, tester la visibilit\u00e9 au stationnement et parcourir une route d\u00e9grad\u00e9e. Il est aussi pertinent de simuler un trajet r\u00e9current dans le planificateur embarqu\u00e9. Ces v\u00e9rifications prennent peu de temps et r\u00e9v\u00e8lent bien plus que la lecture d\u2019une fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au terme de ce test complet, le choix est clair pour les usages concern\u00e9s : la Tesla Model Y est un SUV \u00e9lectrique familial tr\u00e8s comp\u00e9tent, \u00e0 condition d\u2019accepter sa logique d\u2019\u00e9cran et de disposer d\u2019une recharge r\u00e9guli\u00e8re. Son v\u00e9ritable avantage ne tient pas \u00e0 un seul chiffre, mais \u00e0 la continuit\u00e9 entre l\u2019espace, l\u2019efficience, le logiciel et le voyage longue distance.<\/p>\n\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle attendre d\u2019une Tesla Model Y sur autoroute ?<\/h3>\n<p>\u00c0 130 km\/h, comptez g\u00e9n\u00e9ralement environ 230 \u00e0 320 kilom\u00e8tres utiles entre deux arr\u00eats selon la version, la m\u00e9t\u00e9o, les jantes, le relief et la charge embarqu\u00e9e. En hiver, cette distance peut diminuer sensiblement.<\/p>\n<h3>Combien de temps faut-il pour recharger une Tesla Model Y ?<\/h3>\n<p>Sur une borne rapide compatible et avec une batterie pr\u00e9conditionn\u00e9e, un passage de 10 \u00e0 80 % demande souvent environ 25 \u00e0 30 minutes. \u00c0 domicile sur une borne de 7,4 kW, une recharge nocturne couvre largement les besoins quotidiens de nombreux foyers.<\/p>\n<h3>La Tesla Model Y est-elle adapt\u00e9e aux familles ?<\/h3>\n<p>Oui, gr\u00e2ce \u00e0 son hayon, son vaste coffre, son plancher arri\u00e8re plat et son espace aux jambes. Elle convient surtout aux familles qui utilisent r\u00e9guli\u00e8rement la route ou l\u2019autoroute et qui ont besoin d\u2019un vrai volume de chargement.<\/p>\n<h3>La Tesla Model Y peut-elle conduire seule ?<\/h3>\n<p>Non. Ses aides \u00e0 la conduite peuvent assister le conducteur sur certains trajets, mais elles ne remplacent pas sa vigilance. Le conducteur doit garder le contr\u00f4le du v\u00e9hicule et respecter les r\u00e8gles de circulation.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Tesla Model Y : test complet du SUV \u00e9lectrique familial La Tesla Model Y occupe une place particuli\u00e8re sur le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique. Elle ne cherche pas \u00e0 reproduire le fonctionnement d\u2019un SUV thermique traditionnel : elle mise sur une interface num\u00e9rique, une cha\u00eene de traction tr\u00e8s efficiente et une recharge [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":466,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-376","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=376"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/376\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":469,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/376\/revisions\/469"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}