{"id":362,"date":"2026-08-30T23:01:34","date_gmt":"2026-08-30T23:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/"},"modified":"2026-09-12T11:12:56","modified_gmt":"2026-09-12T11:12:56","slug":"rimac-gamme-vehicules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/","title":{"rendered":"Rimac : D\u00e9couvrez l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 de la gamme de v\u00e9hicules du constructeur"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Rimac<\/strong> est un constructeur croate fond\u00e9 en 2009, devenu une r\u00e9f\u00e9rence mondiale des hypercars et des technologies de propulsion \u00e9lectrique.<\/li><li>La gamme historique repose sur la Concept One, la Concept S et la Nevera, cette derni\u00e8re \u00e9tant limit\u00e9e \u00e0 <strong>150 exemplaires<\/strong>.<\/li><li>La Nevera associe une batterie de <strong>120 kWh<\/strong>, quatre moteurs \u00e9lectriques et une puissance annonc\u00e9e de <strong>1 914 ch<\/strong>.<\/li><li>Rimac ne se limite pas \u00e0 vendre des voitures : l\u2019entreprise d\u00e9veloppe aussi des batteries, des groupes motopropulseurs et des composants pour l\u2019industrie automobile.<\/li><li>Depuis le rapprochement avec Bugatti en 2021, les deux marques restent distinctes, avec une production en Croatie pour Rimac et \u00e0 Molsheim, en France, pour Bugatti.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/#Rimac_une_gamme_de_vehicules_electriques_nee_de_la_haute_performance\" >Rimac : une gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9e de la haute performance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/#Concept_One_et_Concept_S_les_premieres_supercars_electriques_de_Rimac\" >Concept One et Concept S : les premi\u00e8res supercars \u00e9lectriques de Rimac<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/#Rimac_Nevera_autonomie_batterie_et_performances_de_lhypercar_electrique\" >Rimac Nevera : autonomie, batterie et performances de l\u2019hypercar \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/#Rimac_Technology_la_technologie_qui_depasse_les_propres_vehicules_du_constructeur\" >Rimac Technology : la technologie qui d\u00e9passe les propres v\u00e9hicules du constructeur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/rimac-gamme-vehicules\/#Bugatti_Rimac_et_lavenir_de_la_gamme_Rimac_dans_lindustrie_automobile\" >Bugatti Rimac et l\u2019avenir de la gamme Rimac dans l\u2019industrie automobile<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rimac_une_gamme_de_vehicules_electriques_nee_de_la_haute_performance\"><\/span>Rimac : une gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9e de la haute performance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>gamme Rimac<\/strong> occupe une place \u00e0 part dans l\u2019automobile \u00e9lectrique. Elle ne vise ni les trajets quotidiens, ni l\u2019acc\u00e8s au v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour le plus grand nombre. Le constructeur croate s\u2019est construit sur un terrain beaucoup plus \u00e9troit : celui des hypercars produites en s\u00e9rie limit\u00e9e, o\u00f9 chaque choix technique sert la vitesse, l\u2019endurance et la d\u00e9monstration de savoir-faire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fond\u00e9e en 2009 par Mate Rimac, l\u2019entreprise s\u2019est install\u00e9e pr\u00e8s de Zagreb, \u00e0 Sveta Nedelja. \u00c0 cette \u00e9poque, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques restent surtout associ\u00e9s \u00e0 des citadines modestes, con\u00e7ues pour r\u00e9duire les consommations urbaines. Rimac prend le contre-pied de cette image. Son id\u00e9e est simple : l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 peut aussi alimenter des machines tr\u00e8s rapides, tr\u00e8s complexes et tr\u00e8s co\u00fbteuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier grand signal intervient en 2011, au salon de Francfort. Rimac y pr\u00e9sente la <strong>Concept One<\/strong>, une supercar \u00e9lectrique annonc\u00e9e avec 1 088 ch. Le chiffre para\u00eet alors presque d\u00e9mesur\u00e9 dans un march\u00e9 o\u00f9 les mod\u00e8les \u00e9lectriques de grande s\u00e9rie d\u00e9passent rarement quelques dizaines de kilowatts. Pourtant, la d\u00e9monstration n\u2019est pas uniquement th\u00e9orique : huit exemplaires de la Concept One seront produits.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette premi\u00e8re voiture a une fonction pr\u00e9cise. Elle sert \u00e0 prouver la capacit\u00e9 de Rimac \u00e0 concevoir un ensemble complet : batterie, logiciel de gestion \u00e9nerg\u00e9tique, moteurs \u00e9lectriques, \u00e9lectronique de puissance, refroidissement et architecture de ch\u00e2ssis. Dans une voiture thermique, un constructeur peut acheter son moteur \u00e0 un sp\u00e9cialiste. Dans une hypercar \u00e9lectrique, la ma\u00eetrise du syst\u00e8me complet devient un facteur d\u00e9terminant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre l\u2019\u00e9cart avec un v\u00e9hicule familial, il suffit de comparer les usages. Une <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-zoe-electrique\/\">Renault Zoe \u00e9lectrique<\/a> r\u00e9pond \u00e0 une logique de d\u00e9placement quotidien, avec un co\u00fbt d\u2019usage contenu et une recharge pens\u00e9e pour la maison, le travail ou les bornes publiques. Une Rimac, elle, cherche \u00e0 d\u00e9livrer sa puissance de fa\u00e7on r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur circuit, sans que la batterie, les moteurs ou les freins ne surchauffent apr\u00e8s quelques acc\u00e9l\u00e9rations. Ce n\u2019est pas le m\u00eame budget, ni le m\u00eame cahier des charges.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi Rimac ne fonctionne pas comme un constructeur g\u00e9n\u00e9raliste<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une marque g\u00e9n\u00e9raliste vend plusieurs carrosseries : citadine, berline, SUV, utilitaire ou break. Rimac ne suit pas ce mod\u00e8le. Ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont fabriqu\u00e9s \u00e0 tr\u00e8s faible volume, avec une personnalisation pouss\u00e9e et des composants con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour chaque programme. Cette raret\u00e9 explique une partie de leur tarif, mais aussi leur r\u00f4le : ces automobiles servent de vitrines technologiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce segment, la puissance maximale ne suffit pas. La vraie difficult\u00e9 consiste \u00e0 rendre cette puissance exploitable. Une automobile de plus de 1 000 ch doit transmettre son \u00e9nergie au sol sans perdre l\u2019adh\u00e9rence, r\u00e9partir le couple entre les roues et prot\u00e9ger ses \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques. Rimac utilise donc une gestion \u00e9lectronique avanc\u00e9e, capable d\u2019ajuster en quelques fractions de seconde le comportement des moteurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design<\/strong> participe aussi \u00e0 cette logique. Les lignes tr\u00e8s basses, les prises d\u2019air et les surfaces travaill\u00e9es ne sont pas seulement d\u00e9coratives. \u00c0 haute vitesse, l\u2019a\u00e9rodynamique stabilise la voiture, am\u00e9liore le refroidissement et limite la consommation d\u2019\u00e9nergie li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9sistance de l\u2019air. Une hypercar \u00e9lectrique doit g\u00e9rer une contrainte suppl\u00e9mentaire : une acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s forte est facile \u00e0 obtenir ponctuellement, mais difficile \u00e0 maintenir sans \u00e9chauffement excessif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un amateur de voitures de collection, appelons-le Marc, peut \u00eatre tent\u00e9 de r\u00e9duire Rimac \u00e0 une fiche technique spectaculaire. Ce serait passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019essentiel. Pour lui, le sujet int\u00e9ressant n\u2019est pas seulement \u00ab combien de chevaux ? \u00bb, mais \u00ab comment ces chevaux sont-ils produits, refroidis et contr\u00f4l\u00e9s ? \u00bb. C\u2019est l\u00e0 que se joue la valeur industrielle de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Concept One a donc pos\u00e9 les fondations de l\u2019identit\u00e9 Rimac : peu d\u2019exemplaires, beaucoup de technologie et une recherche de performance mesurable. Le mod\u00e8le suivant va pousser ce principe encore plus loin, avec une puissance accrue et une ambition nettement plus internationale.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Rimac : D\u00e9couvrez l&apos;int\u00e9gralit\u00e9 de la gamme de v\u00e9hicules du constructeur\" class=\"wp-image-484\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio.jpg 1672w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-300x169.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-768x432.jpg 768w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Concept_One_et_Concept_S_les_premieres_supercars_electriques_de_Rimac\"><\/span>Concept One et Concept S : les premi\u00e8res supercars \u00e9lectriques de Rimac<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Concept One n\u2019est pas seulement le premier mod\u00e8le de Rimac. Elle repr\u00e9sente un jalon important dans l\u2019histoire r\u00e9cente des supercars \u00e9lectriques. Lors de sa pr\u00e9sentation \u00e0 Francfort en 2011, les constructeurs traditionnels commencent \u00e0 explorer l\u2019\u00e9lectrification, mais rares sont ceux qui osent l\u2019appliquer \u00e0 un v\u00e9hicule de tr\u00e8s haute performance. Rimac choisit une voie risqu\u00e9e : d\u00e9velopper son propre mod\u00e8le plut\u00f4t que de se limiter \u00e0 fournir des composants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance annonc\u00e9e atteint <strong>1 088 ch<\/strong>. Dans le monde des voitures \u00e9lectriques, cette valeur doit toujours \u00eatre replac\u00e9e dans son contexte. Un moteur \u00e9lectrique fournit son couple tr\u00e8s rapidement, sans attendre une mont\u00e9e en r\u00e9gime comparable \u00e0 celle d\u2019un moteur thermique. Le conducteur dispose donc d\u2019une pouss\u00e9e imm\u00e9diate. Mais pour transformer cette force en acc\u00e9l\u00e9ration utile, il faut une motricit\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e9cise et un syst\u00e8me de contr\u00f4le sophistiqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production de huit unit\u00e9s souligne le caract\u00e8re exp\u00e9rimental et exclusif du programme. \u00c0 ce niveau de volume, chaque exemplaire permet aussi de recueillir des donn\u00e9es : temp\u00e9ratures des cellules, comportement du syst\u00e8me de refroidissement, endurance des composants, r\u00e9actions du ch\u00e2ssis et efficacit\u00e9 des strat\u00e9gies logicielles. Ces retours sont pr\u00e9cieux pour un jeune constructeur qui ne poss\u00e8de pas des d\u00e9cennies d\u2019archives techniques.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Concept S : une \u00e9volution plus l\u00e9g\u00e8re et plus radicale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rimac d\u00e9voile ensuite la <strong>Concept S<\/strong>, une interpr\u00e9tation plus radicale de la Concept One. Le mod\u00e8le se distingue par une puissance port\u00e9e \u00e0 1 365 ch et par une masse r\u00e9duite. Seulement deux exemplaires sont pr\u00e9vus. Cette s\u00e9rie extr\u00eamement limit\u00e9e donne une id\u00e9e de la philosophie de l\u2019entreprise : chaque voiture est autant un objet roulant qu\u2019un laboratoire de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u00e9ger une voiture \u00e9lectrique constitue un d\u00e9fi. Les batteries ajoutent une masse importante, car elles stockent l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019autonomie et \u00e0 la puissance. Le constructeur doit donc compenser ailleurs, en travaillant notamment sur les mat\u00e9riaux, la structure du ch\u00e2ssis et l\u2019int\u00e9gration des composants. La fibre de carbone, utilis\u00e9e dans de nombreuses hypercars, permet de gagner des kilogrammes tout en conservant une bonne rigidit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9duction de masse am\u00e9liore plusieurs param\u00e8tres \u00e0 la fois. La voiture acc\u00e9l\u00e8re plus facilement, freine sur une distance plus courte et sollicite moins ses pneus. Elle peut aussi consommer un peu moins d\u2019\u00e9nergie \u00e0 vitesse constante. En revanche, cette recherche demande des mat\u00e9riaux co\u00fbteux et des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication difficiles \u00e0 industrialiser. C\u2019est une des raisons pour lesquelles les solutions de Rimac ne peuvent pas \u00eatre transpos\u00e9es directement \u00e0 une voiture familiale vendue 30 000 euros.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Concept S montre \u00e9galement que l\u2019innovation automobile ne d\u00e9pend pas uniquement de la capacit\u00e9 de la batterie. L\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e compte, mais la mani\u00e8re de la distribuer est tout aussi importante. Quatre moteurs, une \u00e9lectronique de puissance r\u00e9active et un logiciel de vectorisation du couple peuvent modifier profond\u00e9ment la sensation de conduite. Au lieu de transmettre la m\u00eame force \u00e0 toutes les roues, le syst\u00e8me adapte en permanence le couple disponible selon l\u2019adh\u00e9rence et la trajectoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche int\u00e9resse toute l\u2019industrie. Un SUV \u00e9lectrique, une berline sportive ou une voiture de comp\u00e9tition n\u2019ont pas les m\u00eames r\u00e9glages, mais ils peuvent partager des besoins identiques : optimiser la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, pr\u00e9server les cellules dans le temps et rendre la conduite stable sur sol humide. La technologie d\u00e9velopp\u00e9e sur une supercar peut ainsi alimenter des projets beaucoup plus accessibles, m\u00eame si l\u2019on ne retrouve jamais le m\u00eame niveau de puissance.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que ces deux mod\u00e8les ont apport\u00e9 au constructeur Rimac<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Concept One et Concept S ont donn\u00e9 \u00e0 Rimac une visibilit\u00e9 internationale. Elles ont surtout \u00e9tabli une cr\u00e9dibilit\u00e9 technique. Une jeune entreprise peut annoncer des performances ; elle doit ensuite d\u00e9montrer qu\u2019elle sait fabriquer, refroidir, assembler et maintenir un v\u00e9hicule complet. Les petites s\u00e9ries ont permis de franchir cette \u00e9tape sans chercher artificiellement le volume.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un acheteur, ces mod\u00e8les ne constituent pas une alternative r\u00e9aliste \u00e0 une voiture de route. Ils \u00e9clairent toutefois une \u00e9volution plus large : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne se d\u00e9finissent plus seulement par leur sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Ils peuvent aussi servir la comp\u00e9tition, l\u2019image de marque et la recherche en ing\u00e9nierie. Le prochain mod\u00e8le de Rimac, la Nevera, transforme cet apprentissage en voiture de s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 l\u2019ambition beaucoup plus structur\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Rimac - Tout ce que tu dois savoir !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bstlKgmx7EI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rimac_Nevera_autonomie_batterie_et_performances_de_lhypercar_electrique\"><\/span>Rimac Nevera : autonomie, batterie et performances de l\u2019hypercar \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9sent\u00e9e initialement sous le nom de Concept_Two au salon de Gen\u00e8ve en 2018, la voiture qui deviendra la <strong>Rimac Nevera<\/strong> incarne le passage de Rimac \u00e0 une phase plus aboutie. Le prototype annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 1 914 ch, 2 300 Nm de couple et une batterie de 120 kWh. En 2021, le programme prend la forme d\u2019un mod\u00e8le de production, limit\u00e9 \u00e0 150 exemplaires dans le monde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom Nevera fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un ph\u00e9nom\u00e8ne m\u00e9t\u00e9orologique violent de l\u2019Adriatique. Ce choix est coh\u00e9rent avec le positionnement de la voiture : une puissance tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, d\u00e9livr\u00e9e avec une intensit\u00e9 imm\u00e9diate, mais encadr\u00e9e par une \u00e9lectronique extr\u00eamement \u00e9labor\u00e9e. La Nevera ne cherche pas \u00e0 imiter une hypercar thermique. Elle utilise les caract\u00e9ristiques propres de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, notamment la disponibilit\u00e9 instantan\u00e9e du couple.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le Rimac<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Production<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments distinctifs<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Concept One<\/td>\n<td>1 088 ch<\/td>\n<td>8 exemplaires<\/td>\n<td>Premi\u00e8re supercar \u00e9lectrique de la marque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Concept S<\/td>\n<td>1 365 ch<\/td>\n<td>2 exemplaires<\/td>\n<td>Version all\u00e9g\u00e9e et plus radicale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Concept_Two<\/td>\n<td>1 914 ch<\/td>\n<td>Prototype pr\u00e9sent\u00e9 en 2018<\/td>\n<td>Batterie de 120 kWh, 2 300 Nm annonc\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nevera<\/td>\n<td>1 914 ch<\/td>\n<td>150 exemplaires<\/td>\n<td>Mod\u00e8le de s\u00e9rie issu de la Concept_Two<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une batterie de 120 kWh, mais une autonomie \u00e0 lire avec m\u00e9thode<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le concept pr\u00e9sent\u00e9 en 2018 annon\u00e7ait environ 650 km selon le cycle <strong>NEDC<\/strong>, pour New European Driving Cycle. Cette ancienne proc\u00e9dure d\u2019homologation europ\u00e9enne est moins repr\u00e9sentative que le cycle WLTP, pour Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, utilis\u00e9 aujourd\u2019hui pour comparer les v\u00e9hicules neufs en Europe. Il faut donc \u00e9viter de lire ces 650 km comme une autonomie garantie dans toutes les conditions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, l\u2019autonomie d\u2019une hypercar d\u00e9pend fortement de la vitesse, de la temp\u00e9rature, du type de route et du rythme de conduite. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e, une grande batterie peut offrir une r\u00e9serve cons\u00e9quente. Sur circuit ou lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, la consommation grimpe tr\u00e8s vite. C\u2019est le cas pour toutes les voitures, mais l\u2019effet est plus visible avec une machine capable de mobiliser une puissance aussi \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Marc illustre cette diff\u00e9rence. S\u2019il utilise une voiture \u00e9lectrique familiale pour parcourir 300 km sur autoroute, son principal sujet sera le temps d\u2019arr\u00eat et le r\u00e9seau de recharge. S\u2019il utilisait une Nevera sur une journ\u00e9e circuit, il devrait surtout surveiller la temp\u00e9rature de la batterie, l\u2019usure des pneumatiques et la disponibilit\u00e9 d\u2019une infrastructure de charge adapt\u00e9e. L\u2019autonomie n\u2019a pas le m\u00eame sens selon le contexte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 de 120 kWh ne sert pas uniquement \u00e0 rouler loin. Elle permet aussi de fournir une intensit\u00e9 \u00e9lectrique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e pendant de courtes s\u00e9quences. C\u2019est une nuance importante. Dans une voiture de grande s\u00e9rie, une batterie plus grande vise souvent \u00e0 rassurer sur les longs trajets. Dans une hypercar, elle devient aussi un r\u00e9servoir de puissance et un composant structurel qui influence l\u2019\u00e9quilibre de l\u2019auto.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le prix et la raret\u00e9 : une automobile hors march\u00e9 courant<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Nevera a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e \u00e0 <strong>2 millions d\u2019euros l\u2019unit\u00e9<\/strong>, hors personnalisation \u00e9ventuelle. Ce tarif place le mod\u00e8le dans un univers tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 des choix rationnels d\u2019un automobiliste. Il ne faut donc pas l\u2019\u00e9valuer avec les m\u00eames crit\u00e8res qu\u2019une berline \u00e9lectrique ou qu\u2019un SUV. Son prix refl\u00e8te la fabrication en tr\u00e8s petite s\u00e9rie, les mat\u00e9riaux employ\u00e9s, le d\u00e9veloppement logiciel et la recherche men\u00e9e autour de chaque composant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette singularit\u00e9 ne rend pas le mod\u00e8le sans int\u00e9r\u00eat pour le public. La Nevera agit comme une vitrine. Elle montre jusqu\u2019o\u00f9 peut aller une cha\u00eene de traction \u00e9lectrique lorsqu\u2019un constructeur concentre ses moyens sur la performance. Elle nourrit \u00e9galement l\u2019imaginaire automobile : apr\u00e8s un si\u00e8cle domin\u00e9 par le bruit, les vibrations et les moteurs \u00e0 combustion, une autre forme de voiture sportive a trouv\u00e9 sa place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Nevera apporte ainsi une r\u00e9ponse concr\u00e8te \u00e0 une question fr\u00e9quente : l\u2019\u00e9lectrique peut-elle \u00eatre d\u00e9sirable pour des passionn\u00e9s de conduite ? Oui, mais pas n\u00e9cessairement pour les m\u00eames raisons qu\u2019une voiture thermique. Ici, le plaisir repose sur la pr\u00e9cision, la pouss\u00e9e instantan\u00e9e et la finesse de la technologie embarqu\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La RIMAC NEVERA en de\u0301tails\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/M1x2bA9LgWM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rimac_Technology_la_technologie_qui_depasse_les_propres_vehicules_du_constructeur\"><\/span>Rimac Technology : la technologie qui d\u00e9passe les propres v\u00e9hicules du constructeur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9duire Rimac \u00e0 ses hypercars serait incomplet. Le groupe a d\u00e9velopp\u00e9 une activit\u00e9 technologique qui compte autant que ses propres voitures : <strong>Rimac Technology<\/strong>. Cette branche con\u00e7oit notamment des batteries, des groupes motopropulseurs et des composants \u00e9lectroniques destin\u00e9s \u00e0 d\u2019autres industriels. C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9cisif pour comprendre le mod\u00e8le \u00e9conomique de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Produire 150 hypercars ne suffit pas \u00e0 installer seul un grand acteur industriel. En revanche, fournir des solutions \u00e0 plusieurs constructeurs permet de valoriser le savoir-faire acquis sur les projets les plus exigeants. Cette organisation rappelle un principe courant dans l\u2019industrie automobile : certains acteurs sont visibles par leurs mod\u00e8les, mais leur influence r\u00e9elle se mesure aussi dans les pi\u00e8ces et logiciels qui circulent d\u2019une marque \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi les batteries et les logiciels sont strat\u00e9giques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie n\u2019est pas simplement un grand bloc qui stocke de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Elle rassemble des cellules, des modules, des connexions, un syst\u00e8me de refroidissement, des capteurs et un logiciel de contr\u00f4le. Le BMS, ou Battery Management System, surveille notamment les temp\u00e9ratures, les tensions et l\u2019\u00e9tat de charge. Sans cette gestion fine, une batterie peut perdre en efficacit\u00e9, en durabilit\u00e9 ou en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de forte puissance, la chaleur devient une contrainte centrale. Une acc\u00e9l\u00e9ration rapide demande un courant important. La recharge rapide en demande \u00e9galement. Le syst\u00e8me doit donc \u00e9vacuer les calories sans p\u00e9naliser excessivement le poids, l\u2019encombrement ou l\u2019a\u00e9rodynamique. Cette expertise est utile \u00e0 une hypercar, mais aussi \u00e0 une berline haut de gamme, \u00e0 un utilitaire ou \u00e0 un SUV \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie de propulsion comprend aussi les moteurs et les onduleurs. L\u2019onduleur transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour alimenter les moteurs. Son rendement influence directement l\u2019autonomie et les performances. Gagner quelques points d\u2019efficacit\u00e9 sur cet \u00e9l\u00e9ment peut avoir des effets concrets : moins d\u2019\u00e9nergie perdue, moins de chaleur \u00e0 dissiper et une meilleure disponibilit\u00e9 de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les logiciels jouent enfin un r\u00f4le grandissant. Ils d\u00e9terminent la r\u00e9partition du couple, les modes de conduite, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage et la protection des organes. Dans une voiture \u00e0 plusieurs moteurs, cette intelligence embarqu\u00e9e devient le chef d\u2019orchestre du v\u00e9hicule. C\u2019est aussi l\u2019une des raisons pour lesquelles la notion de constructeur \u00e9volue : la valeur ne r\u00e9side plus seulement dans le moteur ou la carrosserie, mais dans l\u2019int\u00e9gration de syst\u00e8mes complexes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un contraste utile avec les mod\u00e8les \u00e9lectriques de grande s\u00e9rie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette expertise ne signifie pas que chaque automobiliste a besoin d\u2019une technologie issue de l\u2019hypercar. Pour une famille qui compare une compacte ou un SUV, il faut d\u2019abord examiner l\u2019autonomie r\u00e9elle, l\u2019espace \u00e0 bord, le prix, la recharge et la garantie. Le niveau de puissance vient bien apr\u00e8s. Un <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/ford-mustang-mach-e-electrique\/\">Ford Mustang Mach-E \u00e9lectrique<\/a>, par exemple, se juge avant tout sur sa capacit\u00e9 \u00e0 couvrir des trajets quotidiens et routiers dans de bonnes conditions de confort.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rimac intervient donc \u00e0 une autre \u00e9chelle. La marque pousse les limites techniques, tandis que les constructeurs de volume cherchent \u00e0 \u00e9quilibrer co\u00fbt, production, r\u00e9seau apr\u00e8s-vente et simplicit\u00e9 d\u2019usage. Ces deux r\u00e9alit\u00e9s sont compl\u00e9mentaires. L\u2019une teste des solutions \u00e0 la fronti\u00e8re de la performance ; l\u2019autre les simplifie, les fiabilise et les rend progressivement accessibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le lecteur, l\u2019enseignement est clair : ne pas confondre l\u2019image spectaculaire d\u2019une hypercar avec les crit\u00e8res d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule courant. Mais il serait tout aussi r\u00e9ducteur d\u2019ignorer le r\u00f4le de ces laboratoires roulants. Les avanc\u00e9es en mati\u00e8re de batterie, de refroidissement et de contr\u00f4le moteur peuvent finir par profiter \u00e0 un ensemble beaucoup plus large de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bugatti_Rimac_et_lavenir_de_la_gamme_Rimac_dans_lindustrie_automobile\"><\/span>Bugatti Rimac et l\u2019avenir de la gamme Rimac dans l\u2019industrie automobile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2018, Porsche prend une participation de <strong>10 %<\/strong> dans Rimac. Cette entr\u00e9e au capital confirme que le jeune constructeur croate n\u2019est plus seulement per\u00e7u comme un artisan de voitures rares. Il devient un partenaire cr\u00e9dible sur les technologies \u00e9lectriques. Trois ans plus tard, cette relation industrielle prend une dimension nouvelle avec le rapprochement entre Bugatti Automobiles et Rimac Automobili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2021, la coentreprise <strong>Bugatti Rimac<\/strong> est cr\u00e9\u00e9e. Elle est bas\u00e9e \u00e0 Sveta Nedelja, en Croatie. L\u2019op\u00e9ration est port\u00e9e par Porsche : Bugatti passe sous le contr\u00f4le de Mate Rimac, tandis que Porsche accro\u00eet sa place dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Rimac, qui inclut Rimac Technology. Cette organisation peut sembler complexe, mais son principe est assez lisible : r\u00e9unir des comp\u00e9tences tr\u00e8s diff\u00e9rentes sans effacer les identit\u00e9s de marque.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Deux marques distinctes, deux h\u00e9ritages automobiles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bugatti et Rimac partagent le sommet du march\u00e9 automobile, mais elles n\u2019ont pas la m\u00eame histoire. Bugatti porte un patrimoine fran\u00e7ais ancien, associ\u00e9 aux moteurs thermiques tr\u00e8s puissants, aux productions ultra-limit\u00e9es et \u00e0 la recherche d\u2019un luxe extr\u00eame. Rimac repr\u00e9sente une trajectoire plus r\u00e9cente, fond\u00e9e sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les logiciels et l\u2019innovation industrielle croate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marques continuent de fonctionner s\u00e9par\u00e9ment. Rimac conserve son ancrage de production pr\u00e8s de Zagreb. Bugatti maintient son site de Molsheim, en France, ainsi que son r\u00e9seau de distribution. Cette s\u00e9paration compte pour les clients et les collectionneurs : l\u2019identit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le Bugatti ne se confond pas avec celle d\u2019une Nevera, m\u00eame si des synergies techniques ou industrielles peuvent exister au niveau du groupe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette coexistence montre aussi que la transition \u00e9nerg\u00e9tique ne suit pas une trajectoire unique. Certains constructeurs choisissent une \u00e9lectrification progressive, parfois hybride. D\u2019autres se concentrent sur le tout \u00e9lectrique. D\u2019autres encore maintiennent une offre thermique tr\u00e8s sp\u00e9cifique tout en pr\u00e9parant de nouvelles solutions. Pour le grand public, ce paysage peut sembler mouvant, mais il r\u00e9v\u00e8le surtout l\u2019ampleur des investissements n\u00e9cessaires dans la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle lecture pour les passionn\u00e9s et les acheteurs en 2026 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, Rimac reste un constructeur de niche. Sa gamme ne propose pas de citadine, de SUV ou de berline familiale. Il ne faut donc pas chercher dans son catalogue une rivale directe aux mod\u00e8les de grande s\u00e9rie. Son r\u00f4le se situe ailleurs : d\u00e9velopper des d\u00e9monstrateurs de performance et fournir une technologie susceptible d\u2019alimenter d\u2019autres programmes automobiles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un passionn\u00e9, la Nevera donne une indication sur le potentiel de l\u2019\u00e9lectrique \u00e0 tr\u00e8s haut niveau. Pour un acheteur de v\u00e9hicule courant, elle apporte une lecture diff\u00e9rente : le secteur avance vite sur les batteries, le pilotage \u00e9lectronique et les cha\u00eenes de traction. Cela ne garantit ni des prix bas ni une recharge parfaite partout, mais cela explique pourquoi les mod\u00e8les r\u00e9cents progressent sur l\u2019efficience et l\u2019agr\u00e9ment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fil conducteur reste le m\u00eame depuis la Concept One : Rimac utilise une automobile rare pour rendre visibles des capacit\u00e9s industrielles bien plus larges. Derri\u00e8re les chiffres de puissance se trouvent des comp\u00e9tences en stockage d\u2019\u00e9nergie, en logiciel et en int\u00e9gration m\u00e9canique. C\u2019est cette combinaison, davantage que le seul record de puissance, qui d\u00e9finit la place de Rimac dans l\u2019avenir des supercars.<\/p>\n\n<h3>Quels sont les principaux mod\u00e8les de la gamme Rimac ?<\/h3>\n<p>La gamme historique comprend la Concept One, produite \u00e0 huit exemplaires, la Concept S limit\u00e9e \u00e0 deux unit\u00e9s, puis la Nevera, mod\u00e8le de s\u00e9rie d\u00e9riv\u00e9 de la Concept_Two et limit\u00e9 \u00e0 150 exemplaires.<\/p>\n<h3>Quelle est la puissance de la Rimac Nevera ?<\/h3>\n<p>La Nevera annonce une puissance maximale de 1 914 ch. Cette valeur s\u2019accompagne d\u2019une architecture \u00e9lectrique tr\u00e8s complexe, con\u00e7ue pour g\u00e9rer la motricit\u00e9, le refroidissement et la d\u00e9livrance du couple.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie annonce la Rimac Nevera ?<\/h3>\n<p>Le prototype Concept_Two annon\u00e7ait environ 650 km selon l\u2019ancien cycle NEDC avec une batterie de 120 kWh. Cette donn\u00e9e ne doit pas \u00eatre compar\u00e9e directement \u00e0 une autonomie WLTP moderne ni \u00e0 un usage sur circuit.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de la Rimac Nevera ?<\/h3>\n<p>Lors de son lancement, la Nevera \u00e9tait annonc\u00e9e \u00e0 2 millions d\u2019euros l\u2019unit\u00e9, avant \u00e9ventuelle personnalisation. Son tarif correspond \u00e0 une fabrication tr\u00e8s limit\u00e9e et \u00e0 une technologie d\u00e9velopp\u00e9e sp\u00e9cifiquement pour une hypercar.<\/p>\n<h3>Rimac fabrique-t-il seulement des voitures ?<\/h3>\n<p>Non. Rimac d\u00e9veloppe \u00e9galement, via Rimac Technology, des batteries, des syst\u00e8mes de propulsion \u00e9lectrique et des composants pour d\u2019autres acteurs de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Rimac : une gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9e de la haute performance La gamme Rimac occupe une place \u00e0 part dans l\u2019automobile \u00e9lectrique. 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