{"id":301,"date":"2026-08-24T19:16:39","date_gmt":"2026-08-24T19:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/"},"modified":"2026-08-24T20:12:39","modified_gmt":"2026-08-24T20:12:39","slug":"renault-5-electrique-tarifs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/","title":{"rendered":"Nouvelle Renault 5 \u00e9lectrique : d\u00e9couvrez ses tarifs et son autonomie avec la batterie compacte"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Renault 5 \u00e9lectrique avec <strong>batterie compacte de 40 kWh<\/strong> a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e avec une autonomie homologu\u00e9e de <strong>312 km WLTP<\/strong>.<\/li><li>Lors de son lancement, les tarifs communiqu\u00e9s \u00e9taient de <strong>27 990 \u20ac<\/strong> pour la finition evolution, <strong>29 990 \u20ac<\/strong> en techno et <strong>31 990 \u20ac<\/strong> en iconic 5, avant aides \u00e9ventuelles.<\/li><li>Cette version d\u00e9veloppe <strong>120 ch<\/strong>, contre 150 ch pour la Renault 5 \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 52 kWh.<\/li><li>Elle conserve un chargeur embarqu\u00e9 bidirectionnel de 11 kW et accepte jusqu\u2019\u00e0 <strong>80 kW en recharge rapide DC<\/strong>.<\/li><li>La petite batterie r\u00e9pond surtout \u00e0 un usage de <strong>voiture urbaine<\/strong> et p\u00e9riurbain, avec des d\u00e9parts en week-end possibles \u00e0 condition d\u2019organiser les pauses de charge.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/#Renault_5_electrique_quels_tarifs_pour_la_batterie_compacte_de_40_kWh\" >Renault 5 \u00e9lectrique : quels tarifs pour la batterie compacte de 40 kWh ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/#Autonomie_Renault_5_40_kWh_que_representent_reellement_les_312_km_WLTP\" >Autonomie Renault 5 40 kWh : que repr\u00e9sentent r\u00e9ellement les 312 km WLTP ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/#Renault_5_electrique_batterie_compacte_recharge_a_11_kW_et_puissance_rapide_de_80_kW\" >Renault 5 \u00e9lectrique batterie compacte : recharge \u00e0 11 kW et puissance rapide de 80 kW<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/#Quelle_Renault_5_choisir_entre_40_kWh_et_52_kWh_selon_vos_trajets\" >Quelle Renault 5 choisir entre 40 kWh et 52 kWh selon vos trajets ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-5-electrique-tarifs\/#Budget_equipement_et_mobilite_electrique_ce_que_la_Renault_5_apporte_au_quotidien\" >Budget, \u00e9quipement et mobilit\u00e9 \u00e9lectrique : ce que la Renault 5 apporte au quotidien<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Renault_5_electrique_quels_tarifs_pour_la_batterie_compacte_de_40_kWh\"><\/span>Renault 5 \u00e9lectrique : quels tarifs pour la batterie compacte de 40 kWh ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour r\u00e9installer Renault sur le terrain des citadines branch\u00e9es accessibles. Pourtant, les premi\u00e8res versions propos\u00e9es dans les concessions \u00e9taient les plus riches : batterie de 52 kWh, moteur de 150 ch, finitions techno et iconic 5. Le ticket d\u2019entr\u00e9e atteignait alors <strong>34 490 \u20ac hors aides<\/strong>. Un tarif difficile \u00e0 rapprocher de la promesse initiale d\u2019une nouvelle voiture \u00e9lectrique autour de 25 000 \u20ac.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arriv\u00e9e de la <strong>batterie compacte de 40 kWh<\/strong> a donc chang\u00e9 l\u2019\u00e9quation. Elle ne transforme pas la Renault 5 en v\u00e9hicule low cost, mais elle r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart avec les concurrentes g\u00e9n\u00e9ralistes. Lors de la communication tarifaire initiale, Renault annon\u00e7ait une finition evolution \u00e0 27 990 \u20ac, une finition techno \u00e0 29 990 \u20ac et une finition iconic 5 \u00e0 31 990 \u20ac, hors bonus ou dispositif local. Ces montants constituent des prix de lancement : en 2026, il faut v\u00e9rifier le configurateur Renault et les \u00e9ventuelles s\u00e9ries sp\u00e9ciales avant de signer.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Batterie<\/th>\n<th>Puissance<\/th>\n<th>Tarif communiqu\u00e9 hors aides<\/th>\n<th>Autonomie WLTP<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Evolution<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>120 ch<\/td>\n<td>27 990 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Techno<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>120 ch<\/td>\n<td>29 990 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Iconic 5<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>120 ch<\/td>\n<td>31 990 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Techno<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>150 ch<\/td>\n<td>33 490 \u20ac<\/td>\n<td>jusqu\u2019\u00e0 410 km selon version<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Iconic 5<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>150 ch<\/td>\n<td>35 490 \u20ac<\/td>\n<td>jusqu\u2019\u00e0 410 km selon version<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 finition comparable, le passage de 52 \u00e0 40 kWh repr\u00e9sentait un \u00e9cart de <strong>3 500 \u20ac<\/strong>. La question est simple : ces 12 kWh suppl\u00e9mentaires et la puissance sup\u00e9rieure justifient-ils la d\u00e9pense ? Pour un conducteur qui roule 25 km par jour, travaille pr\u00e8s de chez lui et recharge la nuit, la r\u00e9ponse est souvent non. Pour celui qui effectue chaque mois un trajet de 400 km avec peu de marge horaire, la version 52 kWh retrouve une logique plus forte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La finition evolution m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Son niveau d\u2019\u00e9quipement n\u2019est pas r\u00e9duit \u00e0 l\u2019essentiel au point de devenir frustrant. Renault y maintient la climatisation automatique, la pompe \u00e0 chaleur, les radars de recul et un \u00e9cran central de 10 pouces avec l\u2019interface OpenR Link. Les jantes de 18 pouces re\u00e7oivent des enjoliveurs au dessin inspir\u00e9 des anciennes Renault 5. C\u2019est un choix qui privil\u00e9gie le budget sans retirer les \u00e9quipements utiles au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut en revanche distinguer prix affich\u00e9 et co\u00fbt final. Les aides \u00e0 l\u2019achat \u00e9voluent fr\u00e9quemment selon les crit\u00e8res environnementaux, les revenus du foyer et les r\u00e8gles nationales en vigueur. Le bonus \u00e9cologique n\u2019est pas une r\u00e9duction garantie pour tous les acheteurs. Avant toute commande, consultez les conditions \u00e0 jour sur <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/aides-achat-ve\/\">les aides disponibles pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a> et v\u00e9rifiez les informations publi\u00e9es par Service-Public.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de la Renault 5 doit aussi \u00eatre mis en regard de son usage. Une citadine utilis\u00e9e uniquement pour parcourir 6 000 km par an ne compensera pas n\u00e9cessairement un surco\u00fbt important par des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie. \u00c0 l\u2019inverse, pour 15 000 km annuels avec recharge \u00e0 domicile, le co\u00fbt d\u2019usage peut devenir plus favorable face \u00e0 une voiture thermique comparable. <strong>Le bon tarif n\u2019est donc pas seulement celui de la remise : c\u2019est celui qui correspond \u00e0 la batterie r\u00e9ellement n\u00e9cessaire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cable-recharge-citadine-electrique-trappe-ouverte-borne.jpg\" alt=\"C\u00e2ble de recharge branch\u00e9 sur le flanc d&apos;une citadine \u00e9lectrique pr\u00e8s d&apos;une borne\" class=\"wp-image-303\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cable-recharge-citadine-electrique-trappe-ouverte-borne.jpg 1536w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cable-recharge-citadine-electrique-trappe-ouverte-borne-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cable-recharge-citadine-electrique-trappe-ouverte-borne-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cable-recharge-citadine-electrique-trappe-ouverte-borne-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_Renault_5_40_kWh_que_representent_reellement_les_312_km_WLTP\"><\/span>Autonomie Renault 5 40 kWh : que repr\u00e9sentent r\u00e9ellement les 312 km WLTP ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Renault annonce <strong>312 km d\u2019autonomie en cycle WLTP<\/strong> pour la Renault 5 \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 40 kWh. WLTP signifie \u00ab Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure \u00bb. Il s\u2019agit d\u2019un protocole d\u2019homologation commun qui permet de comparer les voitures entre elles. Ce chiffre n\u2019est pas une promesse de distance identique sur toutes les routes, \u00e0 toutes les temp\u00e9ratures et avec tous les styles de conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un sc\u00e9nario favorable, avec une m\u00e9t\u00e9o douce, des trajets fluides et une conduite anticipative, les 300 km peuvent \u00eatre approch\u00e9s. En ville, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage aide beaucoup. Une voiture \u00e9lectrique consomme tr\u00e8s peu lorsqu\u2019elle est immobilis\u00e9e dans les embouteillages, contrairement \u00e0 un mod\u00e8le thermique dont le moteur reste souvent en fonctionnement. C\u2019est l\u2019un des avantages les plus visibles de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans les d\u00e9placements urbains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute, la situation change. La r\u00e9sistance de l\u2019air augmente fortement avec la vitesse et la consommation grimpe. \u00c0 130 km\/h, une estimation prudente pour la batterie compacte consiste \u00e0 pr\u00e9voir une distance utile nettement inf\u00e9rieure au chiffre WLTP, particuli\u00e8rement par temps froid ou sous la pluie. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un d\u00e9faut propre \u00e0 la Renault 5 : toutes les voitures \u00e9lectriques sont soumises \u00e0 cette r\u00e8gle physique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un exemple quotidien pour mesurer l\u2019autonomie utile<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons Nadia, qui habite \u00e0 22 km de son travail et r\u00e9alise un aller-retour quotidien de 44 km. Elle ajoute environ 60 km chaque semaine pour les courses, les activit\u00e9s des enfants et les d\u00e9placements impr\u00e9vus. Son besoin hebdomadaire atteint donc pr\u00e8s de 280 km. Avec une recharge \u00e0 domicile ou au travail deux \u00e0 trois fois par semaine, la Renault 5 de 40 kWh r\u00e9pond sans difficult\u00e9 \u00e0 ce rythme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame v\u00e9hicule peut aussi assurer un d\u00e9part de Lyon vers Annecy, soit environ 150 km selon l\u2019itin\u00e9raire retenu. Le trajet aller ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re avec une batterie pleine. Pour le retour, une recharge sur place ou une courte pause en cours de route apporte une marge rassurante. Cette organisation ne demande pas de transformer le voyage en exp\u00e9dition, mais elle suppose de ne pas attendre que l\u2019indicateur affiche 2 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pompe \u00e0 chaleur livr\u00e9e de s\u00e9rie sur l\u2019evolution a ici un int\u00e9r\u00eat concret. Elle permet de chauffer l\u2019habitacle plus efficacement qu\u2019une r\u00e9sistance \u00e9lectrique classique lorsque les conditions sont adapt\u00e9es. En hiver, cela peut limiter l\u2019impact du chauffage sur l\u2019autonomie. Il ne faut pas y voir une solution magique : froid, vent, chauss\u00e9e mouill\u00e9e et chauffage restent des facteurs de consommation. Mais l\u2019\u00e9quipement participe \u00e0 rendre la voiture plus coh\u00e9rente pour un usage annuel en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour am\u00e9liorer la distance r\u00e9ellement parcourue, quelques habitudes donnent des r\u00e9sultats mesurables :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>pr\u00e9conditionner l\u2019habitacle pendant que la voiture est branch\u00e9e ;<\/li><li>\u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es suivies de freinages brusques ;<\/li><li>contr\u00f4ler la pression des pneus, surtout \u00e0 l\u2019approche de l\u2019hiver ;<\/li><li>r\u00e9duire la vitesse sur voie rapide lorsque le temps de parcours le permet ;<\/li><li>programmer la recharge pour d\u00e9marrer avec une batterie adapt\u00e9e au trajet pr\u00e9vu.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie de 40 kWh ne vise donc pas \u00e0 offrir une libert\u00e9 autorouti\u00e8re illimit\u00e9e. Elle cible un \u00e9quilibre r\u00e9aliste : des trajets quotidiens couverts largement, un co\u00fbt d\u2019achat contenu et des escapades possibles. Ceux qui partent tr\u00e8s fr\u00e9quemment loin devront int\u00e9grer des arr\u00eats. Un guide sur <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/long-trajet-ve-pauses\/\">l\u2019organisation des pauses lors d\u2019un long trajet en voiture \u00e9lectrique<\/a> permet de mesurer ce que cela change concr\u00e8tement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les 312 km WLTP sont un rep\u00e8re de comparaison ; pour choisir, il faut surtout regarder la distance entre deux recharges dans vos conditions r\u00e9elles.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Test hivernal Renault 5 \u00e9lectrique : quelle autonomie par temps froid ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DbZdhVwFLOM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Renault_5_electrique_batterie_compacte_recharge_a_11_kW_et_puissance_rapide_de_80_kW\"><\/span>Renault 5 \u00e9lectrique batterie compacte : recharge \u00e0 11 kW et puissance rapide de 80 kW<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie n\u2019est qu\u2019une partie de l\u2019exp\u00e9rience. La facilit\u00e9 de recharge d\u00e9termine souvent davantage le confort quotidien. La Renault 5 de 40 kWh conserve un <strong>chargeur embarqu\u00e9 bidirectionnel de 11 kW en courant alternatif<\/strong>. \u00c0 domicile, sur une borne publique de quartier ou sur une installation au bureau, elle peut donc exploiter une puissance de 11 kW lorsque l\u2019infrastructure le permet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, une borne murale de 7,4 kW monophas\u00e9e suffit \u00e0 la plupart des foyers. Une recharge compl\u00e8te prend alors plusieurs heures et se programme id\u00e9alement la nuit. Avec une borne triphas\u00e9e de 11 kW, le temps peut \u00eatre r\u00e9duit, \u00e0 condition que l\u2019installation \u00e9lectrique et l\u2019abonnement le permettent. Il est inutile de payer une puissance que la voiture ou le logement ne peut pas r\u00e9ellement utiliser.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une borne rapide en courant continu, la puissance maximale annonc\u00e9e atteint <strong>80 kW<\/strong>. C\u2019est inf\u00e9rieur aux 100 kW de la version \u00e0 grande batterie, mais ce niveau reste adapt\u00e9 \u00e0 une citadine. Une recharge de 15 \u00e0 80 % repr\u00e9sente environ 26 kWh \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer. Dans des conditions favorables, avec une borne d\u00e9livrant effectivement la puissance n\u00e9cessaire et une batterie \u00e0 bonne temp\u00e9rature, l\u2019arr\u00eat se mesure en dizaines de minutes, non en heures.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi le chiffre de 80 kW ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9dire une pause<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne marqu\u00e9e \u00ab 150 kW \u00bb ne garantit pas que chaque v\u00e9hicule re\u00e7oit 150 kW. La Renault 5 fixe elle-m\u00eame sa limite, et la puissance varie selon le niveau de charge. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9e quand la batterie est peu remplie, puis diminue progressivement pour pr\u00e9server ses cellules. C\u2019est pourquoi il est souvent plus efficace de s\u2019arr\u00eater de 15 \u00e0 80 % que d\u2019attendre syst\u00e9matiquement 100 % sur autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La temp\u00e9rature joue aussi un r\u00f4le. Apr\u00e8s un trajet urbain hivernal de dix minutes, la batterie peut \u00eatre froide. La recharge rapide sera alors moins performante qu\u2019apr\u00e8s une longue \u00e9tape. L\u2019itin\u00e9raire int\u00e9gr\u00e9 et les fonctions de pr\u00e9paration de batterie, lorsqu\u2019elles sont disponibles et correctement configur\u00e9es, peuvent limiter cet \u00e9cart. Les promesses de recharge doivent toujours \u00eatre lues comme des conditions optimales, pas comme une dur\u00e9e fixe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fonction bidirectionnelle m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre expliqu\u00e9e sans la transformer en argument marketing. Le v\u00e9hicule peut, avec les \u00e9quipements compatibles, restituer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 vers certains appareils ou vers un syst\u00e8me adapt\u00e9. Cela ouvre des usages ponctuels : alimenter un petit \u00e9quipement sur un chantier, brancher du mat\u00e9riel de loisir ou envisager des services \u00e9nerg\u00e9tiques futurs. Pour un achat en 2026, ce n\u2019est pas un crit\u00e8re prioritaire devant l\u2019autonomie, le prix et la facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s \u00e0 une prise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un conducteur en appartement doit commencer par la question la plus simple : o\u00f9 la voiture dormira-t-elle ? Une prise renforc\u00e9e, une borne individuelle ou une infrastructure collective peuvent convenir. Le droit \u00e0 la prise encadre la possibilit\u00e9 de demander une installation en copropri\u00e9t\u00e9, mais le dossier technique et les d\u00e9lais varient. Une recharge sur prise domestique ordinaire doit rester une solution ponctuelle ou encadr\u00e9e par une installation v\u00e9rifi\u00e9e, car plusieurs heures \u00e0 puissance continue sollicitent fortement le circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Nadia, le sc\u00e9nario le plus confortable est une borne de 7,4 kW install\u00e9e sur sa place. Elle branche la voiture deux nuits par semaine, sans surveiller le pourcentage \u00e0 chaque d\u00e9placement. Son co\u00fbt d\u00e9pend du contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, mais l\u2019id\u00e9e reste stable : charger lentement quand le v\u00e9hicule est immobilis\u00e9 revient souvent moins cher et \u00e9vite les d\u00e9tours vers une station publique. La recharge rapide garde son r\u00f4le pour les voyages et les impr\u00e9vus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La batterie compacte devient tr\u00e8s pratique d\u00e8s lors que la recharge r\u00e9guli\u00e8re est simple ; sans solution priv\u00e9e ou professionnelle, il faut \u00e9tudier pr\u00e9cis\u00e9ment les bornes accessibles autour de chez vous.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_Renault_5_choisir_entre_40_kWh_et_52_kWh_selon_vos_trajets\"><\/span>Quelle Renault 5 choisir entre 40 kWh et 52 kWh selon vos trajets ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre les deux batteries ne doit pas se limiter \u00e0 la capacit\u00e9 inscrite sur une fiche technique. La version 40 kWh associe un moteur de 120 ch \u00e0 un format plus abordable. La 52 kWh re\u00e7oit 150 ch et une autonomie homologu\u00e9e pouvant atteindre environ 410 km selon la configuration. Sur le papier, l\u2019\u00e9cart semble \u00e9vident. Dans la vie r\u00e9elle, il d\u00e9pend du nombre de kilom\u00e8tres, de la possibilit\u00e9 de brancher la voiture et de la fr\u00e9quence des d\u00e9parts hors de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur qui parcourt moins de 12 000 km par an, surtout en ville et en p\u00e9riph\u00e9rie, la Renault 5 de 40 kWh est souvent la configuration la plus rationnelle. Elle garde suffisamment de r\u00e9serve pour les impr\u00e9vus, elle co\u00fbte moins cher \u00e0 l\u2019achat et son moteur de 120 ch assure des performances adapt\u00e9es au trafic courant. La diff\u00e9rence de puissance avec le 150 ch se ressent lors des acc\u00e9l\u00e9rations soutenues, mais ne change pas l\u2019usage quotidien d\u2019une voiture urbaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 52 kWh prend l\u2019avantage pour les gros rouleurs et les familles qui utilisent leur citadine comme unique v\u00e9hicule. Elle r\u00e9duit la fr\u00e9quence des charges lors des week-ends, apporte davantage de flexibilit\u00e9 l\u2019hiver et permet de rouler plus longtemps entre deux arr\u00eats sur voie rapide. Son int\u00e9r\u00eat augmente aussi si vous ne disposez pas d\u2019une borne chez vous : chaque recharge doit alors couvrir un maximum de besoins.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trois profils, trois d\u00e9cisions possibles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Premier profil : un couple vivant \u00e0 Bordeaux, avec 35 km parcourus chaque jour et une wallbox sur son parking. La batterie compacte est adapt\u00e9e. M\u00eame en gardant une marge de s\u00e9curit\u00e9, la recharge hebdomadaire suffit largement. Investir 3 500 \u20ac de plus dans la grande batterie apporte du confort, mais pas forc\u00e9ment un avantage utile au regard de leur routine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deuxi\u00e8me profil : un infirmier lib\u00e9ral r\u00e9alise 120 \u00e0 170 km par jour, avec de nombreux d\u00e9placements dispers\u00e9s en zone p\u00e9riurbaine. Ici, la 52 kWh offre une tranquillit\u00e9 plus importante, notamment pendant les journ\u00e9es froides. Son activit\u00e9 ne tol\u00e8re pas facilement une pause impr\u00e9vue sur une borne publique. La capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire devient un outil de travail, pas un luxe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Troisi\u00e8me profil : une famille utilise la Renault 5 comme seconde voiture et poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 un break thermique ou \u00e9lectrique plus grand pour les vacances. La 40 kWh reprend l\u2019avantage. Son r\u00f4le est clair : \u00e9cole, gare, courses, rendez-vous, loisirs de proximit\u00e9. Choisir une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure uniquement pour deux longs trajets annuels peut immobiliser un budget qui serait plus utile pour une borne domestique ou une assurance adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 \u00ab five \u00bb, annonc\u00e9e comme version d\u2019acc\u00e8s, doit \u00eatre distingu\u00e9e de cette proposition 40 kWh. Les informations communiqu\u00e9es lors de son lancement \u00e9voquaient un moteur de 95 ch, une pr\u00e9sentation simplifi\u00e9e et l\u2019absence de recharge rapide en courant continu. Elle peut int\u00e9resser les utilisateurs exclusivement locaux, mais l\u2019absence de charge DC r\u00e9duit fortement la polyvalence. La batterie compacte de 40 kWh avec 120 ch constitue donc un compromis plus complet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec l\u2019ancienne Renault Zoe \u00e9claire ce positionnement. La Zoe a longtemps \u00e9t\u00e9 une r\u00e9f\u00e9rence de la citadine \u00e9lectrique fran\u00e7aise gr\u00e2ce \u00e0 son efficacit\u00e9 en ville et \u00e0 son chargeur AC performant. La Renault 5 lui succ\u00e8de avec une plateforme plus r\u00e9cente, une pr\u00e9sentation modernis\u00e9e et une meilleure int\u00e9gration des services connect\u00e9s. Le contexte de cette transition est d\u00e9taill\u00e9 dans ce dossier sur <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-zoe-fin-epopee\/\">la fin de carri\u00e8re de la Renault Zoe<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La version 40 kWh est le choix du quotidien ma\u00eetris\u00e9 ; la 52 kWh est celui de la polyvalence et de la marge sur les trajets exigeants.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Renault 5 E-Tech 2026 : La Petite \u00c9lectrique Fran\u00e7aise Qui Change Tout !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NAaxp3NcTFo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Budget_equipement_et_mobilite_electrique_ce_que_la_Renault_5_apporte_au_quotidien\"><\/span>Budget, \u00e9quipement et mobilit\u00e9 \u00e9lectrique : ce que la Renault 5 apporte au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9lectrique ne se juge pas seulement \u00e0 son prix catalogue. Le co\u00fbt d\u2019usage d\u00e9pend de la consommation, du tarif de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, du type de recharge, de l\u2019assurance, de l\u2019entretien et de la valeur de revente. La Renault 5 avec batterie compacte peut limiter l\u2019investissement de d\u00e9part face \u00e0 la version 52 kWh, mais l\u2019\u00e9conomie r\u00e9elle se construit surtout \u00e0 l\u2019usage. Charger chez soi reste g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019option la plus pr\u00e9visible pour le budget.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 titre d\u2019exemple, retenons une consommation moyenne indicative de 15 kWh\/100 km sur un usage mixte raisonnable. Pour 10 000 km par an, cela repr\u00e9sente environ 1 500 kWh. Le montant \u00e0 payer d\u00e9pend ensuite du contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de l\u2019horaire de recharge. Sur borne rapide, le co\u00fbt peut \u00eatre sensiblement sup\u00e9rieur ; il faut donc r\u00e9server cette solution aux longs parcours plut\u00f4t qu\u2019en faire une habitude quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entretien apporte aussi une diff\u00e9rence. Pas de vidange moteur, de bougies ou de ligne d\u2019\u00e9chappement \u00e0 remplacer. En revanche, pneus, freins, liquide de frein, essuie-glaces et contr\u00f4les r\u00e9glementaires restent pr\u00e9sents. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif peut r\u00e9duire l\u2019usure des plaquettes dans les trajets urbains, mais une conduite lourde ou des jantes de 18 pouces peuvent acc\u00e9l\u00e9rer la consommation des pneumatiques. L\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie ne dispense pas d\u2019une conduite attentive.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une finition evolution moins d\u00e9pouill\u00e9e qu\u2019attendu<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La finition evolution m\u00e9rite d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e par les acheteurs qui cherchent \u00e0 contenir le budget. La climatisation automatique \u00e9vite les r\u00e9glages permanents. Les radars de recul r\u00e9pondent \u00e0 un besoin concret dans les parkings serr\u00e9s. L\u2019\u00e9cran de 10 pouces et OpenR Link apportent une interface moderne pour la navigation, les informations de charge et les services embarqu\u00e9s. Ces \u00e9l\u00e9ments ne remplacent pas une bonne planification, mais ils facilitent la prise en main d\u2019une premi\u00e8re \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les roues de 18 pouces avec enjoliveurs r\u00e9tro rappellent l\u2019h\u00e9ritage de la Renault 5 originale, sans imposer forc\u00e9ment des jantes alliage plus co\u00fbteuses \u00e0 r\u00e9parer. Ce d\u00e9tail compte pour une voiture qui \u00e9voluera souvent en ville, entre trottoirs, cr\u00e9neaux et parkings de supermarch\u00e9. L\u2019innovation utile n\u2019est pas toujours un \u00e9cran suppl\u00e9mentaire : c\u2019est parfois un \u00e9quipement qui \u00e9vite une d\u00e9pense ou une complication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019achat, mieux vaut \u00e9tablir une petite grille de d\u00e9cision :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>calculer la distance quotidienne et le plus long trajet mensuel habituel ;<\/li><li>identifier pr\u00e9cis\u00e9ment le lieu de recharge principal ;<\/li><li>comparer les tarifs d\u2019assurance des versions envisag\u00e9es ;<\/li><li>v\u00e9rifier les aides nationales et locales applicables \u00e0 la date de commande ;<\/li><li>essayer la voiture avec les passagers, les si\u00e8ges enfants et les bagages r\u00e9ellement utilis\u00e9s.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 ne remplace pas automatiquement chaque type de v\u00e9hicule. Son gabarit de citadine convient \u00e0 la ville, mais une famille de cinq personnes partant r\u00e9guli\u00e8rement avec beaucoup de bagages trouvera plus pratique un mod\u00e8le plus spacieux. Dans la gamme Renault, le Scenic E-Tech r\u00e9pond davantage \u00e0 ce besoin de volume et d\u2019autonomie ; ses caract\u00e9ristiques sont pr\u00e9sent\u00e9es dans <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/renault-scenic-e-tech\/\">ce guide consacr\u00e9 au Renault Scenic E-Tech<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 de 40 kWh a donc une place pr\u00e9cise dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique : celle d\u2019une voiture d\u00e9sirable, \u00e9quip\u00e9e de fa\u00e7on coh\u00e9rente et suffisamment autonome pour une tr\u00e8s grande part des trajets fran\u00e7ais. Elle devient moins pertinente si la recharge est compliqu\u00e9e ou si les longs parcours autoroutiers sont constants. <strong>Son principal atout n\u2019est pas de tout faire : c\u2019est de faire correctement l\u2019essentiel, avec un budget plus contenu que la grande batterie.<\/strong><\/p>\n\n\n<h3>Quelle autonomie offre la Renault 5 \u00e9lectrique avec la batterie de 40 kWh ?<\/h3>\n<p>Renault annonce 312 km en cycle WLTP pour cette version. En conditions r\u00e9elles, la distance varie selon la temp\u00e9rature, la vitesse, le relief, le chauffage et le type de trajet. L\u2019autonomie est g\u00e9n\u00e9ralement plus favorable en ville qu\u2019\u00e0 vitesse autorouti\u00e8re.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de la Renault 5 avec batterie compacte ?<\/h3>\n<p>Lors de l\u2019annonce de cette gamme, les tarifs hors aides \u00e9taient de 27 990 \u20ac en evolution, 29 990 \u20ac en techno et 31 990 \u20ac en iconic 5. Les prix et les offres \u00e9voluant, il convient de v\u00e9rifier le tarif affich\u00e9 au moment de la commande.<\/p>\n<h3>La Renault 5 40 kWh peut-elle recharger rapidement ?<\/h3>\n<p>Oui. Elle accepte la recharge en courant continu jusqu\u2019\u00e0 80 kW. Elle dispose aussi d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW en courant alternatif, pratique pour les bornes \u00e0 domicile, en entreprise ou publiques compatibles.<\/p>\n<h3>La batterie de 40 kWh suffit-elle pour les vacances ?<\/h3>\n<p>Elle convient aux d\u00e9placements occasionnels, avec des arr\u00eats de recharge planifi\u00e9s. Pour des trajets autoroutiers fr\u00e9quents et longs, la batterie de 52 kWh apporte davantage de marge et r\u00e9duit la fr\u00e9quence des pauses.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Renault 5 \u00e9lectrique : quels tarifs pour la batterie compacte de 40 kWh ? 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