{"id":275,"date":"2026-08-21T18:46:51","date_gmt":"2026-08-21T18:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/"},"modified":"2026-08-21T20:33:17","modified_gmt":"2026-08-21T20:33:17","slug":"cupra-terramar-fiche-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/","title":{"rendered":"D\u00e9couvrez la fiche technique compl\u00e8te de la Cupra Terramar"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Cupra Terramar eHybrid 272 ch<\/strong> associe un moteur essence et une motorisation \u00e9lectrique rechargeable.<\/li><li>Sa batterie affiche <strong>25,8 kWh bruts, dont 20 kWh utilisables<\/strong>, pour une autonomie annonc\u00e9e de <strong>118 km en cycle WLTP<\/strong>.<\/li><li>Le tarif de r\u00e9f\u00e9rence communiqu\u00e9 d\u00e9marre \u00e0 <strong>55 600 \u20ac TTC<\/strong>, hors \u00e9ventuels malus, bonus et options.<\/li><li>Ce SUV vise les conducteurs capables de recharger souvent, notamment \u00e0 domicile ou sur leur lieu de travail.<\/li><li>Avant signature, la fiche technique doit \u00eatre confront\u00e9e au kilom\u00e9trage quotidien, au mode de stationnement et au budget global d\u2019usage.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/#Fiche_technique_Cupra_Terramar_eHybrid_272_ch_les_donnees_essentielles\" >Fiche technique Cupra Terramar eHybrid 272 ch : les donn\u00e9es essentielles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/#Autonomie_et_batterie_de_la_Cupra_Terramar_que_representent_118_km_WLTP\" >Autonomie et batterie de la Cupra Terramar : que repr\u00e9sentent 118 km WLTP ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/#Moteur_puissance_et_performance_de_la_Cupra_Terramar_eHybrid_272_ch\" >Moteur, puissance et performance de la Cupra Terramar eHybrid 272 ch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/#Design_dimensions_percues_et_equipement_du_SUV_Cupra_Terramar\" >Design, dimensions per\u00e7ues et \u00e9quipement du SUV Cupra Terramar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/#Prix_cout_dusage_et_recharge_a_qui_la_Cupra_Terramar_eHybrid_convient-elle\" >Prix, co\u00fbt d\u2019usage et recharge : \u00e0 qui la Cupra Terramar eHybrid convient-elle ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/cupra-terramar-fiche-technique\/#FAQ_sur_la_fiche_technique_de_la_Cupra_Terramar_eHybrid\" >FAQ sur la fiche technique de la Cupra Terramar eHybrid<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_Cupra_Terramar_eHybrid_272_ch_les_donnees_essentielles\"><\/span>Fiche technique Cupra Terramar eHybrid 272 ch : les donn\u00e9es essentielles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Cupra Terramar<\/strong> est un SUV compact familial \u00e0 la pr\u00e9sentation sportive, propos\u00e9 avec plusieurs motorisations selon les march\u00e9s et les niveaux d\u2019\u00e9quipement. La version eHybrid de 272 ch occupe une place particuli\u00e8re dans la gamme : il s\u2019agit d\u2019une voiture hybride rechargeable, con\u00e7ue pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement en \u00e9lectrique tout en conservant un moteur thermique pour les trajets longs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e qui distingue cette version est sa batterie. Elle atteint <strong>25,8 kWh de capacit\u00e9 brute<\/strong>, avec <strong>20 kWh r\u00e9ellement utilisables<\/strong>. Cette nuance compte. La capacit\u00e9 brute correspond au volume total de stockage, tandis que la capacit\u00e9 utilisable est la part que le syst\u00e8me autorise r\u00e9ellement \u00e0 employer afin de pr\u00e9server la batterie et son fonctionnement dans la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie homologu\u00e9e est annonc\u00e9e \u00e0 <strong>118 km selon le cycle WLTP<\/strong>, une proc\u00e9dure europ\u00e9enne de mesure r\u00e9alis\u00e9e dans des conditions standardis\u00e9es. Ce chiffre donne une base de comparaison entre v\u00e9hicules, mais il ne constitue pas une promesse de distance identique pour chaque trajet. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, la vitesse, le relief, le chauffage, la climatisation et le style de conduite modifient n\u00e9cessairement le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment de la fiche technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e communiqu\u00e9e<\/th>\n<th>Ce que cela signifie au quotidien<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td>eHybrid 272 ch<\/td>\n<td>Architecture hybride rechargeable combinant essence et \u00e9lectricit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>272 ch<\/td>\n<td>Niveau de performance adapt\u00e9 \u00e0 un SUV \u00e0 vocation dynamique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie brute<\/td>\n<td>25,8 kWh<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 totale install\u00e9e dans le v\u00e9hicule.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie utilisable<\/td>\n<td>20 kWh<\/td>\n<td>\u00c9nergie disponible pour la conduite \u00e9lectrique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie \u00e9lectrique WLTP<\/td>\n<td>118 km<\/td>\n<td>Valeur normalis\u00e9e, \u00e0 ajuster selon la m\u00e9t\u00e9o et le parcours.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation homologu\u00e9e<\/td>\n<td>0,4 l\/100 km<\/td>\n<td>R\u00e9sultat WLTP d\u00e9pendant d\u2019une recharge r\u00e9guli\u00e8re de la batterie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix indicatif<\/td>\n<td>\u00c0 partir de 55 600 \u20ac TTC<\/td>\n<td>Hors \u00e9ventuels dispositifs fiscaux, malus et options.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix affich\u00e9 de <strong>55 600 \u20ac TTC<\/strong> situe cette variante parmi les propositions haut de gamme du segment des SUV hybrides rechargeables. Il faut lire ce montant avec m\u00e9thode. Il s\u2019agit d\u2019un prix de d\u00e9part, qui ne comprend pas n\u00e9cessairement la peinture, les jantes sup\u00e9rieures, les packs d\u2019aides \u00e0 la conduite, l\u2019attelage ou les services de financement. Le co\u00fbt final d\u00e9pend donc de la finition retenue et des options r\u00e9ellement utiles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation officielle de <strong>0,4 l\/100 km<\/strong> m\u00e9rite aussi une lecture attentive. Elle refl\u00e8te le protocole d\u2019homologation, dans lequel la batterie est charg\u00e9e au d\u00e9part. Une hybride rechargeable peut en effet afficher une consommation d\u2019essence tr\u00e8s basse lorsqu\u2019elle roule fr\u00e9quemment sur ses kilom\u00e8tres \u00e9lectriques. Sans recharge r\u00e9guli\u00e8re, elle transporte une batterie lourde et utilise davantage son bloc essence : la consommation r\u00e9elle augmente alors nettement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement est clair. Ce mod\u00e8le ne remplace pas une voiture \u00e9lectrique pour un foyer qui souhaite \u00e9liminer totalement l\u2019essence de ses usages. Il ne se destine pas non plus au conducteur qui ne dispose jamais d\u2019une prise ou d\u2019une borne. En revanche, il peut correspondre \u00e0 un usage mixte : trajets locaux en silence et sans carburant, d\u00e9placements occasionnels sur longue distance sans organiser chaque \u00e9tape autour de la recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Terramar est commercialis\u00e9e depuis le <strong>30 octobre 2024<\/strong>. En 2026, il est donc utile de v\u00e9rifier pr\u00e9cis\u00e9ment la version propos\u00e9e par un concessionnaire ou sur le march\u00e9 de l\u2019occasion r\u00e9cente. Une fiche technique peut \u00e9voluer avec les mill\u00e9simes, les finitions et les r\u00e9glementations. La bonne m\u00e9thode consiste \u00e0 demander le d\u00e9tail de la configuration, le prix dat\u00e9 et les \u00e9quipements effectivement inclus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le point d\u00e9cisif n\u2019est pas seulement la puissance annonc\u00e9e : c\u2019est la capacit\u00e9 \u00e0 exploiter chaque jour les 20 kWh r\u00e9ellement disponibles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/borne-recharge-cable-suv-electrique.jpg\" alt=\"Borne de recharge branch\u00e9e \u00e0 l&apos;avant d&apos;un SUV sombre\" class=\"wp-image-277\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/borne-recharge-cable-suv-electrique.jpg 1536w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/borne-recharge-cable-suv-electrique-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/borne-recharge-cable-suv-electrique-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/borne-recharge-cable-suv-electrique-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_et_batterie_de_la_Cupra_Terramar_que_representent_118_km_WLTP\"><\/span>Autonomie et batterie de la Cupra Terramar : que repr\u00e9sentent 118 km WLTP ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie \u00e9lectrique est la donn\u00e9e la plus utile de cette <strong>fiche technique<\/strong>, car elle conditionne l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique et pratique de l\u2019hybride rechargeable. Avec <strong>118 km WLTP<\/strong>, la Cupra Terramar eHybrid se place sur un niveau th\u00e9orique qui couvre une large part des d\u00e9placements quotidiens. Mais un chiffre WLTP doit \u00eatre traduit en situations r\u00e9elles, sans l\u2019exag\u00e9rer ni le d\u00e9valoriser.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un trajet urbain ou p\u00e9riurbain fluide, \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e et par m\u00e9t\u00e9o douce, le v\u00e9hicule peut tirer parti du rendement favorable de la motorisation \u00e9lectrique. Les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration r\u00e9cup\u00e8rent une partie de l\u2019\u00e9nergie, tandis que les arr\u00eats fr\u00e9quents p\u00e9nalisent moins qu\u2019avec un moteur essence. \u00c0 l\u2019inverse, une circulation autorouti\u00e8re continue \u00e0 130 km\/h sollicite davantage la batterie et r\u00e9duit m\u00e9caniquement la distance parcourue sans essence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La saison joue aussi un r\u00f4le concret. En hiver, le chauffage de l\u2019habitacle, le d\u00e9givrage, la densit\u00e9 de l\u2019air et une batterie froide p\u00e8sent sur l\u2019autonomie. En \u00e9t\u00e9, la climatisation peut \u00e9galement r\u00e9duire la r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie, surtout sur un petit parcours. Cela ne rend pas l\u2019usage \u00e9lectrique marginal, mais impose de garder une marge plut\u00f4t que de planifier une journ\u00e9e enti\u00e8re sur la valeur maximale homologu\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cupra Terramar eHybrid : un cas d\u2019usage quotidien chiffr\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons L\u00e9a, qui r\u00e9side \u00e0 18 km de son travail et effectue un aller-retour quotidien de 36 km. Elle ajoute cinq kilom\u00e8tres pour d\u00e9poser un enfant \u00e0 l\u2019\u00e9cole et quelques d\u00e9placements de proximit\u00e9. Sa journ\u00e9e repr\u00e9sente environ 50 km. Si elle recharge la Cupra Terramar chaque nuit, la batterie utilisable de <strong>20 kWh<\/strong> peut couvrir cette routine sans solliciter le moteur essence dans des conditions favorables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur cinq jours ouvr\u00e9s, L\u00e9a parcourt environ 250 km. L\u2019essentiel de ses trajets peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en \u00e9lectrique, \u00e0 condition que la recharge soit r\u00e9ellement disponible. Le week-end, un d\u00e9placement familial de 300 km reste possible gr\u00e2ce au groupe hybride. La logique d\u2019un tel v\u00e9hicule repose donc sur une alternance : \u00e9lectricit\u00e9 pour les petits et moyens d\u00e9placements, carburant pour la continuit\u00e9 lorsque le trajet d\u00e9passe la r\u00e9serve \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce sc\u00e9nario n\u2019est pas universel. Un conducteur qui parcourt 140 km chaque jour, majoritairement sur voie rapide, entamera plus souvent la phase thermique. Celui qui ne peut recharger qu\u2019une ou deux fois par semaine ne profitera pas de la m\u00eame sobri\u00e9t\u00e9. Dans ce second cas, une voiture essence plus l\u00e9g\u00e8re, un hybride non rechargeable ou une \u00e9lectrique \u00e0 grande batterie peuvent parfois \u00eatre des choix plus coh\u00e9rents selon les contraintes de recharge.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Trajets de moins de 50 km par jour :<\/strong> le fonctionnement \u00e9lectrique peut \u00eatre dominant avec une recharge quotidienne.<\/li><li><strong>Trajets de 80 \u00e0 100 km :<\/strong> la marge reste confortable dans de bonnes conditions, mais d\u00e9pend de la saison et de la vitesse.<\/li><li><strong>Trajets de plus de 120 km :<\/strong> il faut anticiper l\u2019intervention progressive du moteur essence.<\/li><li><strong>Autoroute fr\u00e9quente :<\/strong> l\u2019autonomie \u00e9lectrique baisse plus vite qu\u2019en ville ou sur route secondaire.<\/li><li><strong>Recharge absente :<\/strong> l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019hybride rechargeable se r\u00e9duit fortement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme <strong>WLTP<\/strong> signifie Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Cette proc\u00e9dure harmonis\u00e9e a am\u00e9lior\u00e9 la comparaison avec l\u2019ancien cycle NEDC, trop optimiste, mais elle reste une mesure de laboratoire. Elle ne reproduit ni une mont\u00e9e vers une station de ski, ni un embouteillage hivernal avec chauffage, ni un coffre charg\u00e9 pour les vacances.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9tablir une estimation r\u00e9aliste, il est pr\u00e9f\u00e9rable de retenir une plage plut\u00f4t qu\u2019un chiffre unique. Un conducteur prudent consid\u00e9rera les 118 km WLTP comme un maximum homologu\u00e9, puis \u00e9valuera son parcours avec une marge. Cette approche \u00e9vite la d\u00e9ception et permet de savoir si la prise disponible au domicile suffira au rythme quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie de 25,8 kWh bruts constitue un \u00e9l\u00e9ment marquant pour un hybride rechargeable. Elle rapproche l\u2019exp\u00e9rience urbaine de celle d\u2019une voiture \u00e9lectrique, sans supprimer la souplesse du moteur thermique. Pourtant, elle ne dispense pas d\u2019un calcul simple : combien de kilom\u00e8tres sont parcourus entre deux recharges ?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une autonomie WLTP \u00e9lev\u00e9e est utile seulement si elle correspond \u00e0 des kilom\u00e8tres que vous rechargez r\u00e9ellement, jour apr\u00e8s jour.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"A bord du nouveau Cupra Terramar : la premi\u00e8re vraie familiale de Cupra ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_IJ-4mTsIuk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_puissance_et_performance_de_la_Cupra_Terramar_eHybrid_272_ch\"><\/span>Moteur, puissance et performance de la Cupra Terramar eHybrid 272 ch<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Cupra Terramar eHybrid annonc\u00e9e \u00e0 <strong>272 ch<\/strong> adopte une philosophie diff\u00e9rente d\u2019un SUV essence traditionnel. Sa puissance r\u00e9sulte de l\u2019association entre un moteur thermique et une partie \u00e9lectrique. L\u2019int\u00e9r\u00eat ne tient pas uniquement au chiffre total : l\u2019\u00e9lectrification apporte aussi une r\u00e9ponse plus imm\u00e9diate \u00e0 basse vitesse, particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable lors des insertions, des red\u00e9marrages et des d\u00e9passements sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es disponibles ne pr\u00e9cisent pas le temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h. Il serait donc imprudent d\u2019avancer une valeur. Cette absence ne retire rien \u00e0 l\u2019analyse du mod\u00e8le : 272 ch placent cette version dans une cat\u00e9gorie de puissance \u00e9lev\u00e9e pour un SUV compact familial. Ce niveau permet d\u2019envisager un usage charg\u00e9, avec passagers et bagages, sans faire de la performance un argument isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la circulation courante, la sensation d\u00e9pend moins du sprint chronom\u00e9tr\u00e9 que de la disponibilit\u00e9 du couple et de la gestion de la bo\u00eete automatique. Une architecture hybride rechargeable peut d\u00e9livrer une pouss\u00e9e franche lorsque les deux sources d\u2019\u00e9nergie travaillent ensemble. Elle peut aussi privil\u00e9gier la douceur en conduite urbaine, o\u00f9 le silence du fonctionnement \u00e9lectrique modifie r\u00e9ellement le confort \u00e0 bord.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une performance qui d\u00e9pend du niveau de charge<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe cependant un point important : une hybride rechargeable n\u2019offre pas exactement le m\u00eame ressenti selon l\u2019\u00e9tat de sa batterie. Lorsque celle-ci est bien charg\u00e9e, la composante \u00e9lectrique peut participer plus largement aux sollicitations. Lorsqu\u2019elle est faible, le syst\u00e8me g\u00e8re l\u2019\u00e9nergie disponible pour conserver les fonctions hybrides et pr\u00e9server la coh\u00e9rence de fonctionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce comportement n\u2019est pas un d\u00e9faut propre \u00e0 la Terramar. C\u2019est une caract\u00e9ristique de toutes les voitures de ce type. Il invite simplement \u00e0 ne pas regarder la puissance maximale comme un \u00e9l\u00e9ment ind\u00e9pendant. Pour un automobiliste qui recharge chaque soir, le syst\u00e8me sera utilis\u00e9 dans ses meilleures conditions plus souvent. Pour celui qui roule batterie vide, la philosophie du v\u00e9hicule change.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneumatiques homologu\u00e9s donnent \u00e9galement une indication sur le positionnement. La monte de base mentionn\u00e9e est en <strong>235\/55 R18 100V<\/strong>. Des dimensions de <strong>255\/45 R19 100V<\/strong> et <strong>255\/40 R20 101V<\/strong> sont \u00e9galement indiqu\u00e9es. Des roues plus grandes peuvent renforcer l\u2019allure et la pr\u00e9cision ressentie, mais elles influencent aussi le confort, le prix des remplacements et, parfois, la consommation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Monte pneumatique<\/th>\n<th>Lecture pratique<\/th>\n<th>Point de vigilance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>235\/55 R18 100V<\/td>\n<td>Format de r\u00e9f\u00e9rence indiqu\u00e9 sur la fiche.<\/td>\n<td>\u00c0 comparer avec l\u2019\u00e9quipement exact du v\u00e9hicule command\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>255\/45 R19 100V<\/td>\n<td>Largeur accrue et jante plus grande.<\/td>\n<td>Budget pneus g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>255\/40 R20 101V<\/td>\n<td>Aspect visuel plus affirm\u00e9.<\/td>\n<td>Flanc plus bas, confort potentiellement moins souple sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion de <strong>design<\/strong> sportif ne doit pas masquer cette r\u00e9alit\u00e9 tr\u00e8s concr\u00e8te. Une jante de 20 pouces peut s\u00e9duire dans un configurateur, mais elle rencontre aussi les ralentisseurs, les nids-de-poule et les bordures. Pour un usage familial sur de longues distances, la monte de 18 pouces peut constituer un compromis rationnel, sous r\u00e9serve de la finition choisie et des disponibilit\u00e9s r\u00e9elles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Terramar ne se r\u00e9sume donc pas \u00e0 une fiche de puissance. Sa performance repose sur la compl\u00e9mentarit\u00e9 entre le moteur essence et l\u2019\u00e9lectrique, sur la charge disponible et sur les roues retenues. Pour qui recherche une conduite vive sans renoncer \u00e0 une autonomie \u00e9lectrique significative en semaine, cette architecture est coh\u00e9rente. Pour qui veut avant tout minimiser le co\u00fbt kilom\u00e9trique, la puissance doit \u00eatre mise en regard du prix d\u2019achat et de la fr\u00e9quence de recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les 272 ch ont du sens lorsqu\u2019ils accompagnent un usage hybride r\u00e9gulier, pas lorsqu\u2019ils servent uniquement \u00e0 justifier une configuration co\u00fbteuse.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouveau CUPRA TERRAMAR 2025 - L&amp;apos;essai complet du meilleur de la marque !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E0PV7mpY03g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_dimensions_percues_et_equipement_du_SUV_Cupra_Terramar\"><\/span>Design, dimensions per\u00e7ues et \u00e9quipement du SUV Cupra Terramar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Cupra Terramar se pr\u00e9sente comme un SUV \u00e0 l\u2019identit\u00e9 visuelle affirm\u00e9e. Son design recherche une posture plus dynamique que celle d\u2019un mod\u00e8le familial classique, avec une face avant expressive, des proportions tendues et des roues g\u00e9n\u00e9reuses selon la version. Cette orientation esth\u00e9tique s\u2019inscrit dans le positionnement de Cupra, marque qui utilise le style et la sensation de conduite pour se distinguer dans l\u2019univers des v\u00e9hicules du groupe Volkswagen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019acheteur, le style ne devrait toutefois jamais \u00eatre s\u00e9par\u00e9 de l\u2019usage. Un SUV est souvent choisi parce qu\u2019il doit transporter des enfants, des courses, des sacs de sport ou des bagages. La question n\u2019est donc pas seulement \u00ab est-il s\u00e9duisant sur une photo ? \u00bb, mais \u00ab reste-t-il adapt\u00e9 une fois la vie quotidienne install\u00e9e \u00e0 bord ? \u00bb.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations communiqu\u00e9es ici ne d\u00e9taillent pas le volume du coffre, la longueur exacte ou le poids total autoris\u00e9 en charge. Ces valeurs doivent \u00eatre confirm\u00e9es sur la carte grise, la brochure correspondant au mill\u00e9sime et le bon de commande. C\u2019est particuli\u00e8rement important sur un hybride rechargeable : l\u2019implantation de la batterie peut modifier certains compromis d\u2019am\u00e9nagement par rapport \u00e0 une version uniquement thermique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir l\u2019\u00e9quipement sans payer pour des options inutiles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion d\u2019<strong>\u00e9quipement<\/strong> recouvre des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s diff\u00e9rents. Certains am\u00e9liorent directement la s\u00e9curit\u00e9 et le confort : cam\u00e9ra de recul, aide au stationnement, r\u00e9gulateur adaptatif, aides au maintien dans la voie, si\u00e8ges chauffants ou syst\u00e8me de navigation. D\u2019autres rel\u00e8vent davantage de la personnalisation : jantes sp\u00e9cifiques, teintes exclusives, inserts d\u00e9coratifs ou \u00e9l\u00e9ments de carrosserie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cas d\u2019un SUV hybride rechargeable, il faut prioriser les fonctions qui facilitent l\u2019usage \u00e9lectrique. La programmation de charge, le pr\u00e9conditionnement de l\u2019habitacle lorsqu\u2019il est disponible, l\u2019affichage clair des flux d\u2019\u00e9nergie et une navigation capable de prendre en compte la recharge font partie des technologies qui peuvent changer la vie quotidienne. Elles ne remplacent pas une borne, mais elles \u00e9vitent de gaspiller de l\u2019\u00e9nergie ou de partir avec une batterie inutilement entam\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un foyer vivant en maison individuelle ne fera pas les m\u00eames choix qu\u2019un conducteur stationnant dans un parking collectif. Dans le premier cas, l\u2019enjeu principal est d\u2019installer une solution de recharge adapt\u00e9e et s\u00e9curis\u00e9e. Dans le second, il faut v\u00e9rifier les possibilit\u00e9s de raccordement et les r\u00e8gles de copropri\u00e9t\u00e9 avant d\u2019acheter. Une belle pr\u00e9sentation int\u00e9rieure ne compense pas l\u2019absence de point de charge accessible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de d\u00e9part de <strong>55 600 \u20ac<\/strong> invite \u00e0 s\u00e9lectionner les options avec discipline. Ajouter plusieurs packs peut rapidement faire monter le montant total, sans toujours am\u00e9liorer l\u2019usage quotidien. Un exemple simple : un conducteur qui parcourt beaucoup de kilom\u00e8tres sur autoroute tirera davantage profit d\u2019aides \u00e0 la conduite pertinentes que d\u2019une monte de roues tr\u00e8s grande. \u00c0 l\u2019inverse, un automobiliste qui stationne fr\u00e9quemment en centre-ville peut donner la priorit\u00e9 aux cam\u00e9ras et aux capteurs.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00c0 v\u00e9rifier avant commande :<\/strong> \u00e9quipement de recharge fourni, c\u00e2ble compatible avec votre installation, fonctions de programmation et connectivit\u00e9.<\/li><li><strong>\u00c0 comparer entre finitions :<\/strong> aides \u00e0 la conduite, si\u00e8ges, syst\u00e8me multim\u00e9dia, \u00e9clairage, cam\u00e9ra et roues.<\/li><li><strong>\u00c0 demander par \u00e9crit :<\/strong> la liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie du mill\u00e9sime exact, les d\u00e9lais et le prix final TTC.<\/li><li><strong>\u00c0 tester lors d\u2019un essai :<\/strong> visibilit\u00e9 arri\u00e8re, accessibilit\u00e9 des commandes, confort des si\u00e8ges et facilit\u00e9 de man\u0153uvre.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture bien \u00e9quip\u00e9e n\u2019est pas n\u00e9cessairement celle qui empile les options. C\u2019est celle dont les fonctions correspondent au trajet, au stationnement et aux personnes transport\u00e9es. La Cupra Terramar cherche \u00e0 concilier une pr\u00e9sentation distinctive et les attentes d\u2019un v\u00e9hicule familial, mais le choix final doit rester pragmatique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le meilleur \u00e9quipement est celui qui rend la recharge, les man\u0153uvres et les longs trajets plus simples, plut\u00f4t que celui qui alourdit seulement la facture.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_cout_dusage_et_recharge_a_qui_la_Cupra_Terramar_eHybrid_convient-elle\"><\/span>Prix, co\u00fbt d\u2019usage et recharge : \u00e0 qui la Cupra Terramar eHybrid convient-elle ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de <strong>55 600 \u20ac TTC hors \u00e9ventuels malus ou bonus<\/strong>, la Cupra Terramar eHybrid 272 ch repr\u00e9sente un investissement important. L\u2019achat ne peut pas \u00eatre jug\u00e9 seulement \u00e0 partir du prix catalogue. Il faut int\u00e9grer le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie, l\u2019assurance, les pneumatiques, l\u2019entretien, le financement \u00e9ventuel et, surtout, l\u2019infrastructure de recharge disponible au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fonctionnement hybride rechargeable apporte un avantage clair lorsque les recharges sont fr\u00e9quentes. Avec 20 kWh utilisables, une recharge compl\u00e8te demande une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 cette valeur au compteur, car toute recharge comporte des pertes. Le co\u00fbt d\u00e9pend ensuite du contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et du lieu de recharge. \u00c0 domicile, il est g\u00e9n\u00e9ralement plus pr\u00e9visible qu\u2019en borne publique rapide, o\u00f9 les tarifs varient selon l\u2019op\u00e9rateur, la puissance, l\u2019abonnement et le temps de stationnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer l\u2019enjeu, reprenons le cas de L\u00e9a. Elle parcourt environ 50 km par jour et recharge tous les soirs. Son moteur essence peut rester peu sollicit\u00e9 pendant les journ\u00e9es de semaine. Si elle oublie de brancher sa voiture plusieurs soirs de suite, le v\u00e9hicule continuera de rouler, mais l\u2019avantage de consommation homologu\u00e9e dispara\u00eetra rapidement. La diff\u00e9rence de budget vient donc moins du badge eHybrid que de la routine de branchement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Avant l\u2019achat, trois v\u00e9rifications plus importantes que la fiche publicitaire<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re consiste \u00e0 mesurer les kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus. Il suffit de relever pendant deux semaines les distances domicile-travail, les d\u00e9tours, les trajets scolaires et les d\u00e9placements du week-end. Ce relev\u00e9 permet de comparer le parcours moyen \u00e0 l\u2019autonomie WLTP de 118 km, en gardant une marge pour l\u2019hiver et l\u2019autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me concerne le stationnement. Une prise domestique renforc\u00e9e ou une borne d\u00e9di\u00e9e peut convenir selon l\u2019installation \u00e9lectrique et le temps disponible. En copropri\u00e9t\u00e9, le droit \u00e0 la prise encadre la possibilit\u00e9 de demander l\u2019installation d\u2019une solution de recharge, mais le projet doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 avec le syndic et les interlocuteurs concern\u00e9s. Les r\u00e8gles et aides pouvant \u00e9voluer, il est pr\u00e9f\u00e9rable de consulter les informations actualis\u00e9es de <a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Service-Public.fr<\/a> et de l\u2019<a href=\"https:\/\/agirpourlatransition.ademe.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ademe<\/a> avant toute d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me v\u00e9rification porte sur les longs trajets. Un hybride rechargeable n\u2019impose pas de planifier les arr\u00eats comme une \u00e9lectrique, puisque son moteur thermique garantit la continuit\u00e9 du voyage. En revanche, recharger \u00e0 destination peut permettre de retrouver l\u2019usage \u00e9lectrique pour les d\u00e9placements locaux. Un h\u00f4tel, une r\u00e9sidence secondaire ou le parking d\u2019un proche \u00e9quip\u00e9 d\u2019un point de charge peuvent donc am\u00e9liorer sensiblement l\u2019int\u00e9r\u00eat du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Profil d\u2019utilisation<\/th>\n<th>Compatibilit\u00e9 avec la Terramar eHybrid<\/th>\n<th>Raison principale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>50 km par jour, recharge \u00e0 domicile<\/td>\n<td>Favorable<\/td>\n<td>La majorit\u00e9 des trajets peut \u00eatre assur\u00e9e sur l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100 km par jour, parcours mixte<\/td>\n<td>\u00c0 \u00e9tudier<\/td>\n<td>L\u2019autonomie annonc\u00e9e est pertinente, mais sensible aux conditions r\u00e9elles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longs trajets fr\u00e9quents sans recharge domicile<\/td>\n<td>Moins favorable<\/td>\n<td>Le moteur thermique sera davantage sollicit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage urbain et recharge au travail<\/td>\n<td>Favorable<\/td>\n<td>Le branchement r\u00e9gulier valorise la batterie de 20 kWh utilisables.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides \u00e0 l\u2019achat ne doivent pas \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9es. Leur existence, leurs conditions d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 et les montants applicables d\u00e9pendent des textes en vigueur et de la situation du demandeur. Une voiture hybride rechargeable ne b\u00e9n\u00e9ficie pas automatiquement des m\u00eames dispositifs qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie. Il convient donc de contr\u00f4ler les r\u00e8gles en vigueur \u00e0 la date de commande, sans fonder le budget sur une aide non confirm\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette Cupra Terramar convient surtout au conducteur qui veut une technologie \u00e9lectrique utilisable au quotidien, sans renoncer \u00e0 la polyvalence du carburant pour les vacances ou les d\u00e9placements impr\u00e9vus. Elle est moins pertinente si la recharge constitue une contrainte permanente. Dans ce cas, l\u2019hybridation rechargeable devient un surco\u00fbt plut\u00f4t qu\u2019un levier d\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le bon calcul ne se fait pas au litre ou au kilowattheure isol\u00e9 : il se fait en fonction de votre possibilit\u00e9 r\u00e9elle de brancher la voiture.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQ_sur_la_fiche_technique_de_la_Cupra_Terramar_eHybrid\"><\/span>FAQ sur la fiche technique de la Cupra Terramar eHybrid<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n<h3>Quelle est l\u2019autonomie \u00e9lectrique annonc\u00e9e pour la Cupra Terramar eHybrid 272 ch ?<\/h3>\n<p>La fiche technique indique jusqu\u2019\u00e0 118 km d\u2019autonomie en cycle WLTP. Cette valeur varie dans la r\u00e9alit\u00e9 selon la vitesse, la temp\u00e9rature, le chauffage, le relief, les pneus et le style de conduite.<\/p>\n<h3>Quelle est la capacit\u00e9 de batterie de la Cupra Terramar eHybrid ?<\/h3>\n<p>La batterie affiche 25,8 kWh de capacit\u00e9 brute et 20 kWh de capacit\u00e9 utilisable. La seconde valeur correspond \u00e0 l\u2019\u00e9nergie que le syst\u00e8me met \u00e0 disposition pour rouler.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de d\u00e9part de la Cupra Terramar eHybrid 272 ch ?<\/h3>\n<p>Le tarif communiqu\u00e9 d\u00e9marre \u00e0 55 600 \u20ac TTC, hors \u00e9ventuels malus, bonus et options. Il faut demander le prix final correspondant \u00e0 la finition et aux \u00e9quipements choisis.<\/p>\n<h3>La Cupra Terramar hybride rechargeable est-elle adapt\u00e9e sans borne \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>Elle peut rouler sans borne gr\u00e2ce \u00e0 son moteur essence, mais son int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique et environnemental diminue fortement si la batterie n\u2019est pas recharg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. Une recharge au travail ou \u00e0 proximit\u00e9 peut aussi convenir selon votre rythme.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Fiche technique Cupra Terramar eHybrid 272 ch : les donn\u00e9es essentielles La Cupra Terramar est un SUV compact familial \u00e0 la pr\u00e9sentation sportive, propos\u00e9 avec plusieurs motorisations selon les march\u00e9s et les niveaux d\u2019\u00e9quipement. 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