{"id":246,"date":"2026-08-19T09:48:28","date_gmt":"2026-08-19T09:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/"},"modified":"2026-08-19T10:44:34","modified_gmt":"2026-08-19T10:44:34","slug":"fiche-modele-smart-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/","title":{"rendered":"Fiche compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e du mod\u00e8le Smart #5"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Smart #5<\/strong> est un grand SUV \u00e9lectrique lanc\u00e9 commercialement le 1er juin 2025, avec une batterie de <strong>100 kWh bruts, dont 94 kWh utilisables<\/strong> selon les donn\u00e9es disponibles.<\/li><li>La version document\u00e9e affiche un <strong>prix \u00e0 partir de 56 100 \u20ac TTC<\/strong>, hors \u00e9ventuels dispositifs publics, malus ou options.<\/li><li>Son autonomie indicative atteint <strong>590 km en usage mixte estival<\/strong>, mais tombe \u00e0 432 km en conditions hivernales, chauffage compris.<\/li><li>Sur autoroute, l\u2019estimation r\u00e9aliste est de <strong>469 km l\u2019\u00e9t\u00e9<\/strong> et de <strong>361 km l\u2019hiver<\/strong>. C\u2019est ce chiffre qui compte pour pr\u00e9parer les longs trajets.<\/li><li>Le mod\u00e8le vise les m\u00e9nages et professionnels qui cherchent de l\u2019espace, une grosse r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie et des performances adapt\u00e9es \u00e0 la route, sans se limiter \u00e0 la ville.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/#Smart_5_fiche_produit_et_caracteristiques_essentielles\" >Smart #5 : fiche produit et caract\u00e9ristiques essentielles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/#Autonomie_Smart_5_consommation_reelle_en_ete_en_hiver_et_sur_autoroute\" >Autonomie Smart #5 : consommation r\u00e9elle en \u00e9t\u00e9, en hiver et sur autoroute<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/#Performances_et_detail_technique_de_la_Smart_5_electrique\" >Performances et d\u00e9tail technique de la Smart #5 \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/#Design_Smart_5_et_habitabilite_a_qui_sadresse_ce_grand_SUV\" >Design Smart #5 et habitabilit\u00e9 : \u00e0 qui s\u2019adresse ce grand SUV ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiche-modele-smart-5\/#Prix_Smart_5_cout_dusage_et_recharge_les_calculs_a_faire_avant_lachat\" >Prix Smart #5, co\u00fbt d\u2019usage et recharge : les calculs \u00e0 faire avant l\u2019achat<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Smart_5_fiche_produit_et_caracteristiques_essentielles\"><\/span>Smart #5 : fiche produit et caract\u00e9ristiques essentielles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 marque une \u00e9tape nette dans l\u2019\u00e9volution du <strong>mod\u00e8le Smart<\/strong>. La marque, longtemps associ\u00e9e aux petites voitures urbaines, propose ici une voiture \u00e9lectrique de gabarit sup\u00e9rieur, pens\u00e9e pour accueillir une famille, transporter des bagages et voyager sur de longues distances. Le changement n\u2019est pas seulement esth\u00e9tique : il touche la batterie, le positionnement tarifaire et les usages vis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette fiche produit concerne une configuration commercialis\u00e9e \u00e0 partir du <strong>1er juin 2025<\/strong>. Son tarif de r\u00e9f\u00e9rence est annonc\u00e9 \u00e0 <strong>56 100 \u20ac TTC<\/strong>, hors bonus, malus \u00e9ventuel et \u00e9quipements additionnels. Ce montant place la Smart #5 dans la cat\u00e9gorie des SUV \u00e9lectriques familiaux haut de gamme. \u00c0 ce niveau de budget, l\u2019acheteur ne choisit pas seulement une autonomie \u00e9lev\u00e9e : il doit aussi v\u00e9rifier les conditions de garantie, la dotation r\u00e9elle de la version retenue, les pneus mont\u00e9s et les services de recharge inclus ou non.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e centrale est sa batterie de <strong>100 kWh bruts<\/strong>, pour <strong>94 kWh utilisables<\/strong>. La capacit\u00e9 brute d\u00e9signe le volume total de cellules embarqu\u00e9es. La capacit\u00e9 utilisable correspond \u00e0 l\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement accessible au conducteur. Cette diff\u00e9rence constitue une marge de protection destin\u00e9e \u00e0 limiter l\u2019usure pr\u00e9matur\u00e9e de l\u2019accumulateur et \u00e0 pr\u00e9server ses performances sur la dur\u00e9e. Pour comparer deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, c\u2019est donc bien la valeur nette qui donne une id\u00e9e concr\u00e8te de l\u2019\u00e9nergie disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec 94 kWh utilisables, la Smart #5 se situe parmi les v\u00e9hicules con\u00e7us pour r\u00e9duire la fr\u00e9quence des arr\u00eats sur grands axes. Cela ne signifie pas qu\u2019un trajet de 700 km se fera sans recharge. En pratique, une batterie lithium-ion n\u2019est pas habituellement utilis\u00e9e de 100 % \u00e0 0 % sur autoroute : le conducteur conserve une marge \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e et \u00e9vite, quand c\u2019est possible, les derniers pourcentages de charge, souvent plus lents. Une planification r\u00e9aliste raisonne plut\u00f4t entre 10 % et 80 %, voire 90 % selon la borne et le contexte.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment de la fiche technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e disponible<\/th>\n<th>Ce que cela implique \u00e0 l\u2019usage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c9tat commercial<\/td>\n<td>Commercialis\u00e9 depuis le 1er juin 2025<\/td>\n<td>Le v\u00e9hicule est propos\u00e9 \u00e0 la commande selon les march\u00e9s et finitions disponibles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix de d\u00e9part<\/td>\n<td>56 100 \u20ac TTC<\/td>\n<td>Tarif \u00e0 v\u00e9rifier avec les options, frais de livraison et \u00e9ventuelles \u00e9volutions de gamme.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie brute<\/td>\n<td>100 kWh<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 totale du pack install\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie utilisable<\/td>\n<td>94 kWh<\/td>\n<td>\u00c9nergie r\u00e9ellement mobilisable pour rouler et recharger.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie mixte \u00e9t\u00e9<\/td>\n<td>590 km<\/td>\n<td>Estimation favorable, \u00e0 interpr\u00e9ter selon le parcours et la conduite.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie autoroute hiver<\/td>\n<td>361 km<\/td>\n<td>Valeur plus pertinente pour anticiper une \u00e9tape rapide par temps froid.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un point m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re : les valeurs d\u2019autonomie communiqu\u00e9es ici sont indicatives et non contractuelles. Elles reposent sur des hypoth\u00e8ses de temp\u00e9rature et de conduite, avec une marge annonc\u00e9e de plus ou moins 10 %. Cela n\u2019est pas un d\u00e9faut propre \u00e0 la Smart #5. Tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont sensibles \u00e0 la vitesse, au relief, au vent, \u00e0 la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, \u00e0 la pression des pneus et au chauffage de l\u2019habitacle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un foyer comme celui de Claire et Mehdi, qui roule chaque semaine entre Lyon et la Dr\u00f4me avec deux enfants, ce type de v\u00e9hicule peut avoir du sens si les d\u00e9placements d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement le cadre p\u00e9riurbain. Pour une personne qui effectue 25 km par jour, sans possibilit\u00e9 de recharge \u00e0 domicile et avec un budget serr\u00e9, une batterie de cette taille peut en revanche \u00eatre difficile \u00e0 rentabiliser. <strong>La Smart #5 r\u00e9pond d\u2019abord \u00e0 un besoin de polyvalence et de distance, pas \u00e0 la seule mobilit\u00e9 urbaine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1535\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/smart-5-tableau-bord-jauge-batterie-route.jpg\" alt=\"Tableau de bord de SUV \u00e9lectrique avec jauge de batterie abstraite\" class=\"wp-image-252\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/smart-5-tableau-bord-jauge-batterie-route.jpg 1535w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/smart-5-tableau-bord-jauge-batterie-route-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/smart-5-tableau-bord-jauge-batterie-route-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/smart-5-tableau-bord-jauge-batterie-route-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1535px) 100vw, 1535px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_Smart_5_consommation_reelle_en_ete_en_hiver_et_sur_autoroute\"><\/span>Autonomie Smart #5 : consommation r\u00e9elle en \u00e9t\u00e9, en hiver et sur autoroute<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie est souvent r\u00e9sum\u00e9e \u00e0 un seul chiffre. C\u2019est pratique pour une publicit\u00e9, beaucoup moins pour organiser un week-end ou un d\u00e9part en vacances. Pour la Smart #5, les donn\u00e9es disponibles permettent au contraire de distinguer plusieurs usages. C\u2019est indispensable, car une voiture \u00e9lectrique ne consomme pas la m\u00eame quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e0 50 km\/h en ville, \u00e0 110 km\/h sur voie rapide ou \u00e0 130 km\/h face \u00e0 un vent froid.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En conditions estivales, avec une temp\u00e9rature de 20 \u00b0C et sans climatisation selon l\u2019hypoth\u00e8se fournie, la Smart #5 affiche <strong>590 km d\u2019autonomie mixte<\/strong>. Sur autoroute, l\u2019estimation descend \u00e0 <strong>469 km<\/strong>. En circulation urbaine et p\u00e9riurbaine, elle monte \u00e0 <strong>766 km<\/strong>. Cette hi\u00e9rarchie est logique : en ville, les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration permettent \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie de renvoyer une partie de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 vers la batterie. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e \u00e9lev\u00e9e, en revanche, la r\u00e9sistance de l\u2019air augmente fortement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019hiver r\u00e9v\u00e8le l\u2019autre r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique. \u00c0 0 \u00b0C, avec le chauffage actif, l\u2019autonomie mixte indicative tombe \u00e0 <strong>432 km<\/strong>. L\u2019autoroute descend \u00e0 <strong>361 km<\/strong>, tandis que le parcours urbain atteint 509 km. La baisse est donc significative, sans \u00eatre surprenante pour un v\u00e9hicule de ce format. La batterie doit \u00eatre maintenue dans une plage de temp\u00e9rature favorable et l\u2019habitacle doit \u00eatre chauff\u00e9. Ces deux besoins \u00e9nerg\u00e9tiques s\u2019ajoutent \u00e0 la traction.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Usage estim\u00e9<\/th>\n<th>Autonomie \u00e9t\u00e9<\/th>\n<th>Consommation \u00e9t\u00e9<\/th>\n<th>Autonomie hiver<\/th>\n<th>Consommation hiver<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Mixte<\/td>\n<td>590 km<\/td>\n<td>18,4 kWh\/100 km<\/td>\n<td>432 km<\/td>\n<td>25,4 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute<\/td>\n<td>469 km<\/td>\n<td>23,3 kWh\/100 km<\/td>\n<td>361 km<\/td>\n<td>30,7 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ville<\/td>\n<td>766 km<\/td>\n<td>14,2 kWh\/100 km<\/td>\n<td>509 km<\/td>\n<td>21,4 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces chiffres donnent une base utile pour calculer un budget \u00e9nerg\u00e9tique. Avec une consommation mixte estivale de 18,4 kWh\/100 km, un trajet de 300 km demande environ 55 kWh, hors al\u00e9as. Avec une consommation autorouti\u00e8re hivernale de 30,7 kWh\/100 km, ce m\u00eame parcours n\u00e9cessite environ 92 kWh. La diff\u00e9rence est consid\u00e9rable : elle peut transformer un trajet r\u00e9alisable sans arr\u00eat en parcours n\u00e9cessitant une recharge interm\u00e9diaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prenons le cas de Claire et Mehdi lors d\u2019un trajet Lyon-Paris d\u2019environ 465 km. En \u00e9t\u00e9, la valeur autorouti\u00e8re de 469 km signifie que le parcours para\u00eet th\u00e9oriquement accessible batterie pleine. Dans la r\u00e9alit\u00e9, il serait plus prudent de pr\u00e9voir une pause de recharge : vent, pluie, coffre charg\u00e9, passagers et vitesse effective peuvent effacer la faible marge restante. En hiver, avec 361 km indicatifs sur autoroute, l\u2019arr\u00eat devient une \u00e9vidence, et non une pr\u00e9caution excessive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 entrer dans un planificateur l\u2019\u00e9tat de charge au d\u00e9part, la vitesse habituelle, la m\u00e9t\u00e9o et le niveau de batterie souhait\u00e9 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. Il faut \u00e9galement accepter qu\u2019une conduite \u00e0 120 km\/h plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 130 km\/h puisse faire gagner plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres d\u2019autonomie sur une longue \u00e9tape. Ce n\u2019est pas une contrainte th\u00e9orique : cela peut permettre de choisir une borne fiable plus loin, ou d\u2019\u00e9viter une charge courte mais co\u00fbteuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 ne fait pas dispara\u00eetre l\u2019effet de l\u2019hiver, mais sa capacit\u00e9 utile de 94 kWh lui donne une r\u00e9serve confortable pour les trajets courants. <strong>Pour juger son autonomie, la r\u00e9f\u00e9rence la plus prudente reste l\u2019estimation autorouti\u00e8re hivernale, pas le meilleur chiffre obtenu en ville \u00e0 temp\u00e9rature douce.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Smart #5, le rival le plus cool du Tesla Model Y ! \ud83d\udd25\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kYBv-VDpAC4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performances_et_detail_technique_de_la_Smart_5_electrique\"><\/span>Performances et d\u00e9tail technique de la Smart #5 \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les performances d\u2019une voiture \u00e9lectrique ne se limitent pas au 0 \u00e0 100 km\/h. Sur un grand SUV, la puissance utile se mesure aussi \u00e0 la capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019ins\u00e9rer sur une voie rapide, \u00e0 maintenir son allure en mont\u00e9e avec des passagers et \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie sans rendre la conduite brusque. La Smart #5 se positionne comme un v\u00e9hicule routier, dont la batterie importante doit servir autant au confort de d\u00e9placement qu\u2019aux acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations disponibles mentionnent un indicateur d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h, sans chiffrage associ\u00e9 dans les donn\u00e9es fournies. Il serait donc imprudent d\u2019attribuer une valeur pr\u00e9cise \u00e0 l\u2019ensemble de la gamme. Smart commercialise plusieurs versions de la #5, dont les niveaux de puissance et de transmission peuvent diff\u00e9rer. Une fiche de commande doit toujours \u00eatre lue version par version : puissance maximale, nombre de moteurs, transmission et masse influencent directement les reprises, la consommation et les pneumatiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9tail technique confirm\u00e9 porte surtout sur la r\u00e9serve \u00e9nerg\u00e9tique. Avec <strong>94 kWh utilisables<\/strong>, la Smart #5 peut th\u00e9oriquement d\u00e9livrer environ 940 km d\u2019\u00e9nergie \u00e0 une consommation de 10 kWh\/100 km. Or un SUV familial ne roule pas dans ces conditions. \u00c0 18,4 kWh\/100 km, l\u2019ordre de grandeur retombe \u00e0 511 km ; \u00e0 30,7 kWh\/100 km, il se rapproche de 306 km. Ces calculs simples ne remplacent pas les estimations d\u2019autonomie, mais ils montrent pourquoi le style de conduite p\u00e8se autant que la taille de la batterie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et conduite quotidienne<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, le ou les moteurs \u00e9lectriques peuvent fonctionner comme g\u00e9n\u00e9rateurs. Ils ralentissent le v\u00e9hicule et renvoient une partie de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique vers la batterie. Cette r\u00e9cup\u00e9ration est particuli\u00e8rement efficace dans les descentes, les embouteillages et les zones p\u00e9riurbaines ponctu\u00e9es de ronds-points. Elle explique la consommation de <strong>14,2 kWh\/100 km en ville l\u2019\u00e9t\u00e9<\/strong>, nettement plus basse que les 23,3 kWh\/100 km relev\u00e9s en usage autoroutier estival.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne faut toutefois pas confondre r\u00e9cup\u00e9ration et \u00e9nergie gratuite. Chaque acc\u00e9l\u00e9ration demande de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, et toute r\u00e9cup\u00e9ration comporte des pertes. Une conduite souple reste plus efficace qu\u2019une alternance d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations fortes et de freinages r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratifs. Sur une Smart #5, le gain peut \u00eatre concret : anticiper un ralentissement, rel\u00e2cher l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur progressivement et limiter les pointes de vitesse pr\u00e9servent l\u2019autonomie sans allonger fortement le trajet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que la grande batterie change r\u00e9ellement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une grosse batterie apporte d\u2019abord de la flexibilit\u00e9. Elle permet de recharger moins souvent \u00e0 domicile, de supporter une semaine de trajets vari\u00e9s ou d\u2019envisager une escapade sans calcul permanent. Elle peut aussi absorber plus confortablement une p\u00e9riode de froid. En contrepartie, elle contribue g\u00e9n\u00e9ralement au poids du v\u00e9hicule, ce qui joue sur l\u2019efficience, l\u2019usure des pneus et la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire lors des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur r\u00e9alisant 15 000 km par an \u00e0 18,4 kWh\/100 km, la consommation annuelle th\u00e9orique atteint environ 2 760 kWh. \u00c0 25,4 kWh\/100 km, elle d\u00e9passe 3 800 kWh. Le co\u00fbt d\u00e9pend alors principalement du lieu de recharge. Une charge majoritairement effectu\u00e9e \u00e0 domicile ou sur une borne professionnelle \u00e0 tarif ma\u00eetris\u00e9 n\u2019a pas le m\u00eame impact budg\u00e9taire qu\u2019une recharge fr\u00e9quente sur autoroute, o\u00f9 les prix peuvent \u00eatre bien plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant signature, il est utile de contr\u00f4ler les informations qui ne figurent pas dans les donn\u00e9es ici disponibles : puissance de charge en courant alternatif, pic de charge en courant continu, dur\u00e9e de recharge de 10 \u00e0 80 %, masse \u00e0 vide, charge remorquable, volume de coffre et \u00e9quipements de s\u00e9rie. <strong>La fiche technique d\u2019une version pr\u00e9cise vaut toujours mieux qu\u2019une promesse g\u00e9n\u00e9rale sur les performances de la gamme.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_Smart_5_et_habitabilite_a_qui_sadresse_ce_grand_SUV\"><\/span>Design Smart #5 et habitabilit\u00e9 : \u00e0 qui s\u2019adresse ce grand SUV ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la Smart #5 traduit une rupture avec l\u2019image historique de la microcitadine. Le v\u00e9hicule adopte les codes d\u2019un SUV moderne : carrosserie haute, pr\u00e9sence visuelle affirm\u00e9e et format destin\u00e9 \u00e0 offrir davantage d\u2019espace aux occupants. Cette orientation r\u00e9pond \u00e0 une demande tr\u00e8s concr\u00e8te. Beaucoup de conducteurs int\u00e9ress\u00e9s par une voiture \u00e9lectrique renoncent aux petits mod\u00e8les parce qu\u2019ils doivent installer deux si\u00e8ges enfants, transporter une poussette ou parcourir plusieurs centaines de kilom\u00e8tres avec des bagages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette mont\u00e9e en taille change aussi l\u2019exp\u00e9rience de conduite. Une position assise plus haute facilite souvent la visibilit\u00e9 dans le trafic, tandis qu\u2019un empattement g\u00e9n\u00e9reux peut am\u00e9liorer l\u2019espace aux jambes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les dimensions exactes, le volume de coffre arri\u00e8re, le volume du coffre avant et le poids total autoris\u00e9 en charge ne sont pas renseign\u00e9s dans les \u00e9l\u00e9ments disponibles. Ils doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur la fiche constructeur de la finition choisie, notamment pour les foyers qui utilisent un coffre de toit, un porte-v\u00e9los ou une remorque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourquoi cette prudence ? Parce que l\u2019usage r\u00e9el d\u2019un SUV \u00e9lectrique d\u00e9pend beaucoup de ce qu\u2019il transporte. Quatre adultes, un coffre plein, des v\u00e9los sur attelage et une vitesse stabilis\u00e9e \u00e0 130 km\/h peuvent augmenter nettement la d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique. Le porte-v\u00e9los arri\u00e8re p\u00e9nalise g\u00e9n\u00e9ralement moins l\u2019a\u00e9rodynamisme qu\u2019un coffre de toit, mais il augmente la masse totale. Un chargement sur le toit, lui, perturbe davantage le flux d\u2019air et r\u00e9duit l\u2019autonomie sur autoroute.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un v\u00e9hicule familial, mais pas forc\u00e9ment universel<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 peut convenir \u00e0 un couple qui remplace un SUV thermique familial, \u00e0 condition de disposer d\u2019une solution de charge r\u00e9guli\u00e8re. Une prise renforc\u00e9e ou une borne adapt\u00e9e \u00e0 domicile simplifie la vie quotidienne : la voiture r\u00e9cup\u00e8re son \u00e9nergie pendant les p\u00e9riodes d\u2019arr\u00eat, au lieu d\u2019imposer un passage r\u00e9gulier \u00e0 une station. En copropri\u00e9t\u00e9, l\u2019installation rel\u00e8ve du droit \u00e0 la prise, mais la proc\u00e9dure implique le syndic, les d\u00e9lais techniques et parfois une solution collective.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, un conducteur vivant en centre-ville, parcourant peu de kilom\u00e8tres et stationnant uniquement dans la rue doit regarder l\u2019\u00e9quation avec lucidit\u00e9. Une grande batterie peut rassurer, mais elle ne remplace pas un r\u00e9seau de recharge accessible pr\u00e8s du domicile ou du lieu de travail. Le prix d\u2019achat de 56 100 \u20ac doit \u00e9galement \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 l\u2019usage r\u00e9el. Si le v\u00e9hicule roule 6 000 km par an, une compacte moins co\u00fbteuse, ou une solution d\u2019autopartage pour les rares grands d\u00e9parts, peut \u00eatre plus coh\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design a donc une fonction plus pratique qu\u2019il n\u2019y para\u00eet. Une carrosserie plus vaste r\u00e9pond \u00e0 l\u2019attente d\u2019un v\u00e9hicule unique capable d\u2019assurer la semaine, les courses, le trajet domicile-travail et les vacances. Mais le conducteur doit arbitrer entre confort int\u00e9rieur, encombrement au stationnement et consommation. Un SUV de ce niveau ne se manie pas comme une ancienne Smart Fortwo dans une place \u00e9troite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Claire et Mehdi, la Smart #5 devient pertinente si elle remplace r\u00e9ellement deux usages : la voiture quotidienne et le v\u00e9hicule des d\u00e9parts familiaux. Elle l\u2019est moins si elle sert principalement \u00e0 parcourir quelques kilom\u00e8tres urbains avec une seule personne \u00e0 bord. <strong>Le bon design n\u2019est pas celui qui impressionne sur une photo : c\u2019est celui qui correspond au nombre de passagers, aux bagages et au stationnement de tous les jours.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Smart #5: Alternative s\u00e9rieuse \u00e0 Xpeng et Tesla ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-S2hTeLevGM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_Smart_5_cout_dusage_et_recharge_les_calculs_a_faire_avant_lachat\"><\/span>Prix Smart #5, co\u00fbt d\u2019usage et recharge : les calculs \u00e0 faire avant l\u2019achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>prix de d\u00e9part de 56 100 \u20ac TTC<\/strong> constitue le premier rep\u00e8re, mais il ne r\u00e9sume pas le budget d\u2019une Smart #5. Pour comparer cette voiture \u00e9lectrique \u00e0 un SUV essence, diesel, hybride ou \u00e9lectrique concurrent, il faut raisonner sur plusieurs postes : achat ou mensualit\u00e9, assurance, \u00e9nergie, entretien, pneus, stationnement et valeur de revente. Aucun de ces \u00e9l\u00e9ments n\u2019est identique d\u2019un conducteur \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation fournit une premi\u00e8re base de calcul. En usage mixte estival, la Smart #5 est donn\u00e9e pour 18,4 kWh\/100 km. Pour 15 000 km annuels, cela repr\u00e9sente environ 2 760 kWh. En prenant un tarif hypoth\u00e9tique de 0,25 \u20ac par kWh \u00e0 domicile, l\u2019\u00e9nergie co\u00fbterait environ 690 \u20ac sur l\u2019ann\u00e9e. Ce sc\u00e9nario est purement illustratif : le prix du kilowattheure varie selon le contrat, les heures creuses, la puissance souscrite et la part de recharge r\u00e9alis\u00e9e hors domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute hivernale, avec 30,7 kWh\/100 km, 15 000 km repr\u00e9senteraient environ 4 605 kWh. \u00c0 un tarif hypoth\u00e9tique de 0,60 \u20ac par kWh sur des bornes rapides, la d\u00e9pense atteindrait 2 763 \u20ac. Personne ne recharge exclusivement sur autoroute toute l\u2019ann\u00e9e, mais l\u2019exemple montre pourquoi le co\u00fbt d\u00e9pend avant tout du lieu de branchement. La diff\u00e9rence entre une recharge domestique r\u00e9guli\u00e8re et une recharge rapide syst\u00e9matique peut d\u00e9passer plusieurs milliers d\u2019euros sur la dur\u00e9e de d\u00e9tention.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9parer une recharge adapt\u00e9e au profil de conduite<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les trajets quotidiens, la puissance de charge maximale n\u2019est pas forc\u00e9ment le crit\u00e8re d\u00e9cisif. Une voiture reste souvent gar\u00e9e toute la nuit. M\u00eame une recharge lente peut donc suffire \u00e0 restaurer l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e dans la journ\u00e9e. Le besoin devient diff\u00e9rent pour les grands rouleurs : sur un parcours autoroutier, la vitesse de recharge en courant continu, exprim\u00e9e en kilowatts, d\u00e9termine la dur\u00e9e de l\u2019arr\u00eat. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre confirm\u00e9e dans la documentation de la version achet\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une planification simple \u00e9vite les mauvaises surprises :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Estimer le kilom\u00e9trage hebdomadaire r\u00e9el, plut\u00f4t que le kilom\u00e9trage esp\u00e9r\u00e9.<\/li><li>Identifier les lieux o\u00f9 la voiture stationne plus de trois heures : domicile, travail, parking public.<\/li><li>Comparer les tarifs des bornes utilis\u00e9es habituellement, y compris les frais d\u2019occupation \u00e9ventuels.<\/li><li>Pr\u00e9voir les trajets hivernaux sur la base de 361 km d\u2019autonomie autorouti\u00e8re indicative, avec une marge de s\u00e9curit\u00e9.<\/li><li>V\u00e9rifier le co\u00fbt des pneus et de l\u2019assurance pour une voiture de ce gabarit avant de valider le financement.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides \u00e0 l\u2019achat et les r\u00e8gles fiscales \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. Elles d\u00e9pendent notamment de la date de commande, du v\u00e9hicule retenu, du revenu fiscal et de la situation du foyer. Il convient de consulter les pages \u00e0 jour de <a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Service-Public<\/a>, ainsi que les informations de l\u2019<a href=\"https:\/\/agirpourlatransition.ademe.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ademe<\/a> et de votre collectivit\u00e9. Ces ressources permettent de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 selon votre situation, sans pr\u00e9sumer d\u2019un montant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019usage se joue \u00e9galement dans la discipline de recharge. Il est souvent plus \u00e9conomique de privil\u00e9gier les recharges planifi\u00e9es \u00e0 domicile ou sur le lieu de travail, puis d\u2019utiliser les bornes rapides pour les \u00e9tapes o\u00f9 elles apportent un vrai gain de temps. La batterie de 94 kWh utilisables laisse de la souplesse : il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de chercher une borne chaque jour, mais cela ne dispense pas de choisir un abonnement et un \u00e9quipement coh\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 est donc un achat \u00e0 envisager comme un ensemble : v\u00e9hicule, acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9nergie et habitudes de d\u00e9placement. <strong>\u00c0 56 100 \u20ac, sa pertinence d\u00e9pend moins de son autonomie maximale que de votre capacit\u00e9 \u00e0 recharger simplement, \u00e0 un tarif pr\u00e9visible et pr\u00e8s de vos trajets.<\/strong><\/p>\n\n\n<h3>Quelle est la capacit\u00e9 de batterie de la Smart #5 ?<\/h3>\n<p>La configuration pr\u00e9sent\u00e9e dispose d\u2019une batterie de 100 kWh bruts, dont 94 kWh utilisables. La capacit\u00e9 utilisable est celle qui sert de r\u00e9f\u00e9rence pour estimer l\u2019\u00e9nergie disponible en conduite.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie peut-on attendre de la Smart #5 sur autoroute ?<\/h3>\n<p>Les estimations disponibles donnent 469 km en \u00e9t\u00e9 et 361 km en hiver sur autoroute. Ces valeurs restent indicatives : vitesse, m\u00e9t\u00e9o, relief, chauffage, chargement et pression des pneus peuvent les faire varier.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de d\u00e9part de la Smart #5 ?<\/h3>\n<p>Le prix indiqu\u00e9 est de 56 100 \u20ac TTC, hors \u00e9ventuels bonus, malus, options et frais additionnels. Il est utile de contr\u00f4ler le tarif de la version configur\u00e9e au moment de la commande.<\/p>\n<h3>La Smart #5 convient-elle \u00e0 de longs trajets ?<\/h3>\n<p>Sa batterie utilisable de 94 kWh et son autonomie autorouti\u00e8re indicative la rendent adapt\u00e9e aux longs parcours. Pour rouler sereinement, il faut n\u00e9anmoins pr\u00e9voir une recharge lors des grandes \u00e9tapes, surtout en hiver.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Smart #5 : fiche produit et caract\u00e9ristiques essentielles La Smart #5 marque une \u00e9tape nette dans l\u2019\u00e9volution du mod\u00e8le Smart. La marque, longtemps associ\u00e9e aux petites voitures urbaines, propose ici une voiture \u00e9lectrique de gabarit sup\u00e9rieur, pens\u00e9e pour accueillir une famille, transporter des bagages et voyager sur de longues distances. 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