{"id":159,"date":"2026-08-09T18:46:38","date_gmt":"2026-08-09T18:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/"},"modified":"2026-08-10T07:56:15","modified_gmt":"2026-08-10T07:56:15","slug":"flynt-fourgon-electrique-autonomie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/","title":{"rendered":"Flynt r\u00e9volutionne le march\u00e9 des utilitaires \u00e9lectriques avec son fourgon \u00e0 longue autonomie"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Flynt pr\u00e9pare un <strong>fourgon \u00e9lectrique<\/strong> annonc\u00e9 avec jusqu\u2019\u00e0 <strong>500 km d\u2019autonomie WLTP<\/strong>, une batterie NMC de 100 kWh et une architecture 800 V.<\/li><li>Le v\u00e9hicule utilitaire vise les flottes europ\u00e9ennes avec une charge utile annonc\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 <strong>1 630 kg<\/strong> et un volume de chargement de <strong>16,5 m\u00b3<\/strong>.<\/li><li>La recharge rapide promise atteint 220 kW en courant continu, avec un passage th\u00e9orique de 30 \u00e0 80 % en 20 minutes.<\/li><li>La start-up n\u00e9erlandaise confie la fabrication \u00e0 MiracoMotor, filiale du groupe chinois GAC, tout en pilotant le produit et l\u2019exp\u00e9rience client en Europe.<\/li><li>Face \u00e0 Kia, Flexis ou Farizon, Flynt devra d\u00e9montrer sur route la fiabilit\u00e9 de son r\u00e9seau apr\u00e8s-vente, ses co\u00fbts r\u00e9els et la disponibilit\u00e9 de ses v\u00e9hicules.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/#Flynt_et_son_fourgon_a_longue_autonomie_les_promesses_a_examiner\" >Flynt et son fourgon \u00e0 longue autonomie : les promesses \u00e0 examiner<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/#Architecture_800_V_et_recharge_rapide_ce_que_le_Flynt_eLCV_peut_changer_au_quotidien\" >Architecture 800 V et recharge rapide : ce que le Flynt eLCV peut changer au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/#Charge_utile_volume_et_poste_de_conduite_le_fourgon_Flynt_face_aux_contraintes_des_professionnels\" >Charge utile, volume et poste de conduite : le fourgon Flynt face aux contraintes des professionnels<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/#Production_chinoise_service_local_et_cout_total_le_modele_industriel_de_Flynt\" >Production chinoise, service local et co\u00fbt total : le mod\u00e8le industriel de Flynt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/flynt-fourgon-electrique-autonomie\/#Marche_des_utilitaires_electriques_en_Europe_Flynt_face_a_Kia_Flexis_et_Farizon\" >March\u00e9 des utilitaires \u00e9lectriques en Europe : Flynt face \u00e0 Kia, Flexis et Farizon<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Flynt_et_son_fourgon_a_longue_autonomie_les_promesses_a_examiner\"><\/span>Flynt et son fourgon \u00e0 longue autonomie : les promesses \u00e0 examiner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 des <strong>utilitaires \u00e9lectriques<\/strong> entre dans une phase plus concr\u00e8te. Pendant plusieurs ann\u00e9es, les entreprises ont souvent d\u00fb choisir entre autonomie limit\u00e9e, charge utile r\u00e9duite ou prix \u00e9lev\u00e9. Flynt arrive avec une proposition qui cherche pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 \u00e9viter ce compromis : un v\u00e9hicule utilitaire de 3,5 tonnes annonc\u00e9 \u00e0 500 km selon le cycle WLTP, avec une capacit\u00e9 de transport adapt\u00e9e aux tourn\u00e9es professionnelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La jeune entreprise n\u00e9erlandaise pr\u00e9sente son premier mod\u00e8le sous le nom eLCV, pour electric Light Commercial Vehicle. Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019une gamme d\u00e9j\u00e0 largement diffus\u00e9e, mais d\u2019un projet industriel dont le lancement commercial est annonc\u00e9 en Europe. La premi\u00e8re question \u00e0 poser n\u2019est pas de savoir si ce fourgon \u00ab r\u00e9volutionne \u00bb d\u00e9j\u00e0 le secteur, mais s\u2019il apporte des r\u00e9ponses mesurables aux contraintes d\u2019un artisan, d\u2019un transporteur ou d\u2019une collectivit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le papier, les donn\u00e9es sont ambitieuses. Flynt revendique une consommation de <strong>20 kWh aux 100 km<\/strong> pour sa version 3,5 tonnes. Associ\u00e9e \u00e0 une batterie de 100 kWh, cette valeur rend coh\u00e9rente une autonomie maximale de 500 km en laboratoire. Dans la r\u00e9alit\u00e9, une tourn\u00e9e urbaine avec de nombreux arr\u00eats peut \u00eatre favorable \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage. \u00c0 l\u2019inverse, une autoroute charg\u00e9e, un hiver froid, des outils lourds et un chauffage de cabine peuvent r\u00e9duire nettement la distance disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une entreprise de plomberie fictive, Atelier Martin, bas\u00e9e \u00e0 Lyon, l\u2019\u00e9cart est d\u00e9cisif. Son v\u00e9hicule transporte deux techniciens, des mat\u00e9riaux et des machines, puis effectue environ 180 km par jour entre centre-ville, p\u00e9riph\u00e9rie et chantiers. M\u00eame avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 de 30 %, une autonomie r\u00e9elle de 300 \u00e0 350 km permettrait de finir la journ\u00e9e sans recharge interm\u00e9diaire. C\u2019est ce type de sc\u00e9nario, bien plus que la valeur WLTP, qui d\u00e9terminera l\u2019int\u00e9r\u00eat du mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt met aussi en avant une conception pens\u00e9e pour les villes europ\u00e9ennes. C\u2019est pertinent, car la progression des zones \u00e0 faibles \u00e9missions oblige les entreprises \u00e0 revoir leur parc. Avant d\u2019investir, il reste utile de consulter <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/comprendre-zfe\/\">le fonctionnement des ZFE et des restrictions Crit\u2019Air<\/a>, car les r\u00e8gles diff\u00e8rent selon les agglom\u00e9rations et \u00e9voluent avec les d\u00e9cisions locales. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne r\u00e9sout pas tous les sujets d\u2019exploitation, mais il offre g\u00e9n\u00e9ralement un acc\u00e8s plus simple aux p\u00e9rim\u00e8tres o\u00f9 les diesels anciens sont contraints.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La promesse de Flynt porte enfin sur une meilleure exp\u00e9rience de conduite. Des aides \u00e0 la conduite de niveau 2 sont annonc\u00e9es de s\u00e9rie : maintien dans la voie, r\u00e9gulateur adaptatif et freinage d\u2019urgence peuvent r\u00e9duire la fatigue sur des tourn\u00e9es r\u00e9p\u00e9titives. Le niveau 2 signifie toutefois que le conducteur reste responsable en permanence. La compatibilit\u00e9 annonc\u00e9e avec le niveau 4 rel\u00e8ve d\u2019une pr\u00e9paration technique ; elle ne vaut pas autorisation de circulation autonome sur les routes fran\u00e7aises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon r\u00e9flexe consiste donc \u00e0 distinguer les <strong>sp\u00e9cifications annonc\u00e9es<\/strong> des performances valid\u00e9es par des essais ind\u00e9pendants. Flynt propose une fiche technique coh\u00e9rente avec les attentes actuelles de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique professionnelle. Il reste \u00e0 mesurer l\u2019autonomie charg\u00e9, la consommation sur voie rapide et l\u2019endurance de la batterie dans des conditions fran\u00e7aises. C\u2019est sur ces indicateurs d\u2019usage, et non sur une promesse g\u00e9n\u00e9rale, que le fourgon sera jug\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/poste-conduite-fourgon-electrique-ecran-numerique.jpg\" alt=\"Poste de conduite \u00e9pur\u00e9 d&apos;un fourgon \u00e9lectrique avec grand \u00e9cran\" class=\"wp-image-162\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/poste-conduite-fourgon-electrique-ecran-numerique.jpg 1536w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/poste-conduite-fourgon-electrique-ecran-numerique-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/poste-conduite-fourgon-electrique-ecran-numerique-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/poste-conduite-fourgon-electrique-ecran-numerique-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Architecture_800_V_et_recharge_rapide_ce_que_le_Flynt_eLCV_peut_changer_au_quotidien\"><\/span>Architecture 800 V et recharge rapide : ce que le Flynt eLCV peut changer au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019architecture \u00e9lectrique de <strong>800 volts<\/strong> constitue l\u2019un des arguments techniques centraux de Flynt. Cette tension plus \u00e9lev\u00e9e permet, \u00e0 puissance \u00e9quivalente, de limiter l\u2019intensit\u00e9 du courant et donc une partie des pertes thermiques dans le syst\u00e8me. Pour un fourgon appel\u00e9 \u00e0 parcourir de longues distances, cet \u00e9l\u00e9ment peut am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 de la recharge et la gestion de la batterie. Il ne transforme pas une borne lente en borne rapide : il permet surtout au v\u00e9hicule de mieux exploiter les infrastructures compatibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt annonce une puissance maximale de 220 kW en courant continu. La marque \u00e9voque un passage de 30 \u00e0 80 % en 20 minutes. Sur une batterie de 100 kWh, cela repr\u00e9sente environ 50 kWh r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s, soit pr\u00e8s de 250 km th\u00e9oriques si la consommation reste \u00e0 20 kWh\/100 km. Cette estimation doit \u00eatre lue avec prudence : la puissance r\u00e9elle varie selon la temp\u00e9rature de la batterie, son niveau de charge, la borne, la m\u00e9t\u00e9o et le partage \u00e9ventuel de puissance entre plusieurs v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment annonc\u00e9 par Flynt<\/th>\n<th>Donn\u00e9e<\/th>\n<th>Int\u00e9r\u00eat op\u00e9rationnel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Architecture \u00e9lectrique<\/td>\n<td>800 V<\/td>\n<td>Recharge haute puissance et gestion thermique potentiellement plus efficace<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie<\/td>\n<td>100 kWh, chimie NMC<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 adapt\u00e9e aux longues tourn\u00e9es et aux usages mixtes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge en courant alternatif<\/td>\n<td>22 kW AC<\/td>\n<td>Recharge compl\u00e8te possible sur une borne triphas\u00e9e durant une immobilisation prolong\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge en courant continu<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 220 kW DC<\/td>\n<td>Pause de recharge raccourcie sur les itin\u00e9raires compatibles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge bidirectionnelle<\/td>\n<td>V2L et V2G annonc\u00e9s<\/td>\n<td>Alimentation d\u2019outils ou interaction future avec le r\u00e9seau selon les \u00e9quipements<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 22 kW en courant alternatif m\u00e9rite aussi l\u2019attention des flottes. Beaucoup de d\u00e9p\u00f4ts disposent de plusieurs v\u00e9hicules qui rentrent le soir et repartent le matin. Dans ce cas, une recharge nocturne est souvent plus pr\u00e9visible et moins co\u00fbteuse qu\u2019un arr\u00eat quotidien sur une station rapide. Une batterie de 100 kWh recharg\u00e9e \u00e0 22 kW n\u00e9cessite un peu moins de cinq heures dans des conditions id\u00e9ales, auxquelles il faut ajouter les pertes et la phase finale de charge. Pour une entreprise, dimensionner l\u2019installation \u00e9lectrique du d\u00e9p\u00f4t compte autant que choisir le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge bidirectionnelle est un autre point distinctif. Le <strong>V2L<\/strong>, ou vehicle-to-load, permet th\u00e9oriquement d\u2019alimenter des appareils \u00e9lectriques depuis la batterie du fourgon. Sur un chantier, cela peut \u00e9viter de faire tourner un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne thermique pour un \u00e9clairage, un ordinateur ou de petits outils. Il faut cependant v\u00e9rifier la puissance de sortie, les prises disponibles, les protections \u00e9lectriques et l\u2019impact sur l\u2019autonomie avant de consid\u00e9rer cette fonction comme un gain assur\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le V2G, pour vehicle-to-grid, va plus loin en envisageant des \u00e9changes avec le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Son utilit\u00e9 d\u00e9pend de nombreux param\u00e8tres : borne bidirectionnelle homologu\u00e9e, contrat \u00e9nerg\u00e9tique, cadre local, disponibilit\u00e9 du v\u00e9hicule et r\u00e8gles de r\u00e9mun\u00e9ration. Cette fonctionnalit\u00e9 n\u2019est pas une source de revenus automatique. Pour une flotte, elle peut surtout devenir un outil de flexibilit\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule reste immobilis\u00e9 longtemps au d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie reste l\u2019autre moiti\u00e9 de l\u2019\u00e9quation. \u00c0 titre d\u2019exemple, avec une consommation de 20 kWh\/100 km et une \u00e9lectricit\u00e9 achet\u00e9e 0,20 euro par kWh hors taxes et frais sp\u00e9cifiques, 100 km repr\u00e9sentent environ 4 euros d\u2019\u00e9nergie. \u00c0 0,60 euro par kWh sur une station publique rapide, la m\u00eame distance revient \u00e0 12 euros. Ces montants illustrent pourquoi un plan de recharge au d\u00e9p\u00f4t reste essentiel pour pr\u00e9server le co\u00fbt total de possession.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse de charge annonc\u00e9e donne donc de la souplesse, mais elle ne remplace pas une organisation rigoureuse. Un fourgon \u00e9lectrique devient performant quand son itin\u00e9raire, sa recharge et ses temps d\u2019arr\u00eat sont pens\u00e9s ensemble.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Maxus eDeliver5 : Quand les Chinois font des utilitaires\u2026 avec style \/ Mondial\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DKwA1Nyv128?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Charge_utile_volume_et_poste_de_conduite_le_fourgon_Flynt_face_aux_contraintes_des_professionnels\"><\/span>Charge utile, volume et poste de conduite : le fourgon Flynt face aux contraintes des professionnels<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les entreprises, l\u2019autonomie n\u2019est jamais le seul crit\u00e8re. Un <strong>fourgon<\/strong> qui parcourt 500 km mais ne peut emporter ni mat\u00e9riel ni palettes ne r\u00e9pond pas au besoin. Flynt annonce jusqu\u2019\u00e0 1 630 kg de charge utile et 16,5 m\u00b3 de volume de chargement. Ces chiffres le placeraient parmi les propositions capables de viser aussi bien la livraison du dernier kilom\u00e8tre que les m\u00e9tiers du b\u00e2timent, sous r\u00e9serve de leur validation sur les versions commercialis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge utile r\u00e9elle d\u00e9pend toujours de la configuration. Une cabine approfondie, un am\u00e9nagement d\u2019atelier, une galerie de toit, des \u00e9tag\u00e8res m\u00e9talliques ou une rampe \u00e9l\u00e9vatrice r\u00e9duisent la masse disponible. C\u2019est un sujet souvent sous-estim\u00e9 lors de la commande. Un artisan peut facilement ajouter 250 \u00e0 400 kg d\u2019\u00e9quipement permanent avant m\u00eame de charger les consommables du jour. La fiche d\u2019homologation de la version exacte doit donc \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, avec les options retenues et le poids du conducteur inclus selon les r\u00e8gles applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reprenons le cas d\u2019Atelier Martin. Le fourgon embarque deux personnes, 300 kg d\u2019outillage et d\u2019am\u00e9nagement, puis entre 500 et 700 kg de tubes, raccords et \u00e9quipements sanitaires selon le chantier. Avec une charge utile annonc\u00e9e au-del\u00e0 de 1,6 tonne, la marge para\u00eet confortable. Mais le gestionnaire de flotte doit \u00e9galement examiner la hauteur de chargement, la largeur entre passages de roue, le rayon de braquage et la facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la zone de fret. Une valeur en m\u00e8tres cubes ne dit pas si une armoire technique ou une palette europ\u00e9eenne entre sans contrainte.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un v\u00e9hicule utilitaire con\u00e7u comme un espace de travail<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt indique avoir travaill\u00e9 dix-huit mois avec des exploitants de flottes europ\u00e9ens. La d\u00e9marche est pertinente si elle se traduit par des d\u00e9tails concrets : rangements accessibles, cabine pouvant servir de bureau mobile, interfaces simples pour les conducteurs et donn\u00e9es exploitables pour les responsables de parc. Dans les tourn\u00e9es urbaines, chaque minute pass\u00e9e \u00e0 chercher un document ou \u00e0 manipuler une porte mal con\u00e7ue finit par peser sur les co\u00fbts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie embarqu\u00e9e ne doit pas distraire de cette r\u00e9alit\u00e9. Une tablette centrale et une application de gestion peuvent faciliter le suivi d\u2019entretien, la planification des recharges et la remont\u00e9e des incidents. Mais la continuit\u00e9 de service d\u00e9pendra d\u2019abord de l\u2019acc\u00e8s aux pi\u00e8ces, de la formation des r\u00e9parateurs et du temps d\u2019immobilisation. Pour un professionnel, un v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9 deux semaines co\u00fbte souvent davantage qu\u2019une consommation l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur \u00e9voque \u00e9galement une possible transformation en camping-car. Cette modularit\u00e9 peut int\u00e9resser les am\u00e9nageurs et certains professionnels qui alternent travail et d\u00e9placements longue distance. Elle pose n\u00e9anmoins des questions pratiques : masse finale, homologation, isolation, chauffage, \u00e9quipements \u00e9lectriques et r\u00e9seau de transformation. Un v\u00e9hicule adapt\u00e9 \u00e0 la livraison n\u2019est pas automatiquement un bon camping-car. La base technique doit \u00eatre jug\u00e9e en fonction de l\u2019am\u00e9nagement vis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette logique, la promesse de \u00ab co-cr\u00e9ation \u00bb ne prendra tout son sens qu\u2019avec des variantes adapt\u00e9es. Les besoins d\u2019un livreur de colis, d\u2019un \u00e9lectricien et d\u2019un transporteur frigorifique diff\u00e8rent fortement. Les premiers veulent des acc\u00e8s fr\u00e9quents et une bonne visibilit\u00e9. Les seconds privil\u00e9gient le rangement et l\u2019alimentation d\u2019outils. Les derniers regardent surtout le poids, l\u2019isolation et la consommation de leurs \u00e9quipements auxiliaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule de demain n\u2019est donc pas seulement une batterie sur roues. Il doit devenir un outil dont la forme, la charge embarqu\u00e9e et l\u2019interface r\u00e9pondent \u00e0 une journ\u00e9e de travail r\u00e9elle.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Avec son concept FlexEVan, Renault veut r\u00e9volutionner le march\u00e9 de l\u2019utilitaire \u00e9lectrique  !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Yd47m_5vXPs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Production_chinoise_service_local_et_cout_total_le_modele_industriel_de_Flynt\"><\/span>Production chinoise, service local et co\u00fbt total : le mod\u00e8le industriel de Flynt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt a fait un choix industriel clair : la start-up con\u00e7oit le produit et l\u2019exp\u00e9rience client pour l\u2019Europe, tandis que la fabrication est confi\u00e9e \u00e0 MiracoMotor, une filiale du groupe chinois GAC. Ce montage n\u2019a rien d\u2019exceptionnel dans l\u2019automobile contemporaine. Concevoir une plateforme, b\u00e2tir une usine et s\u00e9curiser une cha\u00eene de batteries exigent des milliards d\u2019euros et plusieurs ann\u00e9es. Une jeune marque peut acc\u00e9l\u00e9rer son arriv\u00e9e en s\u2019appuyant sur un industriel d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette strat\u00e9gie offre des avantages possibles. Les fabricants chinois disposent d\u2019une exp\u00e9rience importante dans les cha\u00eenes de traction \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9lectronique de puissance et la production de batteries. Pour Flynt, l\u2019enjeu est de conserver une exigence europ\u00e9enne sur les r\u00e9glages, les normes, les logiciels, la documentation et le service. Le client professionnel ne juge pas l\u2019origine d\u2019un composant au quotidien : il juge la ponctualit\u00e9 de livraison, l\u2019autonomie obtenue, le prix de la r\u00e9paration et la disponibilit\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule de remplacement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque annonce la mise en place de partenaires locaux pour l\u2019entretien et l\u2019assistance. C\u2019est le point le plus sensible pour un nouvel acteur. Une flotte peut accepter une marque r\u00e9cente si elle dispose d\u2019un interlocuteur joignable, de pi\u00e8ces disponibles et de d\u00e9lais d\u2019intervention contractuellement compr\u00e9hensibles. \u00c0 l\u2019inverse, une excellente fiche technique ne compense pas un fourgon immobilis\u00e9 faute de diagnostic ou de pi\u00e8ce \u00e9lectronique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt total de possession, souvent appel\u00e9 TCO pour Total Cost of Ownership, rassemble plus que le prix d\u2019achat. Il faut y int\u00e9grer l\u2019\u00e9nergie, l\u2019entretien, l\u2019assurance, la fiscalit\u00e9, les pneus, la valeur de revente, le financement et les jours d\u2019arr\u00eat. Flynt mise sur une m\u00e9canique \u00e9lectrique moins complexe qu\u2019un diesel et sur une consommation annonc\u00e9e contenue. Cette approche est logique, mais chaque entreprise doit calculer sur son kilom\u00e9trage et son mode de recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiscalit\u00e9 peut \u00e9galement peser dans une d\u00e9cision de renouvellement de flotte. Les r\u00e8gles varient selon le statut de l\u2019entreprise, le type d\u2019usage et les \u00e9volutions l\u00e9gislatives. Pour cadrer les principaux sujets sans confondre information et conseil individualis\u00e9, il est utile de consulter <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/\">les rep\u00e8res sur la fiscalit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, puis de v\u00e9rifier sa situation aupr\u00e8s des interlocuteurs comp\u00e9tents.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un exemple de calcul op\u00e9rationnel pour une petite flotte<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons une entreprise de livraison disposant de cinq fourgons, chacun parcourant 35 000 km par an. \u00c0 20 kWh\/100 km, un v\u00e9hicule consommerait environ 7 000 kWh annuels. Avec une recharge majoritairement effectu\u00e9e au d\u00e9p\u00f4t \u00e0 0,20 euro par kWh, l\u2019\u00e9nergie repr\u00e9senterait environ 1 400 euros par an et par fourgon, hors abonnement, infrastructure et pertes. Le m\u00eame v\u00e9hicule recharg\u00e9 fr\u00e9quemment sur des bornes rapides factur\u00e9es 0,60 euro par kWh atteindrait environ 4 200 euros.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9cart de 2 800 euros par v\u00e9hicule et par an montre pourquoi la borne de d\u00e9p\u00f4t n\u2019est pas un accessoire. Dans cet exemple, cinq fourgons repr\u00e9sentent 14 000 euros d\u2019\u00e9cart annuel selon la strat\u00e9gie de recharge. Il faut ensuite comparer ce r\u00e9sultat aux co\u00fbts de gazole \u00e9vit\u00e9s, \u00e0 l\u2019investissement de l\u2019infrastructure, aux \u00e9ventuels travaux de raccordement et au financement des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt peut donc s\u00e9duire par son efficacit\u00e9 promise, mais sa valeur d\u00e9pendra de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me r\u00e9ellement propos\u00e9. La fabrication externalis\u00e9e devient un avantage si elle permet de livrer vite sans affaiblir le suivi local. Pour les flottes, la fiabilit\u00e9 d\u2019un r\u00e9seau de service vaut autant que la performance du moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Marche_des_utilitaires_electriques_en_Europe_Flynt_face_a_Kia_Flexis_et_Farizon\"><\/span>March\u00e9 des utilitaires \u00e9lectriques en Europe : Flynt face \u00e0 Kia, Flexis et Farizon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 europ\u00e9en des <strong>utilitaires \u00e9lectriques<\/strong> ne manque plus de projets. Kia pr\u00e9pare une offensive avec ses futurs v\u00e9hicules PBV, dont les PV5 et PV7. Flexis, la coentreprise port\u00e9e notamment par Renault et Volvo, annonce une plateforme d\u00e9di\u00e9e aux usages professionnels. Farizon, marque li\u00e9e au groupe Geely, avance \u00e9galement avec son SV. Cette densit\u00e9 d\u2019offres est une bonne nouvelle pour les entreprises : elle cr\u00e9e de la comparaison, pousse les constructeurs \u00e0 am\u00e9liorer leurs garanties et \u00e9vite de d\u00e9pendre d\u2019un seul mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt devra se distinguer sans s\u2019appuyer uniquement sur le mot innovation. Ses chiffres annonc\u00e9s sont solides : 500 km WLTP, 220 kW de puissance de charge et 16,5 m\u00b3 de volume. Flexis vise de son c\u00f4t\u00e9 une plateforme 800 V, une autonomie annonc\u00e9e \u00e0 420 km et une recharge de 20 \u00e0 80 % en moins de 20 minutes. Les m\u00e9thodes de mesure et les configurations pourront varier ; il serait donc trompeur de d\u00e9signer un vainqueur avant les essais comparatifs \u00e0 charge \u00e9gale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison utile repose sur une grille simple. Il faut retenir la consommation r\u00e9elle \u00e0 vide et charg\u00e9, la masse disponible apr\u00e8s am\u00e9nagement, le temps de recharge sur les bornes effectivement accessibles, le prix de vente ou de location, la dur\u00e9e de garantie et le maillage apr\u00e8s-vente. Une entreprise ne choisit pas une carrosserie ou un \u00e9cran : elle choisit un taux de disponibilit\u00e9 et un co\u00fbt au kilom\u00e8tre.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Cartographier les tourn\u00e9es<\/strong> : kilom\u00e8tres quotidiens, arr\u00eats, charge transport\u00e9e, stationnement nocturne et acc\u00e8s aux bornes.<\/li><li><strong>Tester le v\u00e9hicule charg\u00e9<\/strong> : une d\u00e9monstration \u00e0 vide ne refl\u00e8te pas le travail d\u2019un fourgon de chantier ou de livraison.<\/li><li><strong>Demander les conditions de service<\/strong> : d\u00e9pannage, v\u00e9hicule relais, pi\u00e8ces, d\u00e9lais et ateliers agr\u00e9\u00e9s doivent \u00eatre clairement document\u00e9s.<\/li><li><strong>Comparer le co\u00fbt sur plusieurs ann\u00e9es<\/strong> : achat, location, \u00e9nergie et entretien doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s dans le m\u00eame tableau.<\/li><li><strong>Pr\u00e9voir l\u2019infrastructure<\/strong> : puissance disponible au d\u00e9p\u00f4t, supervision et r\u00e8gles de recharge des conducteurs font partie du projet.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lancement de Flynt est annonc\u00e9 d\u2019abord en Allemagne et en Norv\u00e8ge, avant une extension vers d\u2019autres pays europ\u00e9ens. Ces deux march\u00e9s constituent des terrains int\u00e9ressants. La Norv\u00e8ge poss\u00e8de une maturit\u00e9 forte sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, tandis que l\u2019Allemagne offre un volume professionnel important et un r\u00e9seau logistique dense. Pour la France, l\u2019enjeu sera de conna\u00eetre le calendrier pr\u00e9cis, les prix, les configurations homologu\u00e9es et la liste des partenaires d\u2019entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette arriv\u00e9e illustre une transformation plus large du <strong>transport durable<\/strong>. L\u2019\u00e9lectrification ne concerne plus seulement les voitures particuli\u00e8res : elle touche les v\u00e9hicules de livraison, les artisans, les services techniques et les am\u00e9nageurs. Elle ne fera pas dispara\u00eetre instantan\u00e9ment les contraintes de recharge, de masse ou de co\u00fbt. En revanche, elle oblige chaque acteur \u00e0 concevoir un v\u00e9hicule autour de son usage r\u00e9el plut\u00f4t qu\u2019autour d\u2019un moteur thermique existant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9volution annonc\u00e9e par Flynt ne se mesurera donc pas \u00e0 la pr\u00e9sentation d\u2019un prototype, mais \u00e0 la capacit\u00e9 du fourgon \u00e0 rouler, charger, transporter et \u00eatre r\u00e9par\u00e9 sans compliquer le travail des entreprises. Dans un secteur d\u00e9sormais tr\u00e8s concurrentiel, c\u2019est l\u2019ex\u00e9cution qui fera la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle autonomie peut-on attendre du fourgon Flynt ?<\/h3>\n<p>Flynt annonce jusqu\u2019\u00e0 500 km selon le cycle WLTP avec une batterie NMC de 100 kWh. Cette valeur d\u00e9pendra en pratique de la charge transport\u00e9e, de la vitesse, du chauffage, du relief et de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n<h3>Combien de temps faut-il pour recharger le Flynt eLCV ?<\/h3>\n<p>La marque annonce une recharge en courant continu jusqu\u2019\u00e0 220 kW et un passage de 30 \u00e0 80 % en environ 20 minutes dans des conditions favorables. En courant alternatif, le chargeur embarqu\u00e9 de 22 kW est davantage adapt\u00e9 \u00e0 la recharge au d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n<h3>Quelle charge utile est annonc\u00e9e pour ce v\u00e9hicule utilitaire ?<\/h3>\n<p>Flynt communique sur une charge utile pouvant atteindre 1 630 kg et un volume de chargement maximal de 16,5 m\u00b3. Ces donn\u00e9es devront \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es selon la version, les options et l\u2019am\u00e9nagement choisis.<\/p>\n<h3>Le fourgon Flynt sera-t-il fabriqu\u00e9 en Europe ?<\/h3>\n<p>La production est annonc\u00e9e chez MiracoMotor, filiale du groupe chinois GAC. Flynt indique conserver la d\u00e9finition du produit, l\u2019exp\u00e9rience client et le d\u00e9ploiement de partenaires de service pour le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Flynt et son fourgon \u00e0 longue autonomie : les promesses \u00e0 examiner Le march\u00e9 des utilitaires \u00e9lectriques entre dans une phase plus concr\u00e8te. Pendant plusieurs ann\u00e9es, les entreprises ont souvent d\u00fb choisir entre autonomie limit\u00e9e, charge utile r\u00e9duite ou prix \u00e9lev\u00e9. Flynt arrive avec une proposition qui cherche pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 \u00e9viter ce compromis [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acheter-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":164,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159\/revisions\/164"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}