{"id":116,"date":"2026-06-15T13:43:31","date_gmt":"2026-06-15T13:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/"},"modified":"2026-06-15T13:43:31","modified_gmt":"2026-06-15T13:43:31","slug":"fiscalite-vehicule-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/","title":{"rendered":"Fiscalit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour les pros et ind\u00e9pendants"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Deux leviers dominent la fiscalit\u00e9 v\u00e9hicule \u00e9lectrique c\u00f4t\u00e9 pros<\/strong> : l\u2019<strong>amortissement voiture \u00e9lectrique<\/strong> (avec plafonds) et la <strong>TVA v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong> (souvent r\u00e9cup\u00e9rable sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, rarement sur une voiture de tourisme).<\/li><li><strong>Les utilitaires \u00e9lectriques (-3,5 t)<\/strong> restent les plus simples \u00e0 optimiser : <strong>amortissement int\u00e9gral<\/strong> et <strong>TVA r\u00e9cup\u00e9rable<\/strong> dans la plupart des cas, ce qui change la tr\u00e9sorerie d\u00e8s l\u2019achat.<\/li><li><strong>Les voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques<\/strong> profitent d\u2019un plafond d\u2019amortissement favorable (r\u00e9f\u00e9rence courante : <strong>30 000 \u20ac<\/strong> pour 0 g CO\u2082\/km, CGI art. 39-4), mais la partie au-del\u00e0 peut devenir \u201cnon d\u00e9ductible\u201d.<\/li><li><strong>Les hybrides rechargeables<\/strong> n\u2019ont pas le m\u00eame traitement : tout se joue sur le chiffre d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 (case V.7), avec des plafonds qui se rapprochent vite du thermique d\u00e8s que l\u2019auto d\u00e9passe certains seuils.<\/li><li><strong>Les taxes annuelles sur les v\u00e9hicules<\/strong> (ex-TVS) ont \u00e9t\u00e9 refondues : l\u2019\u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9ralement avantag\u00e9 via l\u2019exon\u00e9ration de la taxe CO\u2082 et de la taxe sur les polluants atmosph\u00e9riques, ce qui compte particuli\u00e8rement pour les flottes.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/#Fiscalite_du_vehicule_electrique_pour_les_professionnels_comprendre_les_regles_damortissement_et_de_deduction_fiscale\" >Fiscalit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour les professionnels : comprendre les r\u00e8gles d\u2019amortissement et de d\u00e9duction fiscale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/#TVA_vehicule_electrique_ce_qui_est_recuperable_et_ce_qui_ne_lest_pas_pour_les_independants\" >TVA v\u00e9hicule \u00e9lectrique : ce qui est r\u00e9cup\u00e9rable (et ce qui ne l\u2019est pas) pour les ind\u00e9pendants<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/#Taxes_sur_les_vehicules_en_2026_exonerations_points_de_vigilance_et_effet_flotte\" >Taxes sur les v\u00e9hicules en 2026 : exon\u00e9rations, points de vigilance et effet flotte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/#Deduction_fiscale_justificatifs_et_pilotage_securiser_lavantage_fiscal_sans_se_tromper_de_case\" >D\u00e9duction fiscale, justificatifs et pilotage : s\u00e9curiser l\u2019avantage fiscal sans se tromper de case<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/fiscalite-vehicule-electrique\/#Credit_dimpot_aides_et_recharge_completer_les_avantages_fiscaux_sans_dependre_dune_subvention\" >Cr\u00e9dit d&rsquo;imp\u00f4t, aides et recharge : compl\u00e9ter les avantages fiscaux sans d\u00e9pendre d\u2019une subvention<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiscalite_du_vehicule_electrique_pour_les_professionnels_comprendre_les_regles_damortissement_et_de_deduction_fiscale\"><\/span>Fiscalit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour les professionnels : comprendre les r\u00e8gles d\u2019amortissement et de d\u00e9duction fiscale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de parler \u201caides\u201d, la question la plus rentable est souvent la plus basique : <strong>comment l\u2019entreprise va-t-elle passer le v\u00e9hicule en charges<\/strong> ? Pour les professionnels et les ind\u00e9pendants, la logique fiscale se lit comme un mode d\u2019emploi : une immobilisation se d\u00e9duit sur plusieurs ann\u00e9es via l\u2019amortissement, mais l\u2019administration pose parfois un plafond. Dans la mobilit\u00e9 durable, ce plafond est nettement plus g\u00e9n\u00e9reux quand les \u00e9missions sont faibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre de r\u00e9f\u00e9rence reste le Code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts. Pour les <strong>v\u00e9hicules de tourisme<\/strong> (VP), l\u2019article 39-4 fixe des plafonds d\u2019amortissement qui varient selon les \u00e9missions de CO\u2082. En pratique, une voiture 100% \u00e9lectrique (0 g CO\u2082\/km) b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un plafond fr\u00e9quemment repris \u00e0 <strong>30 000 \u20ac<\/strong>. L\u2019int\u00e9r\u00eat est concret : il devient possible de d\u00e9duire une part bien plus importante du prix d\u2019achat qu\u2019avec un mod\u00e8le thermique fortement \u00e9metteur, parfois plafonn\u00e9 autour de <strong>9 900 \u20ac<\/strong> selon la tranche d\u2019\u00e9missions retenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce m\u00e9canisme peut sembler abstrait, alors prenons un cas simple. Une soci\u00e9t\u00e9 ach\u00e8te une compacte \u00e9lectrique factur\u00e9e <strong>28 000 \u20ac HT<\/strong>. Si le plafond applicable est de 30 000 \u20ac, <strong>aucune limitation<\/strong> ne mord : l\u2019entreprise amortit fiscalement la totalit\u00e9 (sur 4 ou 5 ans selon la politique comptable). \u00c0 l\u2019inverse, sur un SUV \u00e9lectrique \u00e0 <strong>45 000 \u20ac HT<\/strong>, la soci\u00e9t\u00e9 amortit comptablement 45 000 \u20ac, mais ne d\u00e9duit fiscalement que la part plafonn\u00e9e (par exemple 30 000 \u20ac), le surplus restant sans effet sur le r\u00e9sultat imposable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Utilitaire \u00e9lectrique : la d\u00e9duction fiscale la plus lisible pour les artisans et services<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un <strong>v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique de moins de 3,5 tonnes<\/strong>, le sc\u00e9nario est plus simple. L\u2019amortissement n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas plafonn\u00e9 comme sur un VP : l\u2019entreprise peut <strong>d\u00e9duire int\u00e9gralement<\/strong> le co\u00fbt d\u2019acquisition, options comprises, sur la dur\u00e9e d\u2019usage (souvent 4 \u00e0 5 ans). C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles la bascule vers l\u2019\u00e9lectrique se fait d\u2019abord dans les m\u00e9tiers \u00e0 tourn\u00e9es : maintenance, d\u00e9pannage, livraison urbaine, services \u00e0 domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une entreprise fictive de plomberie, \u201cAtelier Martin\u201d, illustre bien le point. Elle remplace un diesel par un fourgon \u00e9lectrique \u00e0 <strong>36 000 \u20ac HT<\/strong>. L\u2019amortissement annuel sur 5 ans repr\u00e9sente 7 200 \u20ac comptables, et l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 est en principe d\u00e9ductible. Sur un taux d\u2019IS de 25%, l\u2019effet est m\u00e9canique : plus la charge d\u00e9ductible est \u00e9lev\u00e9e, plus le b\u00e9n\u00e9fice imposable baisse, donc l\u2019imp\u00f4t suit la m\u00eame pente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hybride rechargeable : la fronti\u00e8re fiscale se joue sur la case CO\u2082<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les hybrides rechargeables sont souvent achet\u00e9s \u201cpour garder de la polyvalence\u201d. Fiscalement, la r\u00e8gle est moins sentimentale : <strong>tout d\u00e9pend des \u00e9missions officielles<\/strong> (rubrique V.7). Les mod\u00e8les les plus sobres (typiquement dans une tranche <strong>20 \u00e0 50 g CO\u2082\/km<\/strong>) peuvent conserver un plafond sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un thermique classique, avec un ordre de grandeur souvent cit\u00e9 autour de <strong>20 300 \u20ac<\/strong> (valeurs ayant \u00e9volu\u00e9 dans les ann\u00e9es r\u00e9centes et \u00e0 v\u00e9rifier au moment de l\u2019achat). Au-del\u00e0 de <strong>50 g<\/strong>, l\u2019avantage se r\u00e9duit fortement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cons\u00e9quence est simple : un hybride rechargeable lourd, utilis\u00e9 sans recharge r\u00e9guli\u00e8re, finit souvent trait\u00e9 fiscalement comme un v\u00e9hicule thermique, alors qu\u2019il co\u00fbtait plus cher \u00e0 l\u2019achat. Pour des ind\u00e9pendants qui font beaucoup d\u2019autoroute, la question utile n\u2019est pas \u201chybride ou \u00e9lectrique\u201d, mais plut\u00f4t \u201c<strong>est-ce que la recharge quotidienne est r\u00e9aliste<\/strong> ?\u201d L\u2019arbitrage se fait sur l\u2019usage, et la fiscalit\u00e9 ne fait que sanctionner la coh\u00e9rence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fil conducteur de l\u2019optimisation se poursuit naturellement sur la TVA : amortir, c\u2019est bien, r\u00e9cup\u00e9rer de la taxe, c\u2019est parfois imm\u00e9diat en tr\u00e9sorerie.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Fiscalite-du-vehicule-electrique-pour-les-pros-et-independants-1.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez les avantages fiscaux et les obligations li\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les professionnels et ind\u00e9pendants afin d&#039;optimiser votre gestion financi\u00e8re.\" class=\"wp-image-112\" srcset=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Fiscalite-du-vehicule-electrique-pour-les-pros-et-independants-1.jpg 1344w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Fiscalite-du-vehicule-electrique-pour-les-pros-et-independants-1-300x171.jpg 300w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Fiscalite-du-vehicule-electrique-pour-les-pros-et-independants-1-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Fiscalite-du-vehicule-electrique-pour-les-pros-et-independants-1-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"TVA_vehicule_electrique_ce_qui_est_recuperable_et_ce_qui_ne_lest_pas_pour_les_independants\"><\/span>TVA v\u00e9hicule \u00e9lectrique : ce qui est r\u00e9cup\u00e9rable (et ce qui ne l\u2019est pas) pour les ind\u00e9pendants<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>TVA v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong> reste l\u2019un des sujets o\u00f9 les id\u00e9es re\u00e7ues co\u00fbtent cher. Beaucoup imaginent qu\u2019un v\u00e9hicule \u201cpropre\u201d ouvre automatiquement un droit \u00e0 d\u00e9duction. En r\u00e9alit\u00e9, le crit\u00e8re d\u00e9terminant est <strong>la cat\u00e9gorie du v\u00e9hicule<\/strong> et son affectation : utilitaire, mixte, tourisme, d\u00e9monstration, taxi\/VTC, auto-\u00e9cole, location, revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle de base est claire : <strong>la TVA sur un v\u00e9hicule de tourisme n\u2019est en principe pas r\u00e9cup\u00e9rable<\/strong> lorsqu\u2019il sert au transport de personnes (hors exceptions comme taxi, VTC, auto-\u00e9cole, v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 la location ou \u00e0 la revente). \u00c0 l\u2019inverse, sur un <strong>v\u00e9hicule utilitaire<\/strong>, la d\u00e9duction de TVA est g\u00e9n\u00e9ralement admise, y compris sur l\u2019achat, la location (LLD\/LOA) et de nombreux frais associ\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le cas \u201cgagnant\u201d : utilitaire \u00e9lectrique et r\u00e9cup\u00e9ration int\u00e9grale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un utilitaire \u00e9lectrique type fourgonnette, l\u2019entreprise peut souvent r\u00e9cup\u00e9rer la TVA sur le prix d\u2019achat. Exemple chiffr\u00e9 : un VUL factur\u00e9 <strong>30 000 \u20ac HT<\/strong> supporte <strong>6 000 \u20ac<\/strong> de TVA au taux de 20%. Si le v\u00e9hicule est affect\u00e9 \u00e0 l\u2019activit\u00e9, cette TVA devient r\u00e9cup\u00e9rable, ce qui am\u00e9liore imm\u00e9diatement la tr\u00e9sorerie. En parall\u00e8le, l\u2019amortissement peut s\u2019appliquer sur la valeur HT, sur plusieurs exercices.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce double effet (TVA + amortissement) est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend l\u2019\u00e9lectrification \u201csupportable\u201d pour de petites structures. Un artisan n\u2019a pas besoin d\u2019un discours th\u00e9orique : il veut savoir si son compte bancaire respire. Sur un utilitaire, la r\u00e9ponse est souvent \u201coui\u201d, \u00e0 condition de bien facturer et de pouvoir justifier l\u2019usage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le cas \u201centre deux\u201d : v\u00e9hicule mixte et d\u00e9duction partielle<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certaines configurations, notamment les v\u00e9hicules dits \u201cmixtes\u201d, compliquent l\u2019\u00e9quation. Selon les situations, l\u2019administration admet des r\u00e9cup\u00e9rations partielles, par exemple <strong>80%<\/strong> sur certaines d\u00e9penses d\u2019\u00e9nergie lorsque l\u2019usage priv\u00e9 est plausible. Cette limitation vise \u00e0 ne pas subventionner une utilisation personnelle via la TVA.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, la qualification sur la carte grise (mention utilitaire) et l\u2019am\u00e9nagement (nombre de places, cloison, usage r\u00e9el) p\u00e8sent lourd. Un ind\u00e9pendant qui h\u00e9site entre une version \u201cdouble cabine\u201d et une version strictement utilitaire ne choisit pas seulement un confort : il choisit parfois une r\u00e8gle de TVA plus ou moins favorable, et donc un co\u00fbt final diff\u00e9rent.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le cas \u201cbloquant\u201d : voiture \u00e9lectrique de tourisme haut de gamme<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une berline ou un coup\u00e9 \u00e9lectrique de tourisme, m\u00eame tr\u00e8s vertueux sur le CO\u2082, <strong>la TVA d\u2019achat reste en principe non d\u00e9ductible<\/strong>. Un v\u00e9hicule \u00e0 <strong>100 000 \u20ac TTC<\/strong> inclut environ <strong>16 666 \u20ac<\/strong> de TVA (\u00e0 20%). Si l\u2019usage est celui d\u2019un v\u00e9hicule de direction classique, cette TVA n\u2019est pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e. Le levier fiscal se reporte alors sur l\u2019amortissement plafonn\u00e9 et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, sur le traitement de l\u2019avantage en nature lorsqu\u2019il est mis \u00e0 disposition d\u2019un salari\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bonne m\u00e9thode consiste \u00e0 raisonner \u201cligne par ligne\u201d : TVA \u00e0 l\u2019achat, TVA sur l\u2019\u00e9nergie, TVA sur l\u2019entretien, puis amortissement. Quand ces lignes sont pos\u00e9es, le choix entre v\u00e9hicule premium et mod\u00e8le plus accessible devient un arbitrage document\u00e9, pas un pari.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question suivante vient naturellement : au-del\u00e0 de la TVA, quelles <strong>taxes sur les v\u00e9hicules<\/strong> restent \u00e0 payer en 2026, et pourquoi l\u2019\u00e9lectrique y \u00e9chappe souvent ?<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=dysRkMcyv-Q\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Taxes_sur_les_vehicules_en_2026_exonerations_points_de_vigilance_et_effet_flotte\"><\/span>Taxes sur les v\u00e9hicules en 2026 : exon\u00e9rations, points de vigilance et effet flotte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiscalit\u00e9 automobile d\u2019entreprise ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 l\u2019achat. Les gestionnaires de parc le savent : ce sont souvent les taxes annuelles qui finissent par peser, surtout quand la flotte d\u00e9passe quelques dizaines de v\u00e9hicules. Depuis la r\u00e9forme de la TVS, le paysage s\u2019articule autour de deux composantes : une <strong>taxe annuelle sur les \u00e9missions de CO\u2082<\/strong> et une <strong>taxe annuelle sur les polluants atmosph\u00e9riques<\/strong>. Les d\u00e9nominations ont vari\u00e9, mais la logique reste la m\u00eame : plus un v\u00e9hicule \u00e9met, plus il co\u00fbte en fiscalit\u00e9 r\u00e9currente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce cadre, le v\u00e9hicule 100% \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019une position tr\u00e8s favorable : <strong>\u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement nulles<\/strong> et niveaux de polluants locaux tr\u00e8s faibles. R\u00e9sultat : la plupart des sc\u00e9narios conduisent \u00e0 une <strong>exon\u00e9ration<\/strong> ou \u00e0 un co\u00fbt annuel marginal, l\u00e0 o\u00f9 un thermique peut g\u00e9n\u00e9rer une facture chaque ann\u00e9e. Pour un ind\u00e9pendant avec un seul v\u00e9hicule, l\u2019\u00e9cart peut sembler \u201csupportable\u201d. Pour une entreprise de 120 v\u00e9hicules, l\u2019\u00e9cart devient une ligne budg\u00e9taire structurante.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas concret : une PME de services et l\u2019effet \u201ctaxe\u201d sur cinq ans<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons une PME de maintenance informatique, 25 v\u00e9hicules de service. Elle h\u00e9site entre renouveler en essence ou basculer en \u00e9lectrique. Sur le thermique, la taxe annuelle li\u00e9e au CO\u2082 s\u2019additionne exercice apr\u00e8s exercice. M\u00eame si chaque v\u00e9hicule ne co\u00fbte \u201cque\u201d quelques centaines d\u2019euros, le cumul sur 5 ans peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros. Sur l\u2019\u00e9lectrique, la taxe s\u2019\u00e9teint souvent. Le diff\u00e9rentiel ne finance pas le v\u00e9hicule \u00e0 lui seul, mais il r\u00e9duit la marche.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9canique explique pourquoi la <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> est d\u00e9sormais une d\u00e9cision de direction financi\u00e8re, pas seulement une d\u00e9cision RSE. La comptabilit\u00e9 ne regarde pas l\u2019id\u00e9ologie : elle regarde la r\u00e9p\u00e9tition des charges.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Obligations de verdissement : quand la r\u00e9glementation devient un co\u00fbt d\u2019inaction<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 des taxes, la loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s (LOM) a instaur\u00e9 des trajectoires de verdissement pour certaines entreprises (notamment celles g\u00e9rant des flottes importantes). Les seuils, les d\u00e9finitions et les modalit\u00e9s \u00e9voluent avec les textes d\u2019application, mais l\u2019id\u00e9e est stable : \u00e0 partir d\u2019une certaine taille, le renouvellement doit int\u00e9grer une part croissante de v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourquoi le mentionner dans un article \u201cfiscalit\u00e9\u201d ? Parce que la contrainte r\u00e9glementaire finit par produire un co\u00fbt : p\u00e9nalit\u00e9s, image employeur, restrictions d\u2019acc\u00e8s en zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) pour certains usages urbains. L\u2019\u00e9lectrique n\u2019est pas la r\u00e9ponse universelle, mais il \u00e9vite souvent de cumuler taxes + restrictions + perte de valeur \u00e0 la revente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Carte grise et fiscalit\u00e9 locale : attention aux d\u00e9cisions r\u00e9gionales<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autre poste, plus discret : la taxe r\u00e9gionale sur la carte grise. L\u2019exon\u00e9ration totale pour l\u2019\u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9pandue, mais les r\u00e8gles peuvent \u00e9voluer r\u00e9gion par r\u00e9gion. Pour une flotte, le sujet m\u00e9rite un check au moment des immatriculations, surtout en multi-sites. La meilleure pratique est de v\u00e9rifier sur les pages officielles r\u00e9gionales ou via <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/installer-borne-cout-demarches\/\">un guide pratique sur les d\u00e9marches et co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019infrastructure<\/a>, car l\u2019\u00e9lectrification ne se joue pas seulement sur le v\u00e9hicule, mais aussi sur ce qui l\u2019entoure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fiscalit\u00e9 favorable, c\u2019est bien. Mais c\u2019est encore mieux quand l\u2019entreprise s\u00e9curise ses justificatifs et anticipe le contr\u00f4le. C\u2019est l\u2019objet de la partie suivante : la \u201cpaperasse\u201d qui prot\u00e8ge l\u2019avantage fiscal.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Voiture de fonction en 2026 : L\u2019erreur b\u00eate qui va vous co\u00fbter 20 000 \u20ac\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_GQ8Ba39UzM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Deduction_fiscale_justificatifs_et_pilotage_securiser_lavantage_fiscal_sans_se_tromper_de_case\"><\/span>D\u00e9duction fiscale, justificatifs et pilotage : s\u00e9curiser l\u2019avantage fiscal sans se tromper de case<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la vraie vie, l\u2019optimisation ne se perd pas sur un d\u00e9tail technique, mais sur un dossier incomplet. Une <strong>d\u00e9duction fiscale<\/strong> li\u00e9e \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre parfaitement fond\u00e9e\u2026 et n\u00e9anmoins fragilis\u00e9e si la facture est au mauvais nom, si l\u2019usage n\u2019est pas tra\u00e7able, ou si l\u2019amortissement pratiqu\u00e9 ne colle pas aux plafonds applicables. Les ind\u00e9pendants sont particuli\u00e8rement expos\u00e9s : la fronti\u00e8re entre usage pro et usage perso est souvent fine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle d\u2019or est simple : <strong>tout ce qui est d\u00e9duit doit \u00eatre justifiable<\/strong>. Cela vaut pour l\u2019amortissement, pour la TVA sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, pour les loyers de LLD\/LOA, et pour les d\u00e9penses d\u2019entretien. En cas de contr\u00f4le, l\u2019administration regarde la coh\u00e9rence globale : immobilisation inscrite, plan d\u2019amortissement, affectation, factures, et logique \u00e9conomique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La check-list documentaire qui \u00e9vite 80% des ennuis<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici une liste op\u00e9rationnelle \u00e0 tenir \u00e0 jour, con\u00e7ue pour des professionnels et des ind\u00e9pendants qui n\u2019ont pas envie de red\u00e9couvrir la comptabilit\u00e9 en pleine proc\u00e9dure :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Facture d\u2019achat<\/strong> (ou contrat de LOA\/LLD\/cr\u00e9dit-bail) au nom exact de la structure, avec le d\u00e9tail des options.<\/li><li><strong>Carte grise<\/strong> et informations techniques (cat\u00e9gorie, \u00e9nergie, \u00e9missions si pertinentes) pour justifier le r\u00e9gime appliqu\u00e9.<\/li><li><strong>Tableau d\u2019amortissement<\/strong> (dur\u00e9e, m\u00e9thode lin\u00e9aire, plafond fiscal le cas \u00e9ch\u00e9ant) et \u00e9critures comptables associ\u00e9es.<\/li><li><strong>Justificatifs de recharge<\/strong> : factures des bornes publiques, relev\u00e9s d\u2019abonnement, refacturation interne si recharge au d\u00e9p\u00f4t.<\/li><li><strong>Politique d\u2019usage<\/strong> (notes internes, registre d\u2019affectation, r\u00e8gles de v\u00e9hicule de service\/fonction) pour cadrer le priv\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette discipline documente aussi les d\u00e9cisions. Exemple : si une soci\u00e9t\u00e9 choisit un v\u00e9hicule \u00e0 45 000 \u20ac HT, elle sait qu\u2019une fraction peut ne pas \u00eatre d\u00e9ductible. L\u2019important est que ce choix soit assum\u00e9 et chiffr\u00e9, pas d\u00e9couvert apr\u00e8s coup.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Achat vs location : l\u2019optimisation se joue sur le cycle de vie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre achet\u00e9 comptant, financ\u00e9 \u00e0 cr\u00e9dit, ou lou\u00e9 (LOA\/LLD). Fiscalement, chaque mode a ses effets : l\u2019achat d\u00e9clenche amortissement (avec plafond \u00e9ventuel) ; la location rend les loyers d\u00e9ductibles selon les r\u00e8gles en vigueur, avec une logique \u00e9conomique diff\u00e9rente. Dans les p\u00e9riodes o\u00f9 les technologies \u00e9voluent vite (autonomie, recharge, valeur r\u00e9siduelle), certaines entreprises pr\u00e9f\u00e8rent louer pour limiter le risque de revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 raisonner en <strong>co\u00fbt total de d\u00e9tention<\/strong> : \u00e9nergie, entretien, assurance, pneus, taxes, valeur de revente, plus le traitement fiscal. C\u2019est l\u00e0 que la mobilit\u00e9 durable devient un outil de gestion, pas un slogan.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tableau de comparaison rapide : amortissement, TVA, taxes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous synth\u00e9tise les grandes tendances observ\u00e9es dans le cadre fran\u00e7ais (\u00e0 v\u00e9rifier au moment de la d\u00e9cision selon le v\u00e9hicule et l\u2019activit\u00e9). Il sert de grille de lecture, pas de conseil personnalis\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de v\u00e9hicule<\/th>\n<th>Amortissement \/ d\u00e9duction fiscale<\/th>\n<th>TVA \u00e0 l\u2019achat<\/th>\n<th>TVA sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/th>\n<th>Taxes annuelles sur les v\u00e9hicules<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Utilitaire \u00e9lectrique (-3,5 t)<\/strong><\/td>\n<td>Souvent <strong>amortissement int\u00e9gral<\/strong> (pas de plafond type VP)<\/td>\n<td>G\u00e9n\u00e9ralement <strong>r\u00e9cup\u00e9rable<\/strong><\/td>\n<td>En principe <strong>d\u00e9ductible<\/strong> si facturation et usage pro<\/td>\n<td>Souvent <strong>tr\u00e8s faible<\/strong> \u00e0 <strong>nulle<\/strong> (CO\u2082\/polluants)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Tourisme 100% \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td><strong>Plafond<\/strong> (r\u00e9f\u00e9rence courante : <strong>30 000 \u20ac<\/strong> pour 0 g CO\u2082\/km)<\/td>\n<td>En principe <strong>non r\u00e9cup\u00e9rable<\/strong> (hors cas particuliers)<\/td>\n<td>Souvent <strong>d\u00e9ductible<\/strong> si d\u00e9penses pro justifi\u00e9es<\/td>\n<td>Souvent <strong>tr\u00e8s faible<\/strong> \u00e0 <strong>nulle<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Hybride rechargeable<\/strong><\/td>\n<td>Plafond d\u00e9pendant du <strong>CO\u2082<\/strong> (avantage si faible \u00e9mission)<\/td>\n<td>Le plus souvent <strong>non r\u00e9cup\u00e9rable<\/strong> en usage VP<\/td>\n<td>D\u00e9ductible selon r\u00e8gles et justificatifs<\/td>\n<td>Variable : d\u00e9pend du profil d\u2019\u00e9missions<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dernier point \u00e0 ne pas n\u00e9gliger : certaines d\u00e9penses \u201cautour\u201d du v\u00e9hicule peuvent ouvrir des dispositifs d\u2019aide, voire de <strong>cr\u00e9dit d&rsquo;imp\u00f4t<\/strong> selon la nature de l\u2019investissement (notamment sur l\u2019infrastructure de recharge), et c\u2019est souvent l\u00e0 que la facture se joue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cadrer le volet recharge (co\u00fbt de borne, d\u00e9marches, d\u00e9lais, pr\u00e9requis), une ressource utile est <a href=\"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/acheter-choisir\/installer-borne-cout-demarches\/\">ce dossier sur l\u2019installation d\u2019une borne en entreprise ou sur site<\/a>. Une fiscalit\u00e9 favorable ne compense pas une recharge mal organis\u00e9e : l\u2019insight \u00e0 garder est qu\u2019un projet VE se pilote comme un petit projet \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Credit_dimpot_aides_et_recharge_completer_les_avantages_fiscaux_sans_dependre_dune_subvention\"><\/span>Cr\u00e9dit d&rsquo;imp\u00f4t, aides et recharge : compl\u00e9ter les avantages fiscaux sans d\u00e9pendre d\u2019une subvention<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique professionnel se d\u00e9fend souvent sans aide directe, mais la r\u00e9alit\u00e9 est nuanc\u00e9e : selon le secteur, la taille de l\u2019entreprise et le territoire, des dispositifs peuvent r\u00e9duire la facture au bon moment. En 2026, la tendance est claire : <strong>les subventions \u00e0 l\u2019achat pour les personnes morales<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 resserr\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et les coups de pouce se d\u00e9placent plus volontiers vers <strong>l\u2019infrastructure<\/strong> (bornes, pilotage \u00e9nerg\u00e9tique) ou vers certains segments (v\u00e9hicules lourds, projets territoriaux, organismes publics).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un utilitaire \u00e9lectrique, un bonus national \u201centreprise\u201d \u00e9tait historiquement un \u00e9l\u00e9ment du calcul. Mais les r\u00e8gles ont durci, et beaucoup de soci\u00e9t\u00e9s ne peuvent plus compter sur une aide automatique. Cela ne rend pas l\u2019op\u00e9ration impossible : cela oblige \u00e0 basculer vers une logique de <strong>TCO<\/strong> (total cost of ownership), o\u00f9 l\u2019on additionne amortissement, \u00e9nergie, maintenance, taxes, revente, et gains d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Suramortissement : un levier puissant mais cibl\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suramortissement est souvent mal compris. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un remboursement, mais d\u2019une <strong>d\u00e9duction fiscale suppl\u00e9mentaire<\/strong> autoris\u00e9e dans certains cas. L\u2019article 39 decies A du CGI a port\u00e9 des m\u00e9canismes de suramortissement pour des v\u00e9hicules propres, notamment dans le lourd (camions, bus, autocars) avec des taux pouvant atteindre <strong>40%<\/strong> selon l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9. L\u2019id\u00e9e : acc\u00e9l\u00e9rer le renouvellement sur les segments o\u00f9 la r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions est massive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemple p\u00e9dagogique : un camion \u00e9lectrique acquis <strong>200 000 \u20ac HT<\/strong>. L\u2019amortissement comptable se fait sur la dur\u00e9e d\u2019usage (par exemple 8 ans). Si un suramortissement de 40% s\u2019applique, l\u2019entreprise peut \u00e9taler une d\u00e9duction additionnelle de <strong>80 000 \u20ac<\/strong> sur la p\u00e9riode pr\u00e9vue, ce qui r\u00e9duit l\u2019assiette d\u2019IS. Ce n\u2019est pas un \u201ccadeau\u201d sans condition : il faut respecter les crit\u00e8res (cat\u00e9gorie, \u00e9nergie, dates, conservation, usage pro). L\u2019int\u00e9r\u00eat est maximal pour des structures impos\u00e9es et capables de planifier la d\u00e9tention.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge en entreprise : l\u2019investissement qui rend l\u2019\u00e9lectrique r\u00e9ellement rentable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point aveugle de nombreux projets est l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la recharge. Une entreprise peut acheter un VE tr\u00e8s bien optimis\u00e9 fiscalement et perdre l\u2019avantage si les salari\u00e9s rechargent uniquement sur bornes rapides co\u00fbteuses. \u00c0 l\u2019inverse, une recharge sur site, bien n\u00e9goci\u00e9e (contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, heures creuses, pilotage), s\u00e9curise un co\u00fbt au kilom\u00e8tre souvent plus stable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est aussi ici que des aides comme les programmes de type ADVENIR (selon les p\u00e9riodes et cat\u00e9gories) et des dispositifs r\u00e9gionaux peuvent intervenir. Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 v\u00e9rifier les conditions et dates sur les sources officielles (Service-Public, ADEME, sites des collectivit\u00e9s) au moment du lancement, car les enveloppes et crit\u00e8res bougent r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une strat\u00e9gie simple pour ind\u00e9pendants : d\u2019abord l\u2019usage, ensuite la fiscalit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un ind\u00e9pendant, la tentation est de partir du montant \u201cd\u00e9ductible\u201d et de remonter vers le v\u00e9hicule. L\u2019approche la plus robuste fait l\u2019inverse : kilom\u00e8tres annuels, acc\u00e8s recharge domicile\/atelier, contraintes ZFE, puis choix du gabarit (citadin, fourgon, routier). La fiscalit\u00e9 vient ensuite comme un optimiseur, pas comme une boussole unique. Dans les faits, les <strong>avantages fiscaux<\/strong> d\u2019un VE ne compensent jamais une recharge impossible ou un v\u00e9hicule sous-dimensionn\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019insight final est simple : quand l\u2019infrastructure et l\u2019usage sont coh\u00e9rents, la fiscalit\u00e9 devient un acc\u00e9l\u00e9rateur, pas un patch.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Un professionnel peut-il du00e9duire lu2019achat du2019une voiture u00e9lectrique u00e0 100% ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La du00e9duction passe gu00e9nu00e9ralement par lu2019amortissement. Pour une voiture de tourisme 100% u00e9lectrique, la du00e9duction fiscale est souvent plafonnu00e9e (ru00e9fu00e9rence courante : 30 000 u20ac pour 0 g COu2082\/km, selon lu2019article 39-4 du CGI). Au-delu00e0 du plafond, la partie excu00e9dentaire peut ne pas u00eatre du00e9ductible fiscalement, mu00eame si elle est amortie comptablement. Pour un utilitaire u00e9lectrique (-3,5 t), lu2019amortissement est en pratique souvent intu00e9gral.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La TVA vu00e9hicule u00e9lectrique est-elle ru00e9cupu00e9rable ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Tout du00e9pend de la catu00e9gorie. La TVA sur un vu00e9hicule utilitaire est gu00e9nu00e9ralement ru00e9cupu00e9rable si le vu00e9hicule est affectu00e9 u00e0 lu2019activitu00e9. Sur une voiture de tourisme, la TVA du2019achat est en principe non ru00e9cupu00e9rable (sauf activitu00e9s spu00e9cifiques : taxi\/VTC, auto-u00e9cole, location, reventeu2026). En revanche, la TVA sur lu2019u00e9lectricitu00e9 de recharge est souvent du00e9ductible si la du00e9pense est justifiu00e9e et liu00e9e u00e0 lu2019usage professionnel.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels avantages fiscaux ru00e9currents existent sur la taxe sur les vu00e9hicules ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Depuis la refonte de lu2019ex-TVS, les taxes annuelles se structurent notamment autour du2019une taxe COu2082 et du2019une taxe sur les polluants atmosphu00e9riques. Les vu00e9hicules 100% u00e9lectriques sont gu00e9nu00e9ralement tru00e8s favorisu00e9s (souvent exonu00e9ru00e9s ou u00e0 cou00fbt marginal), ce qui peut repru00e9senter une u00e9conomie importante pour une flotte.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Un cru00e9dit d'impu00f4t existe-t-il pour un vu00e9hicule u00e9lectrique professionnel ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Selon la nature de la du00e9pense, les dispositifs peuvent davantage viser lu2019infrastructure (bornes de recharge) ou certains segments (vu00e9hicules lourds, programmes ciblu00e9s) que lu2019achat direct du2019un VP par une sociu00e9tu00e9. Les ru00e8gles u00e9voluent fru00e9quemment : lu2019u00e9ligibilitu00e9 doit u00eatre vu00e9rifiu00e9e sur les sources officielles (Service-Public, ADEME, collectivitu00e9s) au moment du projet, et selon la situation de lu2019entreprise.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Un professionnel peut-il d\u00e9duire l\u2019achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e0 100% ?<\/h3>\n<p>La d\u00e9duction passe g\u00e9n\u00e9ralement par l\u2019amortissement. Pour une voiture de tourisme 100% \u00e9lectrique, la d\u00e9duction fiscale est souvent plafonn\u00e9e (r\u00e9f\u00e9rence courante : 30 000 \u20ac pour 0 g CO\u2082\/km, selon l\u2019article 39-4 du CGI). Au-del\u00e0 du plafond, la partie exc\u00e9dentaire peut ne pas \u00eatre d\u00e9ductible fiscalement, m\u00eame si elle est amortie comptablement. Pour un utilitaire \u00e9lectrique (-3,5 t), l\u2019amortissement est en pratique souvent int\u00e9gral.<\/p>\n<h3>La TVA v\u00e9hicule \u00e9lectrique est-elle r\u00e9cup\u00e9rable ?<\/h3>\n<p>Tout d\u00e9pend de la cat\u00e9gorie. La TVA sur un v\u00e9hicule utilitaire est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9cup\u00e9rable si le v\u00e9hicule est affect\u00e9 \u00e0 l\u2019activit\u00e9. Sur une voiture de tourisme, la TVA d\u2019achat est en principe non r\u00e9cup\u00e9rable (sauf activit\u00e9s sp\u00e9cifiques : taxi\/VTC, auto-\u00e9cole, location, revente\u2026). En revanche, la TVA sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de recharge est souvent d\u00e9ductible si la d\u00e9pense est justifi\u00e9e et li\u00e9e \u00e0 l\u2019usage professionnel.<\/p>\n<h3>Quels avantages fiscaux r\u00e9currents existent sur la taxe sur les v\u00e9hicules ?<\/h3>\n<p>Depuis la refonte de l\u2019ex-TVS, les taxes annuelles se structurent notamment autour d\u2019une taxe CO\u2082 et d\u2019une taxe sur les polluants atmosph\u00e9riques. Les v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s favoris\u00e9s (souvent exon\u00e9r\u00e9s ou \u00e0 co\u00fbt marginal), ce qui peut repr\u00e9senter une \u00e9conomie importante pour une flotte.<\/p>\n<h3>Un cr\u00e9dit d&rsquo;imp\u00f4t existe-t-il pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique professionnel ?<\/h3>\n<p>Selon la nature de la d\u00e9pense, les dispositifs peuvent davantage viser l\u2019infrastructure (bornes de recharge) ou certains segments (v\u00e9hicules lourds, programmes cibl\u00e9s) que l\u2019achat direct d\u2019un VP par une soci\u00e9t\u00e9. 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Pour les professionnels et les ind\u00e9pendants, la logique fiscale se lit comme un mode d\u2019emploi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":111,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aides-budget"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-giraud.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}